Последней успешной моделью фирмы была модель 1921 года с 5,7 литровым, шестицилиндровым двигателем Майбаха, мощностью 51,5 кВт (70 л. с.)

В 1925 году фирма «Спикер», известная и в самолетостроении, прекратила свое существование.

Изготовитель: Итала Фабрика Аутомобили С.А., Турин, Италия

Инженер Биджио в 1904 году основал в Турине фирму, которая на протяжении целой четверти века была пионером в конструировании автомобилей, а своими успехами прославила нарождающуюся автомобильную промышленность на весь мир.

Создателем первого автомобиля этой фирмы был известный конструктор Маттео Черано. Его автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с объемом 4502 см3. Маттео Черано с самого начала старался придать своим автомобилям спортивный характер. Одним из первых в мире, Черано применил для привода вместо цепей и ремней ка рданны й вал.

Самый большой успех фирмы «Итала», благодаря которому ее имя вписано в историю автомобилизма, был рейд Париж — Пекин. Князь Шципио Боргезе со своим механиком Эттом Гвиццарди и журналистом Луиджи Бардзини победил на «Итале» в этом тяжелом, трудном и полном неожиданностей походе, продолжавшемся с 10 июня по 10 августа 1907 года по трассе длиной 16000 км, опередив следующий за ним автомобиль марки «Спикер» на 12 дней.

Победоносная «Итала», модель 35/45, была чисто серийным автомобилем с четырехцилиндровым двигателем, диаметром цилиндра 130 мм и ходом поршня 140 мм, что дава ло объем 7433 см. Перенос передачи на задний мост происходил через конусную муфту и четырехпередаточную коробку скоростей с помощью приводного вала. Передняя и задняя оси были подвешены на полуэллиптических перьевых рессорах. Расход топлива составлял 1 литр на 3 км пробега. Колеса на деревянных спицах имели покрышки марки «Пирелли». В кузове находились дополнительные резервуары и не было крыльев. 300 литров бензина и 100 кг масла в резервуарах хватало «Итале» всего на 950 км, поэтому вдоль всей трассы находились склады топлива. Кроме того, Боргезе вез с собой ящик инструментов, запасные части и агрегаты, дюжину покрышек с камерами. Исторический автомобиль сегодня выставлен в «Музео дель Аутомобиле Карло Бискаретти ди Руффиа» в Турине.

В 1931 году фирма изменила название на «Итала САКА» (Societa Anonyma Costruzioni Automobilistiche), однако через три года прекратила существование.

Изготовитель: Роплс-Ройс Лтд., Манчестер, Англия

Тип «Сильвер Гост», обозначенный заводом как модель «40/50 НР», получил свое название благодаря журналистам, которые проследили его легендарное испытание на трассе длиной 15 ООО миль. Лакированный серебристый автомобиль с приборной панелью из красного дерева подвергся испытанию членами Английского Королевского автомобильного клуба. Благодаря необычно тихой работе двигателя и максимальной скорости, доходящей до 120 км/ч, этот автомобиль прославил имя известной и уважаемой во всем мире автомобильной фирмы.

Испытание на трассе Глазго — Лондон продолжались полных 48 суток. Они проходили на дорогах, которые мы сегодня назвали бы фронтовыми. После окончания испытаний автомобиль приняла техническая комиссия Королевского автоклуба, чтобы после прохождения машиной контроля выдать свидетельство, которое в 1906 году имело больший эффект, чем самая лучшая реклама. Примечателен и тот факт, что эта модель производилась в Англии в 1907–1926 годах в количестве 6173 экземпляра. Кроме того, ее выпускали по лицензии фирмы «Роллс-Ройс оф Америка» в городе Спрингфилд в штате Массачусетс. В 1921–1926 годах там было выпущено еще 1703 машины.

У представленной на иллюстрации модели «Роплс-Ройс Силвер Гост» — рядный шестицилиндровый двигатель с 2 блоками цилиндров и объемом 7036 см3. При диаметре цилиндра 114 мм и таком же ходе поршня степень сжатия 3,2. Автомобиль снабжен нижнеклапанным распределением в имеющей форму буквы L головке блока цилиндров, имеет семиопорный коленчатый вал, двойное двухконтурное зажигание и по две свечи в каждом цилиндре. Автомобиль с двойным карбюратором оригинальной конструкции обладал мощностью 35,3 кВт (48 л. с.) при 1200 об/мин. Коробка скоростей была четырехступенчатой.

