Ту-4 был единственным советским самолетом, акт о государственной приемке которого подписал сам Сталин. Позднее на базе бомбардировщика появились заправщик. разведчик (Ту-4Р). транспортник (Т- 4Т) и летающая лаборатория для испытания двигателей (Ту-4ЛЛ).

Бюро Туполева предпринимало попытки доработать конструкцию самолета. Прежде всего. Туполев пытался увеличить дальность полета. Так появились Ту-80 и Ту-85. Они сохранили многие черты Ту-4, но имели крылья большего размаха с более объемистыми топливными баками, облагороженную аэродинамику и более мощные двигатели. Ту-85 получил код НАТО «Barge». Его радиус действия достигал 7200 км. Ту-85 получил 4 двигателя М-35 и мог перенести 5000 кг бомб на расстояние 17000 км. В серию Ту-85 не пошел, но на его базе создали Ту-95 («Bear»), который выпускался долгое время в разных модификациях и остается на вооружении российской армии до сего дня. Как уже говорилось, параллельно с Ту-4 появился пассажирский Ту-70: На базе Ту-70 позднее создали армейский транспортный самолет Ту-75.

В 50-х годах несколько Ту-4 получил Китай. Позднее китайские Ту-4 получили турбовинтовые двигатели АИ-20 (как на Ан-12). Эти самолеты использовались в качестве носителей беспилотных разведывательных самолетов ВЗ-7. Кроме того, эти самолеты оснащались аппаратурой раннего оповещения.

B-29A-75-BN из 2-й группы заправляется на английской базе Лейкенхит, 20 августа 1948 года. Части американской стратегической авиации базировались в Великобритании во время Берлинского кризиса 1948 года.

ТВ-29В «The Challenger» находился в распоряжении генерала Джимми Дулиттла, когда тот возглавлял в 1945 году 8-ю воздушную армию. В мае 1946 года самолет поставил рекорд, подняв 11000 кг груза на высоту 41561 фут.

308-е крыло на базе Хантер, февраль 1953. С вооружения самолеты В-29 сняли вскоре после завершения войны в Корее.

«Модель 367», получившая военное обозначение «С-97 Стратофрейтер», появилась в 1942 году. Это был тяжелый транспортный самолет, предназначенный для перевозки сверхтяжелых грузов. Также как «Модель 307 Стратолайнер» был создан на базе В-17, «модель 367» создавалась на базе В-29. От бомбардировщика транспортный С-97 получил крылья с двигателями, хвостовое оперение и шасси. С нуля для самолета разработали двухпалубный герметизированный фюзеляж, в поперечном сечении напоминающий цифру «8». Имелись большой погрузочный люк с рампой и лебедкой. Новый самолет мог брать 2,5-тонные внедорожные автомобили, легкие танки и легкие самолеты.

Первый полет прототип ХС-97 совершил 15 ноября 1944 года. Поскольку работы над бомбардировщиком В-29 имели безусловный приоритет, первый из шести предсерийных YB-97 облетали лишь в марте 1947 года. Затем появились три YB-97A, в конструкции которых ис-пользовался сплав 75ST, двигатели «Пратт-энд-Уитни R-4360» и увеличенное хвостовое оперение от В-50. Эти особенности стали стандартом для всех серийных С-97. Один из предсерийных УС-97В достроили в качестве пассажирского самолета. Десять YC-97 построили в Сиэтле, остальные — в Рентоне.

Первый серийный С-97А поднялся в воздух 29 января 1949 года. Три самолета превратили в летающие заправщики КС-97А, с использованием жестких бензопроводов как на KB-29Р. Также выпустили 14 С-97С, имевшие ряд усовершенствований. Эти самолеты использовали в ходе Корейской войны для эвакуации раненых в США. На базе самолетов YC-97A и С-97А создали десять летающих командных постов, обозначенных как VC-97.

