Да что там атомные – вспомните-ка осень 1996 года, когда совершенно случайно на камни села северокорейская электроходная мини-лодка с пластмассовым корпусом. Совершенно бесшумная, практически никак не обнаруживаемая. Империя была способна делать их сотнями.

До 1992 года у нас на Тихом океане плавали субмарины типа «659» и «659Т», некогда – стартовые платформы крылатых ракет (3731/4920 тонн, 112,3 метра длины и 9,2 метра – ширины, скорость 29 узлов, глубина ныряния – 300 м ). Этих ветеранов 1960-х переделали в носители мини-подлодок диверсантов. К началу 1990-х на Адмиралтейском заводе в Питере выпускают первые тридцатиметровые лодки «Пиранья». Маленькие и маневренные, словно катера, они управляются всего одним человеком. А к пирсу ее может привести на буксире всего один матрос с берега. Три подводника – ее команда. «Пиранья» берет на борт либо шестерых бойцов-аквалангистов со всем снаряжением, либо пару торпед и мины. Этот мини-наутилус из маломагнитной стали абсолютно бесшумно ныряет на двести метров.

«Пиранья» остается в походе до десяти дней, покрывая за это время тысячу миль. Под волнами ее полный ход – 6,5 узла (12 километров в час). На экономичном ходу в 4,5 узла лодка проходит до 130 миль – 240 верст. Почти столько же, сколько большая субмарина Второй мировой!

У нас было почти все для молниеносного удара по центрам морской силы США в Индийском и Тихом океанах. И не только! В Империи рождалось новое, дешевое и экономичное оружие – лодки с двигателями замкнутого цикла. Один лишь факт появления в океане русских подводных отрядов заставлял врага тратить сотни миллионов долларов для защиты огромной, растянутой сети морских баз.

Отряды бойцов-амфибий нужны нам и сейчас, когда идет настоящая война за выживание России. Именно они в руках умелого Императора способны устранять самых отвратительных для нас деятелей и политиков в прибрежных полосах даже за пределами нашей страны, тихо захватывать высокопоставленных ворюг в их приморских виллах-поместьях где-нибудь в Южной Европе, чтобы они «добровольно» отдали украденные у нас миллиарды долларов. А в случае нападения на нас натовцев по образу и подобию нападения на Югославию в 1999-м силы наших подводных диверсантов могли бы стать могучим средством ответного удара против европейских стран-прихвостней Америки. Потому как нет лучшего способа сбить воинственность натовцев, как нанести им потери в полторы-две тысячи человек...

В подводной войне для нас открывались фантастические перспективы. Империя с ее военно-технической мощью подобна живому организму, обладающему генетической «памятью предков». Любая идея даже 50–60-летней давности, бережно хранимая в чертежах и архивных документах, в любой момент может дать серьезный выигрыш в глобальном противоборстве. Да, наш дорогой друг, русская военная цивилизация потенциально обладала, как минимум, еще двумя технологиями для «блицкрига» против рассеянных по островам западных баз, для их парализации и даже захвата.

Александр Широкорад («Техника – молодежи», 1996, № 12) рассказал, как в 1948 году в ЦКБ-18 началась разработка большой субмарины проекта 621, которая должна была нести в своей утробе 10 танков Т-34, 12 грузовиков и три прицепа, 14 полевых пушек, три самолета-истребителя и 745 десантников с полным снаряжением. Длинный (147,5 метра) корпус со сдвинутой к корме рубкой чем-то напоминает силуэт нашего подводного линкора 1970-х – «Акулы». По замыслу конструкторов, эта исполинская лодка предназначалась для броска подо льдами Арктики к американским военно-воздушным базам «Туле» в Гренландии. Передняя оконечность лодки была плоской, словно клюв утконоса. Она служила воротами-аппарелью и трапом, по которому на берег своим ходом устремлялась десантная техника. Молниеносным нападением наши воины, по замыслу отцов проекта, захватывали чужие аэродромы и делали так, чтобы они могли встречать русские бомбардировщики, идущие на США через Северный полюс, по трассе перелета Валерия Чкалова в 1937 году.

