Схема «Турнэпулл» также нашла широкое применение в военной области. Построенный в начале 50-х гг. противоминный ножевой (плужный) трал «Майн Клиринг» (Mine Clearing) состоял из одноосного тягача-толкача и шарнирно соединенного с ним телескопического передка с V-образным отвалом для «выкорчевывания» мин из земли. Этот же принцип использовали и при создании мачтовых кранов SC5, SC10 и SC240 (4х4/6х6) грузоподъемностью 20-50 т и бурильных установок МВ1А «Большая Берта» (Big Bertha), применявшихся в военном строительстве. В 1953-55 г. фирма построила опытные шасси ХМ1 (4х4) с одноосным тягачом, оснащенным 375-сильным оп-позитным двигателем «Континентал» (Continental) воздушного охлаждения, и одноосным прицепом с ракетной системой «Корпорэл» (Corporal). Несколько таких установок под индексами Ml и М2 поступили на вооружение войск НАТО в Западной Европе.

В 1957 г. фирма представила 35-тонный тактический грузовик 6х6 с одноосным передком и 335 сильным дизелем «Камминс» (Cummins).

Большой опыт создания сочлененных машин позволил фирме в 1956 г. включиться в работу по созданию тяжелых транспортеров 4х4, известных под аббревиатурой GOER и не официальным названием «Гоуэр». В 1959-60 гг. на «ЛеТурно» были построены опытные образцы 15-тонного транспортного варианта ХМ437 и топливозаправщика ХМ438 вместимо стью 19 тыс. л. На их передней секции размещались двухтактный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 (9,3 л, 274 л.с), механическая 5-ступенчатая коробка передач и ведущий мост с планетарными редукторами. Энергию для привода мотор-колес задней грузовой секции вырабатывал трехфазный электрогенератор. Все колеса оборудовали дисковыми тормозами и 25-дюймовыми шинами низкого давления, позволявшими обойтись без подвески. На шоссе машины развивали скорость 48 км/ч, на плаву за счет вращения колес -до 5,6 км/ч. Они оказались слишком тяжелыми и дорогими, поэтому к серийному производству была принята легкая 8-тонная серия компании «Катерпиллар» (Caterpillar), которая изготовила также разработанные на «ЛеТурно» опытные 16-тонные грузовые машины ХМ437Е1, цистерны ХМ438Е2 и 20-тонный эвакуатор ХМ554.

Особняком в программе «ЛеТурно» стоит уникальная 95-тонная «тактическая плавающая дробилка» ТТС (Transphibian Tactical Crusher) или «ЛеТро Крашер» (LeTro-Crusher) для проделывания проходов американским войскам в джунглях Вьетнама, построенная в 1967 г. в двух экземплярах. Она снабжалась массивной передней балкой для повала деревьев, бронированной кабиной и тремя ведущими пустотелыми стальными барабанами диаметром 3,7 м с острыми режущими кромками (двумя передними и одним задним управляемым), служившими для размельчения древесины и обеспечения машине плавучести. В каждую был вмонтирован электромотор, получавший энергию от генератора, который вращал мотор «Детройт Дизель» V12 (14,0 л, 475 л.с). В 60-е гг. одно из отделений «ЛеТурно» выпускало также 5-тонные военные амфибии ЛАРК-5 (LARC).

Наибольшую известность компании «ЛеТурно» принесли активные многосекционные автопоезда, строившиеся по заказу военного ведомства для доставки грузов и вооружения в труднодоступных заснеженных и пустынных районах США. Они состояли из тягача с дизель-электрической станцией, буксировавшего до 12 прицепов со всеми ведущими колесами.

Активный поезд «ЛеТурно-Вестингауз Сно-Трэйн 1СС1», 1955 г.

ЛеТурно-Вестингауз Оверленд Трэйн Mk-II/LCC, (ТС497), 1962 г.

