Варианты ХМ282Е1, Е2, ЕЗ и Е4 отличались установкой автоматической 5- или 6-ступен-чатой коробки передач «Эллисон» (Allison), усиленной рамой, видами кузовов и размерами шин. В середине 50-х гг. в рамках программы военного ведомства США на РИО началось создание семейства бескапотных тактических авиатранспортабельных плавающих грузовиков. В 1957-60 гг. на испытания были представлены 3,5-тонные машины ХМ434ЕЗ (6х6) и 5-тонные ХМ453ЕЗ (8х8) со 170-сильным дизелем V8, многодисковым сцеплением, гидромеханической 5-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской, открытыми алюминиевыми кузовами и кабиной с коротким покатым капотом. На плаву за счет вращения колес они развивали скорость 3,0-3,5 км/ч.

Самым крупным автомобилем марки РИО стал 25-тонный танковый седельный тягач ХМ375 (8х8), поступивший на испытания в июне 1956 г. Под его массивным угловатым капотом параллельно друг другу размещались два двигателя «Голд Комит» V8 мощностью по 235 л.с. с собственными гидромеханическими 5-ступенчатыми коробками передач «Кларк», от которых крутящий момент двумя карданными валами подавался на синхронизирующий редуктор и далее цепной передачей – на 2-ступенчатую раздаточную ко робку. Тягач оснащался лебедкой с тяговым усилием 20,4 тс и работал в сцепе с низкорамным 60-тонным полуприцепом с 8 управляемыми двускатными колесами, развивая ско рость до 83 км/ч.

РИО ХМ375, 8х8,1956 г.

В 1962 г. фирма РИО перешла на серийное производство второго поколения стандартизованных 2,5-тонных машин А1, получивших многотопливный 7-литровый двигатель «Континентал LDS-427-2» с турбонаддувом. На дизельном топливе он развивал мощность 140 л.с, на бензине – 113 л.с, при этом расход топлива существенно снизился и составил соответственно 20,5 и 26,1 л на 100 км. По сравнению с прежней гаммой массу базового варианта М35А1 удалось сократить на 450 кг. К этому времени, несмотря на все преобразования, производство грузовых автомобилей в Лэнсинге стало для компании «Уайт» обременительным.

В мае 1967 г. она предоставила фирмам «Даймонд» и РИО самостоятельность и они объединились в группу «Даймонд РИО». Несмотря на это, производство армейских грузовиков компания «Уайт» оставила в своем ведении, но в начале 70-х гг. его пришлось передать военно-промышленной группе «АМ Дженерал» (AM General). Выпуск новых вариантов семейства М35 она продолжала до конца 80-х гг.

(REPUBLIC)

Алма США 1915-1918

Во время Первой мировой войны в небольших количествах фирма «Алма Мотор» (Alma Motor) выпускала для армии санитарные машины «Рипаблик», а в 1918 г. собрала 167 стандартизованных военных грузовиков «Либерти» (Liberty) стандарта В.

(REHBERGER)

Ньюарк США 1932-1938

Фирма «Рихбергер» специализировалась на изготовлении достаточно широкой гаммы простых грузовиков с полезной нагрузкой от 1,5 до 7,0 т.

В 30-е гг., оказавшись на грани банкротства, она разработала их военные варианты. Эти машины прошли армейские испытания, но так и не были приняты на вооружение.

(ROBUR)

Циттау ГДР 1957-1990

Марка «Робур» появилась в январе 1957 г. на грузовых автомобилях фирмы «Феномен» (Phanomen), когда ее переименовали в «Народное предприятие Робур» (VEB Ro-bur-Werke). К тому времени завод в Циттау изготовлял 2-тонные капотные автомобили «Феномен Гранит-ЗОК» (Granit) с 3-литровым бензиновым двигателем мощностью 55 л.с, выпускавшиеся затем в течение 4 лет как «Робур Гарант-ЗОК» (Garant). От прежних машин «Феномен» с достаточно простой внешностью они отличались эллипсовидными фарами, встроенными в переднюю облицовку. В Народную армию ГДР «Гарант-ЗОК» поступал в полноприводном бортовом исполнении 30KAVF/Pr и как легкий тягач 30KAW/Zg для буксировки 2,5-тонных орудий, а также в штабном, санитарном и пожарном вариантах. На шасси с колесной базой, увеличенной с 3270 до 3770 мм, была построена партия пулеметных бронеавтомобилей SK-1 с боевой массой 5,4 т.

