Подогреватель «Напарник» представлен изготовителем только одной шланговой моделью, но зато самой мощной (3500 Вт) из всех известных автономных подогревателей. К примеру, у подогревателей компаний DEFA и Calix наибольшая мощность составляет 2000 Вт, и ее для двигателей больших грузовых автомобилей типа КамАЗ оказывается недостаточной. Вот для таких автомашин и предусмотрен «Напарник».

Подогреватель «Напарник» представляет собой литую цилиндрическую трубу с размещенным внутри нее U-образным нагревательным элементом. На одном конце подогревателя предусмотрен входной патрубок, а вблизи другого – выходной. Во входном патрубке установлен шариковый обратный клапан. Подогреватель оснащен термостатом с температурой срабатывания 96 °C, имеющим не менее 100 000 циклов гарантированной наработки. Устанавливается подогреватель горизонтально. Изготовителем предусмотрен монтажный комплект для автомобиля КамАЗ. На рис. 3.9,в, приведен график подогрева двигателя КамАЗ-740, показывающий, что подогреватель «Напарник» может нагреть двигатель за два часа не выше чем 30 °C. Это наилучший показатель для неавтономных подогревателей.

Рис. 3.9. Подогреватель «Напарник»: а) внешний вид; б) устройство: 1 – корпус; 2 – крышка; 3 – нагреватель; 4 – термостат; 5 – обратный клапан; 6 – провод от сети; 7 – вилка; 8 – пробка; 9 – входной патрубок; 10 – выходной патрубок; в) график подогрева двигателя КамАЗ-740 (от компании «Лидер»).

Построение электронной системы управления компании «Лидер» аналогично рассмотренным выше соответствующим блокам компаний DEFA и Calix, хотя набор пользовательских режимов в системе «Лидера» явно богаче. Системы управления электроподогревом СУЭП-1 (СУЭП-2) компании «Лидер» предназначены для управления по заданной программе жидкостными электрическими подогревателями. Система состоит из двух блоков – блока управления системы электроподогрева БУ (программируемого таймера или пульта) и блока реле. Последний предназначен для коммутации напряжения 220 В с помощью двух силовых реле, управляемых сигналом (командой), выдаваемым таймером. Максимальная коммутируемая мощность – 4 кВт.

Блок реле имеет два сетевых разъема (Г1, Ш1), предназначенных для подключения подогревателя к внешней сети. Через дополнительный разъем Ш2 на блок реле поступает напряжение питания +12 В и сигнал управления от таймера. Таймер имеет следующие основные функции (режимы):

• индикацию времени (режим «часы»);

• недельный таймер с заданием двух значений времени старта (готовности) для каждых суток;

• суточный таймер;

• функция экстренного включения нагрева;

• задание продолжительности времени подогрева.

Особенностью блока управления является возможность программирования времени старта для каждого дня недели. Для выполнения этого режима предварительно необходимо выставить текущее время, день недели и продолжительность подогрева. Причем для всех запрограммированных режимов подогрева устанавливается одинаковая продолжительность подогрева. Время старта в недельной программе можно задавать по два значения на каждый день недели. Недельная программа сохраняется в памяти системы либо до отключения напряжения питания, либо до нового программирования. Продолжительность подогрева задается в пределах от 30 минут до 4 часов с дискретностью в 30 минут.

Суточный таймер предназначен для программирования времени внеплановых выездов (старта). Производимый им подогрев выполняется один раз, и установка режима сбрасывается автоматически после выполнения. Таким образом, можно в любой текущий день недели и в нужное время запрограммировать и осуществить подогрев двигателя без необходимости установки недельной программы.

Предусмотрено оперативное (экстренное) включение подогрева, для чего надо установить нужную продолжительность подогрева и затем длительно (более 3 с) нажать на верхнюю кнопку блока управления. Режим начавшегося подогрева можно в любой момент прервать, включив зажигание. То есть все управление достаточно просто и удобно для водителя.

В связи с большей сложностью установки шланговые подогреватели применяются в случаях, когда отсутствуют другие типы подогревательных элементов, рекомендуемые для конкретной автомашины. В этом смысле шланговые элементы являются универсальными, поскольку могут быть установлены почти на любую машину. Характерной их особенностью является установка подогревателей в разрез штатных шлангов системы охлаждения автомобиля и подключение к штуцерам или сливным краникам двигателя. В табл. 3.5 приведены характеристики шланговых подогревателей 700-й серии компании DEFA, а в таблице 3.6 – подогревателей UMV компании Calix. Шланговые подогреватели компании «Лидер» рассмотрены в предыдущем разделе (табл. 3.4). Выбор нужного подогревателя производится согласно объему системы охлаждения автомобиля или желаемой его мощности. Отметьте, пожалуйста, что только часть подогревателей (табл. 3.5) оснащены термостатом (терморегулятором), отключающим напряжение от подогревателя при возрастании температуры находящейся в нем жидкости до 80 ± 5 °C. Все подогреватели Calix и «Лидер» также имеют термостат. Наличие термостата предотвращает перегорание элемента в случае утечки тосола или образования воздушных пробок в системе охлаждения. Термостат является первым уровнем защиты подогревателя. Второй уровень защиты – встроенные автоматические термопредохранители, отключающие ток при температуре жидкости 140 °C. Подогреватели с двумя уровнями защиты обладают наиболее высокой надежностью.

Примечание: диаметр используемых шлангов 19 мм.

Подогреватель компании «Дельта» относится также к шланговым. Он близок к подогревателю «Северс». Корпус его выполнен из пластмассы, на верху его предусмотрены два патрубка для охлаждающей жидкости. Для удобства применения и повышения эффективности подогреватель имеет термостат и обратный клапан. Мощность 1,5 кВт.

В этом разделе рассмотрим специальные правила установки шланговых подогревателей. Понимание и соблюдение этих правил позволит избежать ошибок, которые совершаются не только при самостоятельной установке подогревателей водителем, но часто и неподготовленными специалистами сервисных центров.

Шланговый подогреватель должен быть правильно сориентирован в вертикальной плоскости. Корпус подогревателей 701, 702, 703, 705, 715 устанавливается вертикально, а подогревателей 721–724, UMV – горизонтально. На корпусе последних имеется стрелка, которая должна быть ориентирована вверх.

Следует всегда соблюдать назначение входных и выходных патрубков подогревателя. Через входной патрубок поступает холодный тосол, через выходной – горячий. Входной патрубок должен быть сориентирован при установке горизонтально, выходной – вертикально (у подогревателей 721–724 и UMV он обозначен стрелкой).

Подогрев двигателя будет происходить только в том случае, если для выходного теплого потока жидкости создан плавный, без перегибов и изломов, путь вверх длиной не менее 20 см. Наличие в этом пути какого-либо прогиба шланга не допускается.

При соединении с отопителем салона рекомендуется прогиб вниз на 4–7 см идущего к нему шланга. Такой прогиб предотвращает циркуляцию жидкости в неправильном направлении – в отопитель. При возникновении циркуляции в «обратном» направлении может образоваться локальный перегрев тосола в подводящем шланге, который приведет к перегоранию подогревателя.