Bf109Т-1 - войсковая серия из 70 машин специальной постройки с двигателем Даймлер-Бенц 60IN (1185 л. с.)

Bf109Т-2 - самолеты предыдущей серии с демонтированный посадочными крюками и спецоборудованием для полетов с палубы, но сохраненным механизмом складывания крыла.

Самолет Мессершмитт Bf109T представлял собою одномоторный одноместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан.

Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой. В передней части расположен двигатель с агрегатами, масляный бак, бензобак.

В средней части фюзеляжа располагается кабина летчика с откидывающимся влево многопереплетным фонарем. Обзор из кабины назад - неудовлетворительный из-за наличия развитого гаргрота. На фюзеляже за кабиной имеется радиомачта. Хвостовая балка - пустотелая, в ней расположена радиостанция, кислородное оборудование, а также баллоны с огнегасящим составом и со сжатым воздухом. В нижней части хвостовой балки существует усиление - мощный стальной лонжерон, к которому шарнирно крепится посадочный крюк, отклоняемый гидравликой. Снаружи хвостовой балки имеются два пилона - крючка, которые предотвращают задевание хвостовой опоры шасси за посадочный трос аэрофинишера. В конце хвостовой балки крепится киль и хвостовая опора шасси.

Крыло - трапециевидное, однолонжеронной конструкции. Механизация состоит из закрылков, автоматических предкрылков и интерцепторов - воздушных тормозов. Примерно на полуразмахе крыла имеются узлы сктадывания. Крыло складывается вручную. В корневых частях крыла имеются протестированные топливные баки. Рядом с узлами складывания крыла, ближе к фюзеляжу, расположены пушки с боекомплектом. Под центропланом, ближе к задней кромке крыла, расположены ванны гликолевых радиаторов. Элероны имеют весовую компенсацию.

Оперение - однокилевое, с подкосным стабилизатором. Стабилизатор смонтирован в нижней части киля. Рули высоты и направления имеют роговую компенсацию. Обшивка рулей и элеронов - полотняная, каркас - металлический. Рули высоты и элероны имеют отгибные триммеры, руль направления - переставляемый в полете триммер.

Шасси - трехопорное, с хвостовой опорой. Основные стойки - консольной схемы, по сравнению с сухопутными вариантами самолета усилены, крепятся в местах пересечения лонжеронов крыла и фюзеляжа. Убираются поворотом от оси самолета в крыло. В убранном положении колесо частично не закрывается крышкой. Хвостовая опора - неубирающаяся, самоориентирующаяся, с пневматикой.

Двигательная установка - рядный 12-цилиндровый перевернутый V-образный мотор жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц серии 601.

Вооружение - две пушки Рейнметалл-Борзиг MG-151 -20 калибром 20 мм с боекомплектом в 120 снарядов на ствол в крыле, вне диска винта и два 7,92-мм пулемета MG-34 в фюзеляже над мотором, синхронизированные, с боекомплектом в 600 патронов на ствол.

Размеры, м: размах - 11,0, длина самолета - 8.76.

Массы и нагрузки, кг: пустого - 2250, нормальная взлетная - 3080. Летные данные: максимальная скорость на высоте 5000 м - 572 км/ч, у земли - 540 км/ч, практический потолок - 10 750 м, максимальная дальность - 700 км.

Самолет «Аэробонита» был разработан параллельно с известнейшим истребителем для ВВС США «Аэрокобра» с частичным использованием философии и технических решений, внедренных на последнем, в частности двигатель располагался не в носовой части, а вблизи центра масс - за спиной летчика, а вращающий момент передавался на винт с помощью длинного вала. В результате носовая часть освобождалась для размещения вооружения. Была также применена сходная с «Аэрокоброй» силовая схема фюзеляжа и двери автомобильного типа для доступа летчика в кабину.

Вместе с тем конструкция самолета относительно его сухопутного аналога была значительно усилена и соответственно утяжелена при одновременном уменьшении размеров. В целях экономии массы было применено шасси с хвостовой опорой. Радиаторы двигателя Аллисон были перенесены из корневых частей крыла под центроплан, где их разместили в двух небольших ваннах, по типу Мессершмитта-109.

Вооружение самолета, изначально отличавшееся слабостью, должно было включать в себя один 12,7-мм пулемет, стреляющий сквозь втулку винта, и два синхронизированных 7,б2-мм пулемета. В серийном производстве планировалось заменить крупнокалиберный пулемет 20-мм пушкой (фирмы Мадсен или Бритиш Испано). На единственном построенном прототипе вооружение не устанавливалось.

Прототип «Аэробониты» был закончен постройкой в начале 1940 г. и совершил первый полет 13 мая. В ходе фирменных испытаний выяснилось, что при весьма скромных летных данных «Аэробонита» имеет целый ряд практически неустранимых недостатков, в частности крайнюю заднюю центровку, что делало самолет склонным к плоскому штопору, а при израсходовании боекомплекта и топлива центровка смещалась назад еще больше. Кроме того, истребитель имел слишком высокую посадочную скорость. Дальность полета самолета также оставляла желать лучшего. Во второй половине 1941 г. самолет был все же допущен к испытаниям на авианосце «Рейнджер», которые не выдержал. В начале 1942 г. от программы отказались, и прототип был уничтожен.

Самолет «Аэробонита» представлял собой одноместный одномоторный цельнометаллический низкоплан с расположением мотора за кабиной летчика.

Опытный истребитель «Аэробонита» в полете

Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой и силовыми элементами, сосредоточенными в нижней его части. В носовой части располагался отсек вооружения. За бронеперегородкой находилась кабина летчика с дверями автомобильного типа. При капотировании летчика защищал силовой шпангоут, размещавшийся за его спиной. В шпангоут была вмонтирована противопожарная перегородка. Под сиденьем располагался главный топливный бак. За кабиной находился отсек двигателя. В хвостовой балке с усиленным набором монтировался привод отклонения тормозного крюка. Крюк - типа «жало», располагался открыто под хвостовой балкой.

Крыло - однолонжеронное, с усиленными носками и задними кромками консолей. Механизация включала в себя двухсекционные закрылки. В центроплане спереди находились ниши основных стоек шасси, за ними располагались в двух ваннах гликолевые радиаторы. На законцовке левой консоли крыла имелась штанга ПВД.

Оперение - с металлической несущей обшивкой, однолонжеронное. Рули - с металлическим каркасом, обтянуты полотном.

«Аэробонита» на аэродроме

Самолет имел отклоняемые в полете триммеры во всех трех каналах управления.

Шасси - трехопорное, с хвостовой опорой. Основные стойки - консольной схемы, с большим ходом амортизаторов и полувилками крепления колес. Убирались гидравлически поворотом к фюзеляжу Стойки в убранном состоянии полностью закрывались крышками, колеса же заподлицо с нижней поверхностью крыла входили в ниши и не закрывались. Хвостовая опора балочной схемы с подкосом и резиновым литым роликом вместо пневматика. В полете полностью убиралась в хвостовую балку поворотом назад.

Двигатель - 12-цилиндровый, V-образный, рядный поршневой мотор жидкостного охлаждения Аллисон XV-1710-6 без нагнетателя, взлетная мощность - 1150 л. с. с трехлопастным винтом постоянного числа оборотов Гамильтон Стэндард.