Работы над проектом «задробили» – тогда в Империи еще не было ядерных судовых машин. А парогазовый «крейслауф-двигатель», заимствованный для этого корабля у гитлеровцев, был слишком взрывоопасен. Правда, в 1952-м пошла разработка лодки проекта 626 – стометрового корабля, несущего внутри пять танков и 165 десантников. Тоже для трансполярных операций. Лодку снабдили нагревателями для вытапливания полыньи во льду четырехметровой толщины и выдвижной шахтой для выхода десантников на поверхность («Техника – молодежи», 1996, № 12). В носу лодки предусмотрели специальное устройство для выгрузки танков и «багажа». В отличие от большой предшественницы, эта лодка вооружалась двумя торпедными аппаратами. Но в 1955-м разработку проекта прекратили.

Но мы и здесь опередили время. Уже в наши дни американцы обратились к идее использования старых АПЛ для скрытных десантных операций в Мировом океане. Однако переоборудованный из ракетоносца в «десантовоз» корабль – совсем не то, что специально созданное для этой цели судно. И тут мы имели преимущество: у нас в архивах лежали чертежи и практически все расчеты. Проекты 1950-х, исполненные по технологиям 1980–1990 годов, с использованием компактных ядерных установок и звукопоглощающих материалов, давали нам еще одно оружие для атак подводных десантников на базы США. Например, на острове Диего-Гарсия в Индийском океане. Или на Исландию – ключевую авиационную и противолодочную позицию в Северной Атлантике.

Силуэт странного самолета, приглушенно урчащего моторами, мелькнул на фоне звезд. Ромбовидный рисунок широких, распластанных крыльев, три диска воздушных винтов, похожий на плавник хвост. Силуэт машины скользнул к самой воде, повернувшись в профиль, и здесь случайный наблюдатель мог бы остолбенеть от удивления: над сигарообразным фюзеляжем возвышается маленькая башенка рубки подводной лодки, и из нее торчит тонкая «антенна» мини-перископа!

Странный самолет, выключив двигатели, вспенил ночной океан длинными поплавками и тихо закачался на ленивой волне. Через полторы минуты машина беззвучно ушла вглубь, держа курс на огни большого острова впереди. Секунду-другую был виден бурун от мачты перископа, но потом и он канул в волны...

Это не фантастика. Еще в 1934 году курсант Высшего морского инженерного училища Борис Ушаков разработал проект летающей подводной лодки с экипажем из трех человек. По расчетам, ЛПЛ весом в 15 тонн должна была летать на 800 верст со скоростью 200 километров в час и погружаться за полторы минуты. Десятисильный электромотор обеспечивал ей двух-трех узловой ход и дальность подводного плавания 5–6 миль при глубине ныряния в 45 метров. Лодка-самолет несла две торпеды и спаренный пулемет («Вестник воздушного флота», 1995, № 7).

Этот аппарат должен был нагонять эскадры противника в открытом море. Обнаружив корабли врага, ЛПЛ быстро уходила за горизонт и обгоняла эскадру, чтобы поджидать ее в засаде. В намеченной точке воздушная субмарина приводнялась, экипаж быстро переходил в герметичный отсек и погружался за полторы минуты. Если атака срывалась, экипаж ЛПЛ, подождав, снова всплывал и повторял операцию. Пребывание в засаде сводило шумность лодки-аэроплана к минимуму.

Та же ЛПЛ могла использоваться для того, чтобы по ночам проникать в хорошо охраняемые гавани, перелетая через боновые заграждения, подводные сети и минные поля, пережидая светлое время суток на дне портов, под самым носом у врагов.

Работы над ЛПЛ прекратили в 1938 году. Но это изобретение гениального русского инженера вполне могло воскреснуть в 1980-х, в обострении борьбы с Западом. Корпус можно было сделать из композитных легких материалов, двигатели поставить форсированные, с системами электромагнитной обработки горения смеси в цилиндрах и с дожигом топлива. Запас сжиженного воздуха и современные аккумуляторы вдвое-втрое повышали автономность плавания, а спутниковая система навигации (плюс спутниковая же разведка) делала ЛПЛ весьма грозным оружием.