Робур Гарант-30К/А, 1957 г.

Робур Гарант-3001/02A , 4х4,1958 г.

С конца 1960 г. «Робур» выпускал обширное семейство грузовиков с кабиной над двигателем и колесной базой 3025 мм. Варианты с индексом LO оснащались бензиновым мотором воздушного охлаждения (3,3 л, 70~75 л.с), на машинах серии LD устанавливали вихрекамерный дизель (3,9 л, 68~70 л.с). В вооруженных силах ГДР применялись в основном полноприводные бортовые модификации и шасси с 5-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной, односкатными колесами и лебедкой: модели LO-1800A (1960-68 гг.), LO/LD-1801A (1968-74 гг.), LO/LD-2002A (1974~90 гг.) и LO/LD-3001/02A (1983-90 гг.). Они имели грузоподъемность 1,8-3,1 т, развивали скорость 80-85 км/ч, буксировали прицепы массой 2-3 т и преодолевали брод глубиной 80 см. На их шасси устанавливали различные надстройки. В 1975 г. в рамках программы создания новой гаммы армейских автомобилей на «Робуре» совместно с заводом ИФА (IFA) был построен опытный образец перспективного грузовика 0-611 (4х4) с бензиновым мотором воздушного охлаждения (3,4 л, 105 л.с), 6-ступенчатой коробкой передач и главными гипоидными передачами. В 1990 г. выпуск военных машин «Робур» был прекращен, а затем завод вошел в состав компании «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz).

Робур 0-611, 4х4,1975 г.

(ROSENBAUER)

Леондинг Австрия 1937-

Компания «Розенбауэр», основанная в 1866 г., является одним из крупнейших изготовителей пожарных автомобилей, которые широко используются для охраны военных объектов и аэродромов. Первые образцы были построены в середине 30-х гг. Основой последующих поколений таких машин стали серийные и специальные шасси с колесными формулами от 4x2 до 8х8, на которые «Розенбауэр» устанавливает противопожарное оснащение и специальные модульные кузова В военно-воздушных силах многих стран применяются аэродромные автомобили группы GFLF пенного или комбинированного тушения, развивающие скорость до 135 км/ч. В нее входят серии «Баффэло» (Buffalo), «Джамбо Чита» (Jumbo Cheetah), «Симба» (Simba), «Пума» (Puma) и «Пантер» (Panther) с двигателями мощностью до 1250 л.с, автоматическими коробками передач, мощными водяными насосами с приводом от собственного мотора и лафетными стволами с дистанционным управлением, подающими огнегасящий состав на расстояние 85 м. Одним из крупнейших аэродромных пожарных автомобилей считается «Розенбауэр Вайпер» (Viper) 8х8, построенный на американском военном шасси «Ошкош DA1500» (Oshkosh) с шарнирно-сочле-ненной рамой, 540-сильным тяговым дизелем и дополнительным 300-сильным мотором для привода водяного насоса. При полной массе 27,8 т он развивает скорость 105 км/ч, а до 80 км/ч способен разогнаться за 38 с

Розенбауэр Баффэло GFLF8600/1500, 6х6,1998 г.

Розенбауэр Вайпер, 8х8.1988 г.

(ROSENGART)

Нейи-сюр-Сэн/Париж Франция 1928-1940

Легковые машины «Розен-гар» поступали в армию с 1928 г. В июле 1939 г. фирма собрала прототип разведывательного автомобиля VTT (4х4), о котором подробных сведений не сохранилось, а в 1940 г. на шасси «Суперсанк» (Supercinq) с 18-сильным мотором выпустила партию армейских санитарных машин LR-4RI с вместительным кузовом для перевозки двоих раненых на носилках.