^{Самолеты, находившиеся на вооружении авиационных частей КОВО: 1 — дальний бомбардировщик ДБ-3ф; 2 — скоростной бомбардировщик СБ; 3 — ближний бомбардировщик Су-2; 4 — бомбардировщик Ар-2; 5 — пикирующий бомбардировщик Пе-2; 6 — штурмовик Ил-2; 7 — истребитель МиГ-3; 8 — истребитель Як-1; 9 — истребитель И-153; 10 — истребитель И-16; 11 — истребитель И-15бис}

Важную роль в обеспечении выполнения задач, стоящих перед ВВС округа, играл авиационный тыл. Являвшиеся его основой авиационные базы, которые предназначались для непосредственного обслуживания авиачастей в боевых условиях, в ходе советско-финляндской войны себя не оправдали.

10 апреля 1941 г. с целью повышения боевой готовности и маневренных возможностей авиации постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) была проведена реорганизация авиационного тыла, независимого от строевых частей. Она строилась на следующих принципах:

— авиационный тыл должен был находиться в постоянной готовности к обеспечению боевой работы авиации с основных и оперативных аэродромов;

— обеспечение маневрирования авиации в пределах фронта и между фронтами без переброски авиационных баз;

— тыл должен был иметь одинаковую организационную структуру как в мирное, так и в военное время.

В соответствии с указанным постановлением вся территория западных приграничных округов разбивалась на 36 районов авиационного базирования, которые предназначались для тылового обеспечения боевой работы 2–3 авиационных дивизий. Каждый район включал в себя авиационные базы (одна на авиационную дивизию), инженерно-аэродромный батальон (по одному на каждый авиационный полк), роту связи, подвижные мастерские. Авиационные базы подчинялись начальнику района, а в оперативном отношении — командиру дислоцировавшейся на них авиационной дивизии.

Всю реорганизацию авиационного тыла планировалось завершить к 1 августа 1941 г. А в авиации КОВО к реорганизации тыла только приступили, большинство авиационных баз к началу боевых действий с Германией еще находилось в стадии формирования [89].

В районе авиационного базирования предусматривалось создание запасов горючего и боеприпасов, обеспечивающих три корпусных вылета, на складах авиационных баз — тоже на три и в батальонах аэродромного обслуживания — на четыре вылета.

Вместе с созданием стационарных аэродромов большой размах получило строительство полевых аэродромов для армейской авиации и взлетно-посадочных полос на аэродромах фронтовой авиации.

В Киевском Особом военном округе имелось значительное количество аэродромов, обеспечивающих базирование имеющейся на территории авиации. Так, в 300-км полосе к востоку от госграницы в КОВО и ОдВО имелось 180 боеготовых аэродромов, но они с началом боевых действий не были задействованы для маневра частей и вывода их из-под ударов вражеской авиации.

Связь штаба ВВС округа с авиадивизиями и дивизий с аэродромами поддерживалась, в основном, проводными средствами, радиостанций в частях было очень мало.

Не были разрешены вопросы маскировки аэродромов и находящихся там самолетов. Эти мероприятия в округе начались только 21 июня 1941 г. и свелись к рассредоточению самолетов поэскадрильно в разных местах аэродромов.

Организация противовоздушной обороны аэродромов находилась в запущенном состоянии, что объяснялось не только отсутствием необходимых маскировочных средств и нехваткой средств ПВО, но и недостаточным вниманием со стороны командования полков, дивизий, ВВС округа.

Директивой НКО СССР от 25 апреля 1941 г. предусматривалось сформировать для охраны и обороны аэродромов и других важных объектов военно-воздушных сил 166 зенитно-артиллерийских батарей [90], но из-за нехватки боевой техники это решение так и не было реализовано.

Из штатных средств ПВО на аэродромах имелось по 3 счетверенные пулеметные установки на батальон, что было явно недостаточно для надежного прикрытия размещавшихся там самолетов и личного состава от ударов с воздуха.

К этому можно добавить, что к 22 июня 1941 г. 43 % командиров всех степеней ВВС КОВО находились на занимаемых должностях менее полугода, 55 % — менее года, свыше 91 % командиров авиационных соединений находились на своих должностях менее 6 месяцев [91], что, несомненно, сказалось на руководстве авиационными частями в ходе начавшихся вскоре боевых действий.

Несмотря на указанные недостатки, авиация Киевского Особого военного округа насчитывала в своем составе огромное количество самолетов, намного превосходящее авиацию 4-го воздушного флота Германии, располагала подготовленными летными и техническими кадрами, воспитанными в духе советского патриотизма и беззаветной преданности своей Родине. Несмотря на незаконченность перевооружения, ВВС округа обладали достаточным количеством боеготовых авиационных полков, способных надежно прикрыть свои войска от ударов противника с воздуха.

Для повышение боевых возможностей авиации было необходимо создать в Красной Армии специальные войсковые части, предназначенные для защиты от ударов воздушного противника важных государственных и военных объектов, мест дислокации наземных войск.

Для этой цели создается система противовоздушной обороны (ПВО) войск, в основе которой лежало комплексное использование всех имевшихся в Красной Армии средств борьбы в тесном взаимодействии всех родов войск. В состав ПВО входили части и подразделения, имевшие на вооружении зенитную артиллерию и пулеметы, прожектора, аэростаты заграждения, технические средства обнаружения воздушных целей. Большое значение уделялось развитию системы воздушного наблюдения и своевременного оповещения о воздушном нападении противника.

Главное требование, предъявляемое к войскам ПВО, — находиться в постоянной боевой готовности к отражению нападения вероятного противника с воздуха. ПВО страны была организована с учетом вероятных действий авиации противника по войскам Красной Армии и важным объектам, находящимся в зоне ее воздействия.