Додж Рэм-2500НЕУ (США), 4X4, 2004 г.

(DODGE)

Виндзор Канада 1939-

Канадский филиал американской компании «Додж» приступил к изготовлению военной техники осенью 1939 г., когда в Европе разразилась Вторая мировая война. В отличие от канадских отделений «Форд» (Ford) и «Шевроле» (Chevrolet) он собирал в основном доработанные варианты серийных капотных коммерческих грузовиков с обычными кабинами и передней облицовкой, предназначенные в первую очередь для поставки в Великобританию и страны Британского содружества. Единственным специальным армейским автомобилем, выпускавшимся с 1941 г., был многоцелевой 1/2-тонный пикап Т212 или D8A (4x4), унифицированный со своим американским аналогом Т207.

Додж Т212 (D8A), 4X4,1942 г. (слева – американский «Додж Т214»)

Додж Т222 (D15), 1945 г.

Додж T110L-6 (D60S), 1944 г.

Его внешними отличиями были правое расположение рулевого колеса, иная форма грузовой платформы и более широкие 16-дюймовые шины. На пикапах устанавливали 6-цилиндровый двигатель (3,6 л, 74 л.с), 4-ступенчатую коробку передач, одноступенчатую раздаточную и тормоза с гидроприводом.

Машин Т212, поставлявшихся в основном в британские войска в Северной Африке, собрали около 3 тыс. единиц. С 1940 г. канадский «Додж» выпускал гамму «милитаризованных» гражданских заднеприводных машин, состоявшую из пикапов Т222 (D15) грузоподъемностью 750 кг и бортовых 3-тонных грузовиков серии Т110 (D60), комплектовавшихся 6-цилиндровым мотором (3,9 л, 95 л.с), одно- или двускатными коле сами с шинами с посадочным диаметром 16 или 20 дюймов.

В Европе наиболее известной была серия Т110, состоявшая из двух базовых моделей T110L-6 (D60S) и T110L-9 (D60L) с колесной базой 3454 и 4064 мм соответственно. Они получили 2-ступенчатую главную передачу, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем, металлическую грузовую платформу с тентом или самосвальный кузов. Из выпущенных 3 тыс. таких машин небольшая партия попала в СССР по ленд-лизу, а в ряде стран они были известны под маркой «Фарго» (Fargo).

В 1944 г. в Канаде наладили сборку американского многоцелевого 3/4-тонного автомобиля Т214, который получил индекс Т236. Его оборудовали канадским мотором (3,9 л, 92,5 л.с.) и чуть измененным кузовом. В начале 50-х гг. его сменил вариант Т249 или M37CDN, предлагавшийся также в санитарном варианте М43. От американских прообразов они отличались мощностью, увеличенной до 94 л.с, конструкцией ходовой части и деталями кузовов. В дальнейшем канадский «Додж» изготовлял военные пикапы и грузовики, идентичные американским машинам.

(DODGE)

Кью

Великобритания 1939-1987

Британский филиал американской компании «Додж», созданный в 1923 г., за всю свою 65-летнюю историю выпускал в основном гражданские грузовые автомобили и автобусы. Исключением были 3-тонные грузовики «Додж-82А» с 6-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 60 л.с, изготовлявшиеся во время Второй мировой войны. В армии и ВВС они использовались для установки военного оборудования и цистерн-топливозаправщиков, а в силах ПВО применялись как пожарные машины. Одновременно на заводе «Додж» выпускали комплектующие для бомбардировщиков «Галифакс» (Halifax). В 50-е гг. в индийской армии служили 1-тонные армейские грузовики «Додж PWC95» (4x4) английской разработки, выполненные на американском шасси «Пауэр Вэгон» (Power Wagon), и 3-тонные PWT190 (4x4) со 120-сильным дизелем «Перкинс» (Perkins), переоборудованные местной фирмой «Премьер» (Premier). В 70-80-е гг. в британских вооруженных силах применялись легкие фургоны «Додж-50» и армейские автобусы на грузовом шасси «Коммандо» (Commando).

Додж T110L-9 (D60L), 1945 г.

Додж-82А (Великобритания), 1943 г.