Классическое шасси с укрепленной на нем квадратной рамой несло жесткие оси, подвешенные полуэллиптичные перьевые рессоры. Вибрация автомобиля гасилась амортизаторами. Механические тормоза воздействовали только на передние колеса. Масса шасси составляла 1 200 кг. Поставлялось в длинной или короткой версии с тремя вариантами осевого расстояния. На него монтировались различные типы кузовов известных в то время стилистов, таких как Муллинер, Баркер или американец Брестер. Одной из самых крупных коллекций «Роллс-Ройсов» гордится «Монтегю Мотор Мьюзеум» в Белвью (Англия).

Изготовитель: И. Р. Томас Мотор Ко. Буффало, Нью-Йорк США.

В день рождения президента Линкольна, 1 2 февраля 1908 года, на нью-йоркской площади собралось свыше 50 тысяч человек. Однако это не была манифестация в честь государственного мужа, а старт гонок Нью-Йорк — Париж на трассе длиной 13000 миль, проходящей через три континента.

На старт вышло шесть машин: американский «Томас», немецкий «Протос», итальянский «Зуста» и французские марки — «Де Дион», «Мотоблок», «Цезаре», «Надин». В гонках, часть которых проходила вдоль Транссибирской магистрали, Георг Шустер одержал победу на автомобиле «Томас-Флаер 6-70». Время победителя — 168 дней.

Автомобиль-победитель был изготовлен американской фирмой, основанной в 1899 году в Буффало Эрвином Россом Томасом. В 1900–1902 годах фирма производила двигатели для мотоциклов. В 1902 году она выпустила первый автомобиль с двухцилиндровым двигателем, а впоследствии стала применять трех-, четырех- и, наконец, пятицилиндровые двигатели. С 1905 года модели этой фирмы носят название «Томас Флайер». Цена модели «36» с четырехцилиндровым двигателем, объемом 9400 см3 и мощностью 44 кВт (60 л. с.), составляла в 1907 году 4000 долларов.

Представленный на иллюстрации шестицилиндровый «Томас 6-70» имеет двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 140 мм. Заслуживает внимания объем двигателя -12936 см3, а мощность двигателя — 52,9 кВт (72 л. с.). Четырехступенчатая коробка передач соединена с задним мостом приводным валом, в отличие от более слабого типа «Томас Туринг», у которого задние колеса были оснащены цепным приводом.

В 1909 году счастье стало отворачиваться от фирмы. Предприятием заинтересовался Эжен Майер, что, однако, не спасло фабрику, выпускающую солидные, но не очень тщательно изготовленные автомобили. В 1919 году ее вытеснили с рынка конкуренты.

Изготовитель: Форд Мотор Ко, Детройт, Мичиган, США

Автомобильное акционерное общество, которое в 1903 году основал Генри Форд, производило следующие модели: «А», «В», «С», «F», «К», «N», «R» с двух-, четырех-, а впоследствии и шестицилиндровыми двигателями. Чтобы достичь высокой степени устойчивости, здесь неустанно старались усовершенствовать материалы и конструкции, уменьшая при этом массу. Только в 1908 году Форд дошел до модели «Т», конструктором которой был инженер Гарольд С. Уиллс. Модель «Т» имела рядный, водного охлаждения четырехцилиндровый двигатель, объемом 2898 см3 и мощностью 17,3 кВт (24 л. с.) при 1800 об/мин. Модель была снабжена нижнекпапанным распределением. Магнето, одновременно являющееся маховым колесом типа Джон Хейнц, подавало ток уже при самых малых оборотах. В пусковом механизме двигателя катушка индуктивности была соединена с сухозарядным элементом питания. Другая новинка — двухступенчатая коробка передач, приводимая в действие педалью и рычагом ручного тормоза. Выполненная из стали «Жестянка Лиззи», как называли автомобиль его поклонники, имела водозащитные кожухи на всех агрегатах- Автомобиль был широким, вместительным и стабильным в движении. Высокий просвет колес и малая масса позволяли двигаться по любой местности. Техники английского автоклуба утверждали при испытании в 1910 году, что масса автомобиля (658,3 кг) равномерно распределяется между двумя осями. Автомобиль достигает в режиме движения на одной передаче от 10,8 до 63 км/ч.