Первым в 1954 г. для освоения Аляски был построен 125-тонный автопоезд «Турнэ-трэйн VC12» (Tournatrain), составленный из тягача 4х4 и пяти 2-осных 25-тонных прицепов В 1955-57 гг. фирма создала автопоезда «Сно-Трэйн LCC1» (Sno-Train), «Оверленд Трэйн МЫДСС1» (Overland Train) и «Сно-Фрейтер VC22» (Sno-Freighter) с 2- и 3-осными тягачами. Самым известным стал крупнейший в мире 150-тонный автопоезд «Оверленд Трэйн Mk-II/LCC1» (ТС497) длиной 175 м, состоявший из тягача 6х6 и 8-12 двухосных прицепов с 68-дюймовыми колесами. На тягаче и одном или двух последних прицепах устанавливали газовые турбины «Солар» (Solar) мощностью по 1170 л.с. для привода генераторных станций, подававших ток на все колеса автопоезда. Он прошел испытания в пустыне штата Аризона, где и был заброшен на многие годы.

В1968 г. с переходом к компании ВЭБКО главного отделения «ЛеТурно» по выпуску колесной техники фирма лишилось финансовой поддержки и военных заказов. Через два года, вскоре после смерти Роберта ЛеТурно, ее выкупила строительная группа «Мэретон» (Marathon), закрывшая военное отделение «ЛеТурно».

(LEFEBVRE)

Руан Франция 1913-1914

Накануне Первой мировой войны изобретатель Лефевр, приняв за основу свой колесно-гусеничный трактор с 24-сильным мотором, предложил военному ведомству Франции артиллерийский тягач с задними ведущими колесами и двумя гусеничными движителями с высокими грунтоза-цепами, которые можно было опускать на поверхность земли и приподнимать при помощи ручных винтовых домкратов. Он был построен в 1914 г., но оказался слишком тяжелым и плохо управляемым.

Колесно-гусеничный тягач «Лефевр», 1914 г.

(LIAZ)

Яблонец-на-Нисе/ Мнихово Градищте ЧССР/Чехия 1984-1995

Автомобильные заводы Либерецкой области Чехословакии (Liberecke Automobilove Zavody), сокращенно ЛИАЗ (LIAZ), были образованы в начале 50-х гг. для сборки грузовиков «Шкода-706R» (Skoda). В 70-е гг. там начался выпуск бескапотной серии 706RT/MT, которая со временем стала основой нового поколения «100», получившего торговую марку ЛИАЗ В основном это были автомобили гражданского назначения, но с появлением в начале 80 х гг. первых бортовых машин с колесной формулой 4х4 они стали поставляться в армию ЧССР. Первым был грузовик «ЛИАЗ 111.154» полной массой 18 т с 6-цилиндровым дизелем М640 мощностью 320 л.с, развивавший скорость 90 км/ч. С 1987 г. выпускался модернизированный вариат «151.154». Пережив распад Чехословакии и экономические трудности начала 90-х гг., ЛИАЗ сформировал новую гамму грузовиков.

ЛИАЗ 18.33PVA, 4х4,1993 г.

Базовым армейским автомобилем стал бортовой вариант 18 33PVA (4х4) с 330-сильным дизелем M640SM с турбонад-дувом, включенный в серию «300». В 1995 г. ЛИАЗ вошел в состав концерна тяжелого машиностроения «Шкода», что стало поводом к возвращению на грузовики известной марки «Шкода».

(LIBERTY)

США 1917-1927

Выпущенные в конце Первой мировой войны армейские грузовики «Либерти» были первой в мире попыткой создания стандартизованной гаммы военной автотехники, серийно выпускавшейся несколькими фирмами из унифицированных узлов. Техническими требованиями, представленными Обществом автомобильных инженеров (SAE) в июле 1917 г., предусматривался выпуск машин двух категорий – «Стандарт А» и «Стандарт В» грузоподъемностью 1,5 и 3~5 т соответственно, носивших марки «Либерти» или «Ю-Эс-Эй» (USA). В изготовлении машин первой группы участвовали 5 фирм, собравшие небольшое количество 44-сильных грузовиков. Наиболее известными стали автомобили категории В (серия 1), которые с начала 1918 г. выпускали 15 американских компаний с использованием деталей от 150 поставщиков.

Либерти (Стандарт В серия 1), 1918 г.