* Ранее регистрацию EL-ALE носил Ан-8 (бывший EL-ASA №1, изначально СССР-69315, зав. № 0А 3401), который позже получил таджикский префикс (и, таким образом, странную буквенную регистрацию EY-ALE), а ещё ранее – яругой Ан-8 (бывший RA-78739, зав. № 1И 3460), разбитый в Могадишо 12 марта 1998 г.

В 1970 г. римская авиакомпания "Аэртиррена" (Aertirrena) заказала три самолёта Як-40. Первый из них, поставленный 29 сентября того же года и получивший регистрацию I-JAKA, был подержанным (предположительно бывший СССР-87729; зав. № 9020409) и относился к первоначальному серийному варианту без реверса тяги на среднем двигателе и с пулеобразным обтекателем на вершине киля. "Аэртиррена", выступавшая в качестве торгового агента по продаже советских самолётов на Западе, использовала эту машину как демонстрационную.

31 марта 1972 г. Як-40 получил сертификат типа, выданный итальянским госавиарегистром; таким образом Италия стала первой страной "западного мира", сертифицировавшей советскую авиатехнику. А 20 апреля и в мае того же года были поставлены оставшиеся два самолёта (I-JAKE и I-JAKI, зав. номера соответственно 9141418 и 9141518). В отличие от первой машины, они имели реверсивное устройство, киль без обтекателя и пилотажно-навигационную аппаратуру фирмы "Коллинз" (т. е. относились к варианту Yak-40EC). Кроме того, лайнеры несли фирменную раскраску (I-JAKA сохранял базовую раскраску Аэрофлота). С июня по сентябрь 1972 г. самолёты сдавались в аренду греческой авиакомпании "Олимпик Эйруэйз" (Olympic Airways) и носили цвета последней.

9 сентября 1972 г. I-JAKA был возвращён и стал СССР-87659. Сейчас самолёт принадлежит авиакомпании "Белавиасервис" (так ныне называется минский АРЗ №407 ГА) и имеет номер EW-87659. А 29 ноября 1975 г. остальные две машины купила компания "Авио Лигуре" (Avio Ligure – Лигурийские авиалинии, г. Генуя). Экземпляру I-JAKE не повезло – 28 мая 1977 г. при посадке в Генуе он чиркнул крылом по бетону и, потеряв управление, слетел с полосы и укатился в море. К счастью, обошлось без жертв, но самолёт пришлось списать.

Оставшаяся машина в 1981 г. была продана уже упомянутой "Кадабо" (Cadabo), потом (в 1987 г.) – авиакомпании "Алинорд" (Alinord). Последняя сдавала самолёт в аренду либерийской "Эйр Лайбириа Трэнспорт" (Air Liberia Transport). Затем I-JAKI вернулся в СССР; последний раз его видели в 1991 г. брошенным на аэродроме авиаремонтного завода №411 ГА в Минеральных Водах в раскраске последнего эксплуатанта.

Як-401-JAKA (предположительно бывший СССР-87729) использовался авиакомпанией "Аэртиррена" как демонстрационный. (Авиаэкспорт)

Болгария ("Авиация" № 6): Софийская авиакомпания "Скорпион Эйр" (Scorpion Air) в 1996 г. купила у кировоградской авиакомпании "Урга" (Украинско-российско-греческая авиакомпания) один из её Ан-24РВ (UR-46618, зав. №37308605). Самолёт получил регистрацию LZ- MNE и эксплуатировался минимум до 1999 г., причём в этом году его арендовала грузовая авиакомпания "Эйр Софиа" (Air Sofia). Но весной 2002 г. машину купила некая молдавская авиакомпания; полностью белый самолёт без логотипов, зарегистрированный ER-AWR, был впервые замечен в Шардже (ОАЭ) в мае.

Венгрия ("Авиация" № 7): Ещё два бывших венгерских Ту-154Б-2 нашли новых владельцев. К середине 2002 г. экземпляры HA-LC0 и HA-LCP (зав. №№ 81А473 и 81А474) были проданы авиакомпании "Туран Эйр" (Turan Air), получив номера 4К-473 и 4К-474.

