В 1954 г. в нейтральных водах гоминьдановские военные корабли захватили советский танкер «Туапсе», шедший с грузом бензина. Наших военных кораблей в том районе не было, и СССР пришлось ограничиться несколькими грозными нотами, которые не произвели ни малейшего впечатления ни на Тайвань, ни на США. Через несколько месяцев часть советского экипажа была возвращена на родину, но сам танкер так и не вернули.
В это трудное для Китая время Советский Союз продолжал оказывать ему всестороннюю помощь. Так, СССР предоставил КНР на выгодных для нее условиях долгосрочные кредиты на общую сумму 1816 млн. рублей, помог в сооружении 250 крупных промышленных предприятий, цехов и объектов, оснащенных новейшим оборудованием. В том числе с помощью СССР китайцы реконструировали Анынаньский и Уханьский металлургические комбинаты, Чаньчуньский автомобильный завод, комплекс лаоянских заводов (тракторный, подшипниковый и горнорудного оборудования, электромашиностроительный, турбинный и котельный), заводы в Харбине, завод синтетического каучука и нефтеперерабатывающий завод в Ланьчжоу, азотные заводы в Гирине и Тайюане, сланцеперерабатывающие заводы в Фушуне, завод тяжелого машиностроения в Фулаэрцзи, целый ряд мощных электростанций и других объектов.
31 декабря 1952 г. СССР безвозмездно передал КНР все свои права по совместному управлению КВЖД со всем принадлежащим дороге имуществом. Были переданы основные магистрали, дороги, идущие от станции Маньчжурия до станции Пограничная (Суйфынхэ) и от Харбина до Дальнего и Порт-Артура, с железнодорожными сооружениями и устройствами, подвижным составом, электростанциями и линиями связи и другими предприятиями и учреждениями, обслуживающими эту дорогу. И, наконец, 26 мая 1955 г. Порт-Артур покинули последние советские части.
К концу 1955 г. военная авиация КНР насчитывала две тысячи боевых самолетов. МиГ-15 и МиГ-17 постепенно вытеснили поршневые истребители, из СССР стали поступать первые дальние бомбардировщики Ту-4, значительно расширившие зону досягаемости китайских ВВС. С помощью поставок из СССР создавалась и морская авиация Национально-освободительной армии Китая.
СССР оказал КНРнеоценимую помощь в создании китайской авиации и авиационной промышленности. Первым реактивным самолетом, производство которого было начато в Китае, стал истребитель J-5 — почти точная копия самолета МиГ-17Ф. Замечу, что за счет более тщательного изготовления конструкций истребителя китайцы выигрывали в скорости до 50 км/час. СССР предоставил Китаю два эталонных МиГ-17Ф и полные комплекты узлов и агрегатов для сборки еще 15 машин. Благодаря этому первый самолет J-5 был отправлен на заводские испытания 13 июля 1956 г., в том же году было начато серийное производство J-5. До конца 1959 г. китайцы выпустили 767 истребителей.
В 1961 г. на Шеньянском авиазаводе началось производство всепогодного истребителя МиГ-17ПФ, получившего китайское обозначение J-5A.
Первый собранный в Китае из советских комплектующих самолет МиГ-19П совершил первый полет 17 декабря 1958 г. 30 сентября следующего года начались летные испытания дневного фронтового истребителя МиГ-19С. Эти машины получили китайское обозначение J-6.
В начале 1950-х годов СССР поставил в Китай около 50 четырехмоторных бомбардировщиков Ту-4 (аналог американской летающей крепости Б-29). Позже в КНР были поставлены реактивные бомбардировщики Ту-16 и Ил-28, на базе которых в Китае было организовано производство их аналогов, получивших наименования, соответственно, Н-6 и Н-5.
В 1955 г. СССР передал КНР 4 эсминца проекта 7, введенных в состав Тихоокеанского флота в 1941–1942 гг. Перед передачей Китаю эсминцы прошли капитальный ремонт. Эсминец «Резкий» получил название «Фушунь», «Рекордный» — «Аньшань», «Ретивый» — «Цзилинь», а «Решительный» — «Чанчунь». Любопытно, что в 1971–1974 гг. эти эсминцы прошли в Китае модернизацию, в ходе которой торпедные аппараты были сняты, а взамен поставлены две спаренные установки противокорабельных ракет «Хайин-2». Все 4 корабля находились в боевом составе китайского флота до конца 1980-х годов.
