Французский филиал швейцарской фирмы «Заурер», основанный в 1910 г., сразу же включился в создание армейских грузовых автомобилей, практически не отличавшихся от продукции головной компании. В 1913 г. там началось изготовление 3,5-тонной капотной машины «Заурер В» с цепным приводом, а через год к ней присоединились модели А и С грузоподъемностью 2 и 5 т соответственно. Во время Первой мировой войны все они широко использовались во французской армии для перевозки солдат и легких орудий. В межвоенный период на вооружении состояло большинство автомобилей «Заурер» французской сборки грузоподъемностью 2~12 т, а с 1939 г. основным грузовиком стал 5-тонный вариант ЗСТ1-М1 со 100-сильным дизелем. Его выпуск продолжался до начала 1941 г. В 1938 г. был создан прототип легкого колесного тягача для 47-мм пушек, а в 1940 г. разработан проект 10-тонной машины для буксировки тяжелых прицепов и артиллерийских орудий.

Заурер ЗСТ1-М1 (Франция), 1939 г.

Заурер С (Франция), 1916 г.

Заурер ЗСМ (Франция), 4X4,1954 г.

После войны в программе фирмы появились собственные модели грузовиков. Из них единственным военным автомобилем был бескапотный 6-тонный «Заурер ЗСМ» (4x4) с 6-цилиндровым дизелем CT3D (8,1 л, 130 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, выпущенный в 1954-57 гг. для ВВС Франции в количестве 320 экземпляров. Его вариантами были аварийно-ремонтный автомобиль и седельный тягач ЗСМТ. В вооруженных силах страны служили также «нормальные» грузовики 3CT1D и 4CT1D. Их выпуск завершился с присоединением французского «Заурера» к фирме СИМКА (SIMCA), передавшей его отделению «Юник» (Unic).

(ZEDEL)

Понта рлье Франция 1907-1914

Главной продукцией небольшой франко-швейцарской фирмы «Зедэль» являлись компактные легковые автомобили и пикапы. В 1914 г. некоторое количество таких машин было реквизировано и использовалось во французской армии. Между тем еще в 1908 г. пикап С16 с 12-сильным мотором и карданным приводом использовался для установки малогабаритной армейской генераторной станции с комплектом электрических кабелей на катушках. Она применялась в полевых условиях для подачи электроэнергии для прожекторов, радио- и телефонных станций.

Зедэль С16,1908 г.

(SELVE)

Хамельн Германия 1926-1929

В 20-е гг. инженер Вальтер фон Зельфе (Walther von Selve) на своей небольшой фирме параллельно с выпуском обычных легковых автомобилей занимался разработкой машин повышенной проходимости. Его главной заслугой в военной области стало создание опытных образцов многоцелевого 8-местного грузопас сажирского автомобиля «Зельфе М» (6x6) с системой привода всех колес качающимися полуосями от закрепленных на раме главных передач с дифференциалами фирмы «Форан» (Voran). На машине устанавливались собственный 6-цилиндровый двигатель (3,1 л, 53 л.с), 4-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная, передняя подвеска на четырех поперечных четвертьэллиптических рессорах и задняя – на двух продольных полуэллиптических. Автомобиль полной массой 3,3 т развивал скорость 67 км/ч и мог преодолевать подъем в 65%. Организовать его выпуск на фирме «Хорьх» (Horch) не удалось.

Зельфе М, 6X6,1926 г.

(SIMSON)

Зуль Германия 1914-1934

В 1911 г. братья Леонард (Leonhard) и Артур Зимзон (Arthur Simson) из Зуля на небольшом местном оружейном заводе организовали производство легковых, а затем и грузовых автомобилей. Во время Первой мировой войны в германской армии использовали легкие фургоны «Зимзон», служившие санитарными машинами, а также 1,5-тонные грузовики на легковом шасси серии С. После войны фирма переключилась на изготовление престижных легковых машин «Зуп-ра» (Supra), выпускавшихся до 1934 г. В Рейхсвере они служили для перевозки высшего офицерского состава, а также снабжались вместительными санитарными кузовами. Качество продукции «Зимзона» оказалось настолько высоким, что в первые годы Второй мировой войны в качестве легких артиллерийских тягачей использовались наиболее мощные модели R и R1 (60-70 л.с.) с открытыми 7-местными кузовами и «вездеходными» шинами.

Зимзон Зупра-R (12/60PS), 1928/40 гг.

(ZIS/ZIL)

Москва СССР/Россия 1933-

Московский автозавод имени И. А. Лихачева (ЗИЛ) ведет свою историю от основ ванного в августе 1916 г. преЛ приятия АМО. 1 октября 1931 г. после реконструкции, оно было переименовано в Завод имени И. В. Сталина (ЗИС), ставший флагманом отечественного грузового автомобилестроения. Одной из главных сфер его деятельности всегда был выпуск автотехники для вооруженных сил страны.

Первой продукцией завода были простые, прочные и неприхотливые автомобили ЗИС-5 и ЗИС-6 грузоподъемностью 3 и 4 т соответственно, ставшие в 30-е гг. основными транспортными средствами РККА. Выпуск трехтонки ЗИС-5 начался в декабре 1933 г. и продолжался в течение 15 лет. Автомобиль оснащался 6-цилиндровым двигателем ( 73 л.с, позднее – 75 -77 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, механичеоким приводом тормозов, рессорной подвеской и бортовым кузовом для перевозки 24 солдат.

ЗИС-5,1934/43 гг.

Бензозаправщик БЗ-43 на шасси ЗИС-5В, 1943 г.

Прожекторная установка 3-15-4 на шасси ЗИС-12,1937 г.

ЗИС-5 с прицепными звукоулавливателями ЗТ-2,1936 г.

Зенитная установка на шасси ЗИС-12,1936 г.

ЗИС-6 в литовской армии, 1938 г.

Бензозаправщик БЗ-35 на шасси ЗИС-6, 6х4,1935 г.

Для Красной армии на его шасси устанавливались ремонтные мастерские, полевые радиостанции, топливо- и водомаслозаправщики, электрические станции АЭ-2 и АЭС-ЗП мощностью 15~29 кВт, компрессоры СКС-36, буровые установки АВБ-100, секции понтонного парка Н2П (1934-45 гг.) и иное оборудование. ЗИС-5 служил для перевозки личного соста ва, боеприпасов и снаряжения, работал легким артиллерийским тягачом и буксировал прицепные зенитные прожекторы для поиска вражеских самолетов и звукоулавливатели ЗТ-2 для «прослушивания неба». В его кузове размещались пулеметные установки и первые опытные варианты реактивных систем залпового огня МУ-1, известных впоследствии как «катюша».