Для полноты картины можно упомянуть и легкомоторную авиацию. После распада Союза началось активное растаскивание и распродажа имущества бывшего ДОСААФ, в результате чего многие из её спортивных и пилотажных самолётов (Су-26, Як-18Т, Як-50, Як-52, Як-55) были проданы частным владельцам в Западной Европе и США. Однако кое-что из этого добра возвращается к нам! Четвёртный серийный экземпляр пилотажного самолёта Як-55М (бортовой номер неизвестен, зав. № 910104), проданный в Венгрию и зарегистрированный HA-JAM, к 2001 г. получил российский номер RA44537 (именно так, без дефиса и без пробела)! Впрочем, несмотря на российский номер, базируется эта машина в Великобритании.

(Вообще-то серия 44 изначально была закреплена за Як-18Т, но в последние годы с нумерацией – полный сумбур. Уже известно множество самолётов Як-50, Як-52, Техноавиа СМ-92 "Финист", Су-26, Су-31 и т. д. с номерами, начинающимися на 44.)

Германия ("Авиация" № 8): Бывший немецкий Ил-18Е UR-75475 авиакомпании "Крыла" к декабрю 2001 г. был продан все той же ангольской "ALADA" и стал D2-FAM. Ил-62М UK 86577, арендованный грузинской компанией "Эйр Зена” для правительственных перевозок, к марту 2001 г. возвратили владельцу, перекрасив в цвета авиакомпании "Uzbekistan" (синий верх фюзеляжа и киль, зелёное "брюхо" и белая полоса по окнам с красной окантовкой). А один из аэрофлотовских Ил-62М (RA-86565) в июне 2002 г. был продан московской авиакомпании "Аэрофрахт", она же "Аэрофрейт Эйрлайнз" (Aerofreight Airlines), и переделан в грузовой вариант, получив красно-белую фирменную раскраску и имя "Саркис".

Есть новости и по бывшим немецким "стотридцатьчетверкам" ("Авиация" №9): в январе 2002 г. сменили эксплуатантов сразу пять машин. Ту-134А RA-65605, Ту-134АК RA-65616 (экс-"Алания") и Ту-134А RA-65618 (экс-"Тюменьавиатранс") были сданы в аренду "Красноярским авиалиниям" (другое название – "Крас Эйр" (Kras Air)). А 16 июля RA-65605 потерпел поломку в аэропорту Иркутск-1 – при посадке сложилась носовая стойка шасси и самолёт "пропахал носом". К счастью, пострадавших не было. Ту-134АК RA-65614 (тоже экс- "Алания") ныне арендует "Тюменьавиатранс”, сменившая недавно название на "Ю-Ти Эйр" (UT Air). А Ту-134АК RA-65619 был продан компании "Атырау ауе жолы" и стал UN-65619.

Ирак ("Авиация" № 11): Во-первых, в таблицу вкралась ошибка: "ложный" Ил-76Т RA-76788 был пущен на слом не в апреле 1997 г., а гораздо позже – списанный и распотрошённый самолёт стоял в Мячково ещё несколько лет. Но это ещё не всё! В июне 2002 г. в московском аэропорту Домодедово появился Ил-7бТД RA-76788, полностью покрашенный в белый цвет и несущий обозначения ульяновской грузовой авиакомпании "Волга-Днепр"! В детстве автор этих строк играл с друзьями- мальчишками в игру под названием "мертвец оживился" (по сути, обыкновенные салочки). Что же выходит, "мертвец оживился" – списанный в Мячково самолёт восстановлен и переделан в "настоящий" Ил-76ТД? Как бы не так! Оказалось, это RA-76788 №2, т. е. совсем другой самолёт, и переделан он из Ил-76МД UR-76555 ВВС Украины (зав. №0033446325, сер. №3402)! Регистрационный номер был присвоен повторно ещё 16 мая 2001 г.

Во-вторых, "ложный" Ил-76ТД UK 76821 авиакомпании "ТАПО-Авиа" к октябрю 2002 г. был переделан в "настоящий" Ил-76ТД и сдан в аренду московской авиакомпании "Аэростарз", она же "Эйрстарз" (Airstars).

Ан-12БП ER-ACJ кишиневской авиакомпании "Тирамавиа" (бывший D2-FDC) в аэропорту Шарджи в окружении однотипных машин, март 2002 г. Самолет сохраняет раскраску прежнего владельца – авиакомпании "Нэшнп коммьютер эйрлайнз". (Н. Ионкин)