Прототипы заправщика КС-97А стали основой для серийных КС-97Е (60 штук) и KC-97F (159 штук). Затем появились KC-97G (592 штуки), оборудованные двумя 700-галлонными подвесными бензобаками.

KC-97Н представлял собой экспериментальный заправщик с гибким бензопроводом для заправки истребителей. Два KC-97G переделали в KC-97J с турбовинтовыми двигателями «Пратт-энд-Уитни YT-34». Последний KC-97G выпустили в июле 1956 года одновременно с первым экземпляром нового транспортного самолета KC-135 «Стратотанкер». Всего собрали 888 самолетов С-97 всех модификаций. Выпуск продолжался 12 лет.

Некоторая часть самолетов KC-97G, состоявших на вооружении Национальной Гвардии, оснастили турбореактивными двигателями «Дженерал Электрик J47», установленных в подвешенных под крыльями гондолах. Эти самолеты обозначались KC-97L. Благодаря более мощной двигательной установке эти машины лучше подходили для дозаправки современных реактивных самолетов, так как обладали большей максимальной скоростью и потолком. Эти самолеты оставались на вооружении до середины 70-х годов.

Несколько В-29, приспособленных для условий суровой зимы, B-29F, на заснеженном аэродроме базы Ладд, Аляска, I945 год.

Один из В-29, переделанных в летающий командный пункт и обозначенный как YB-29. Этот YB-29D украшен изображением Млечного пути, лентой проходящим через створки носового люка и заднюю часть фюзеляжа. Ноль в начале серийного номера показывает. что самолет находится на службе уже более 10 лет.

F-I3A «Sweet n'Lola» из 509-й группы, июль 1946 года, испытания атомной бомбы на атолле Бикини. Под фюзеляжем можно разглядеть вырез для вертикальной фотокамеры.

«Модель 377» появилась на базе самолета С-97. Это был первый пассажирский самолет, разработанный фирмой «Боинг» после войны. 56 «Стратокрузеров» собирались в Сиэтле с 1947 по 1949 гг. параллельно с В-50. Самолеты отличались значительной дальностью полета (7400 км), обеспечивали высокий комфорт пассажирам благодаря наличию герметичного салона, в который, в зависимости от конфигурации, вмещал от 50 до более чем 100 пассажиров. Под главной пассажирской палубой находился бар, куда можно было попасть по винтовой лестнице. Самолет оборудовался кухней, обеспечивавшей пассажиров горячим питанием.

«Стратокрузеры» оказались нерентабельными и вскоре их сняли с линий. В 60-х годах их переделали, оснастив уродливо раздутым фюзеляжем и мощными турбореактивными двигателями. Под названием «Супер-Гаппи» их использовали для перевозки деталей лунных ракет типа «Сатурн», а в 70-х годах с их помощью перевозили крупные фрагменты самолетов на авиационный завод консорциума «Эйрбас Индастри» в Тулузе.

1. Первый и второй прототипы ХВ-29, все предсерийные YB-29 и машины первой производственной серии B-29-1-BW, построенные до декабря 1943 года получили стандартный камуфляж «Shadow Shading» — верхняя сторона и борта окрашены в темнооливковый цвет (Dark Olive Drab 41, FS 34087), нижняя сторона — в светло-серый цвет (Neutral Gray 43, FS 36176).

2. Все В-29, выпускавшиеся с декабря 1943 года, не имели камуфляжа и оставались цвета полированного дюраля (Aluminum Finish). Почти зеркальная гладкость и блеск достигался в процессе лакировки дюралевого листа тонким слоем (около 1,5 % толщины листа) чистого алюминия, не подверженного коррозии в атмосфере. Матерчатую обшивку рулей покрывали серебристой краской. В конце 1943 года ВВС США отказались от нанесения на самолеты камуфляжа. Это упрощало и удешевляло выпуск самолетов, а также улучшало их летные качества. Превосходство союзников в воздухе к тому времени стало подавляющим, и выгоды от камуфляжа больше не было.