(DEUTZ)

Кельн-Дойц Германия 1914-1948

Завод газовых моторов Дойц (Gasmotoren-Fabrik Deutz), старейшая в мире моторостроительная фирма, основанная в 1872 г., выпускала не только легковые, грузовые автомобили и тракторы, но и в небольших количествах строила специальные армейские машины. Во время Первой мировой войны она изготовила партию армейских грузовиков с полезной нагрузкой 4~5 т, а на основе своего сельскохозяйственного трактора собрала 40 легких артиллерийских тягачей «Дой-цер Треккер» (Deutzer Trekker). В годы Второй мировой для этой же цели служили серийные дорожные тракторы «Дойц» на пневмошинах, а в 40-е гг. на базе армейских гусеничных тягачей RSO выпускали полугусеничные машины «Дойц-1500» с 70-сильным двигателем воздушного охлаждения.

Дойцер Треккер, 1918 г.

(DONGFENG)

Шиянь/Ханчжоу Китай 1969-

Вконце 60-х гг., с завершением строительства «Автозавода № 2» в Шияне, с Чан-чуньского «Автозавода № 1» туда перевели часть производства грузовиков «Цзефан» (Jiefang), которые были переименованы в «Донфэн» – «Восточный ветер». Вместе с ними в программе завода появились военные исполнения этих машин, разработанные в Чанчуне на базе советского ЗИС-150.

Донфэн EQ240, 6X6,1976 г.

В начале 70-х гг. в Шияне началось производство грузовика EQ140 с китайским б-цилинд-ровым верхнеклапанным бензиновым двигателем мощностью 135 л.с. и новой облицовкой, разработанного в 1966 г в Чанчуне под маркой СА140. Второе семейство армейских 3-осных машин «Донфэн» (6х6) берет начало от 2,5-тонного грузовика «Цзефан СА30», идентичного советскому ЗИЛ-157. С1974 г. в Шияне под индексом EQ240 выпускался его облегченный вариант с удлиненной кабиной и новым оперением , 135-сильным бензиновым двигателем, новой 5-ступенчатой коробкой передач, передней 4,5-тонной лебедкой и валами отбора мощности. Он имел колесную базу 3740 мм, полную массу 9,1 т, развивал скорость 80 км/ч, буксировал 2,5-тонный прицеп.

Донфэн EQ1093F6D, 4X4,1998 г.

Донфэн EQ2081, 6X6,1989 г.

Донфэн EQ2050, 4X4, 2002 г.

В конце 80-х гг. реконструированный «Автозавод № 2», включавший несколько предприятий, превратился в «Автомобильную корпорацию Донфэн» (Dongfeng Motor Corporation, DFM). Помимо широкой гаммы гражданских грузовых машин там продолжались работы по созданию новых образцов военных автомобилей.

В 1988 г. появился модернизированный капотный грузовик EQ140-1, через три года переименованный в EQ1090, которого затем сменил 5-тонный EQ1092. В конце 90-х гг. его место занял вариант EQ1094 с 6-цилиндровым дизелем с турбо-наддувом (5,9л, 160л.с), выпускавшимся в Китае по лицензии компании «Камминс» (Cummins). Основным армейским вариантом стал EQ1093F6D (4x4) полной массой 9,7 т с 2-ступен-чатой раздаточной коробкой и 24-вольтовым электрооборудованием. В 1989 г. на смену модели EQ240 пришел 3,5-тонный грузовик EQ2081 с увеличенной до 4025 мм колесной базой, а его сменил EQ2100E6D со 160-сильным дизелем, развивающий скорость 85 км/ч. В 2002 г. компания «Донфэн» представила многоцелевой грузопассажирский 160-сильный автомобиль EQ2050 (4x4) с 4-дверным кузовом и короткой грузовой платформой – китайский «Хаммер» (Hummer), идентичный японскому джипу «Тойота HMMV» (Toyota). С конца 90-х гг. отделение тяжелых грузовиков «Донфэн Ниссан Дизель» (Dongfeng Nissan Diesel Motor Co., DND) в Ханчжоу предлагает тягачи CWB536HTZ (6x4) мощностью 350 л.с. для работы в составе танковых автопоездов полной массой до 60 т.