В 1955 г. Тихоокеанский флот передал КНР сторожевые корабли СКР-48 и СКР-49 (бывшие японские сторожевые корабли водоизмещением 940 т, полученные СССР в 1947 г. по репарациям).
В декабре 1954 г. были переданы 4 малые подводные лодки XV серии (М-276, М-277, М-278 и М-279). В 1955 г. СССР передал Китаю 4 подводные лодки типа «Щ» (Щ-121, Щ-122, Щ-123 и Щ-124)[110] и 3 подводные лодки типа «С» (С-25, С-52 и С-53).
В 1954 г. рабочие чертежи и техническая документация на подводные лодки проекта 613 были переданы КНР для строительства лодок в Китае. По условиям договора с КНР первые три лодки должны были изготовляться полностью в Советском Союзе, а затем перевозиться в разобранном виде в КНР, где должны были вновь монтироваться и испытываться, как это ранее делалось при строительстве лодок для Дальнего Востока. Последующие корабли должны были строиться в КНР, причем СССР поставлял для них сталь для корпуса, механизмы, электрооборудование, приборы и вооружение. Для оказания технической помощи в постройке и освоении этих подводных лодок из ЦКБ-18, ЦКБ-112 и с завода «Красное Сормово» в КНР была направлена группа специалистов, всего около 20 человек.
В КНР китайскими специалистами при участии советских специалистов вся проектная и технологическая документация была переведена на китайский язык. Одновременно силами советских специалистов производилось обучение китайских специалистов теории подводных лодок и ознакомление их с особенностями подводных лодок проекта 613, технологией их постройки и испытаний.
Первые три подводные лодки были построены на Шанхайском судостроительном заводе «Дзянань», испытания лодок проводились в Порт-Артуре.
В конце 1957 г. после завершения испытаний первых трех подводных лодок часть советских специалистов возвратилась в СССР. В это время в КНР началась подготовка производства к постройке подводных лодок проекта 613 на Учанском судостроительном заводе в Ханькоу. Головная лодка Учанского завода была направлена на испытания в Порт-Артур в ноябре 1958 г. и закончила испытания в январе 1959 г. К этому времени в Порт-Артуре уже находилось около 15 подводных лодок постройки Дзянаньского завода.
В конце 1950-х—начале 1960-х годов СССР передал КНР противокорабельные ракеты П-15, а также техническую документацию на производство ракетных катеров проекта 183Р. По этой документации в Китае было произведено около 60 ракетных катеров этого типа.
К началу 1955 г. ВВС гоминьдана на Тайване располагали 450 боевыми самолетами. В их числе были современные реактивные истребители, истребители-бомбардировщики и разведчики F-86F, F-86G, RF-84F и RT-33A. Кроме того, на острове базировалась и американская истребительная эскадрилья, оснащенная F-86H «Сейбр».
Воздушные бои над Формозским проливом и территорией КНР продолжались. 10 мая 1955 г. восемь F-86 ВВС США, базировавшихся на территории Южной Кореи, при выполнении разведывательного полета в районе города Аньдун, где находился крупный военный аэродром, были перехвачены китайскими истребителями МиГ-15бис. В результате в завязавшемся бою один «Сейбр» был сбит и два получили повреждения. В июне 1956 г. Герой КНР летчик-истребитель Лу-Минь одержал первую в истории китайской авиации ночную победу, перехватив и сбив по радиолокационному наведению с земли тайваньскую летающую крепость В-17.
Следует заметить, что агрессивные действия в отношении КНР велись США не только с острова Тайвань, но и с территории Японии и Южной Кореи. Еще в конце 1953 г. на аэродроме в Комаки в Японии была сформирована специальная группа в составе 15-й разведывательной эскадрильи ВВС США. На восьми самолетах RF-86F сняли вооружение и установили фотоаппаратуру с фокусным расстоянием от 152 до 1000 мм. Для увеличения дальности полета на RF-86F помимо двух основных топливных баков емкостью 850 л навешивали еще два бака по 450 л. Кроме того, в ходе разведывательных полетов RF-86F использовали аэродромы «подскока» в Южной Корее, где происходила дозаправка. Замечу, что посадка американских военных самолетов в Южной Корее существенно нарушала соглашение о прекращении огня в Корее.
