С учетом изложенного расскажу о некоторых известных мне фактах, связанных с появлениями НЛО вблизи летательных аппаратов. Еще в 1991 году при написании книги „НЛО и проблемы безопасности“ мне пришлось проанализировать сотни известных случаев контактов НЛО, говоря по-военному, с живой силой и техникой, при этом значительная часть из них приводила к трагическим последствиям, в том числе к гибели людей, летательных средств и их экипажей. Как правило, при расследовании авиакатастроф НЛО обычно относят к малоучитываемым факторам, иными словами, зачастую фактор негативного влияния НЛО просто не рассматривают, что свидетельствует об отсутствии соответствующих знаний у специалистов.

Касаясь конкретного случая — трагедии на Скныливском аэродроме, особо отмечу, что, как известно, такие типы НЛО в виде некой практически радарно-визуально невидимой энергетической субстанции за рубежом обычно называют плазмоидными криттерами. Одним из авторитетных исследователей плазмоидных криттеров являлся известный итальянский ученый Лучиано Бокконе, который со своей научно-исследовательской группой на протяжении ряда лет в конце XX века изучал их на юге Италии, используя для этого целый арсенал различных современных спецаппаратов и приборов. В результате он издал большую, прекрасно иллюстрированную книгу о своих исследованиях, с которой удалось ознакомиться и мне.

Отмечу важную деталь. Бокконе в своей книге утверждает, что часто плазмоидные криттеры (НЛО) сопровождают самолеты, вертолеты, иные летательные аппараты, летя параллельными курсами, порой обгоняя их в полете. А иногда он фиксировал случаи, когда эти объекты на больших скоростях под прямым углом пересекали курсы сопровождаемых ими самолетов, при этом они были практически невидимы и фиксировались в ультрафиолетовом или инфракрасном диапазоне спектра электромагнитных волн, то есть менее 380 или более 770 нанометров!

Именно нечто подобное видно на кадрах пролета Су-27 перед его падением, когда НЛО явно обгонял падающий самолет. Эти объекты при сближении с летательными аппаратами, по-видимому, могут оказывать негативное влияние своими малоизученными полями как на аппаратуру управления самолетом, его различные узлы и детали, на процесс горения топлива, так и на поведение членов экипажа, реакции, влияющие на быстроту принятия решений.

Криттеры бывают разные, некоторые из них удавалось сфотографировать и мне вечером в Киеве в конце 90-х годов прошлого века.

Более известны так называемые плотные НЛО, явно техногенных форм. Такие типы НЛО при подлете к техническим средствам могут вызвать их поломку или временно вывести из строя, в том числе заглушить на расстоянии двигатель, вывести из действия системы связи, электронные приборы и так далее. Мышцы тела обычно цепенеют, что приводит к полному или частичному обездвижению человека. Но при их отлете все, как правило, восстанавливается.

Довольно часто летчики сообщают о наблюдении гигантских лучей, испускаемых НЛО, которые могут изгибаться, как шнур, и иметь некую плотность, за что их называют „твердый свет“. Именно в такой луч „твердого света“ воткнулся истребитель летчика 1-го класса Л. М. Вяткина 13 августа 1967 года над Черным морем вблизи Ялты. По его словам, при столкновении с лучом 80-метрового НЛО самолет сильно встряхнуло, стрелки приборов все время подпрыгивали, самолет стал терять высоту и падать. И только благодаря невероятным усилиям пилот чудом уцелел.

Давно занимается проблемой авиационной безопасности член общества авиационных происшествий академик В. И. Кучеренко. С его работами можно ознакомиться в „Трудах общества расследователей авиационных происшествий“, издающихся в Москве, и других специзданиях. Так, в 1992 году им были представлены материалы, в которых выдвигалась версия гибели самолета „Руслан“ под Гостомилем на подлете к Киеву, согласно которой носовой обтекатель самолета был разрушен при внезапном контакте с визуально-радарно ненаблюдаемым мощным лучевым энергетическим кластером НЛО, в результате чего обломки обтекателя попали в правый двигатель самолета, что привело к его падению.

Позже, в 1997 году, я совместно с журналистом Александром Ильченко готовил большую статью под названием „Возможно, катастрофы „Русланов“ обусловлены воздействием НЛО“ — о гибели второго самолета типа „Руслан“ под Иркутском. Тогда, вопреки всем правилам, внезапно заглохли сразу три из четырех двигателей самолета, что даже теоретически считалось невозможным. В результате этого самолет рухнул на жилмассив города.

Характерно, что именно в районе Иркутска существует некая аномальная зона, своеобразный Иркутский треугольник, где активность НЛО относительно высока. Ранее по этой причине приходилось даже закрывать некоторые аэропорты, так как НЛО буквально не давали взлетать и садиться самолетам, а некоторые из них просто преследовали в полете (см. газету „Воздушный транспорт“ за 7.11.1989). Известен случай, когда 11 октября 1983 года при контакте с НЛО у истребителя, пилотируемого летчиком Аксеновым (бывший Прибалтийский ВО), на высоте 1200 метров неожиданно разрушился носовой обтекатель.

В заключение приведу еще один интересный случай, происшедший лет десять назад с курсантом Ейского летного училища Максимом Чурбаковым. Совершая учебные полеты, Чурбаков за короткое время умудрился разбить два самолета именно по вине появляющегося поблизости НЛО. Последний трагический случай произошел 28.8.1990, когда на высоте около 3900 м справа по курсу самолета появился шаровидный НЛО: курсант ощутил тепло на затылке, при этом внезапно забарахлил двигатель, отказала связь, самолет резко стал терять высоту, затем на борту произошло возгорание, и Чурбакову пришлось срочно катапультироваться. А его самолет, не долетев до земли, взорвался в воздухе. Приземлившегося на парашюте курсанта подобрал вертолет. После этого его госпитализировали, а позже стали допрашивать в следственных органах. Командование и следователи не верили Чурбакову, рассказывающему, что причиной аварий двух самолетов были НЛО. В это время мать курсанта добилась участия в этих расследованиях авторитетных американских уфологов и психологов. Так, доктор Ричард Хейнс подробно опросил Максима Чурбакова о контактах с НЛО в воздухе и сравнил его показания с аналогичными показаниями зарубежных пилотов.

Кстати, у Ричарда Хейнса имеется досье примерно на 3000 случаев контактов летчиков с НЛО. В итоге он пришел к выводу, что показания Чурбакова и многих зарубежных летчиков совпадают. Его также опрашивала опытный психолог Рима Лейбоу, при этом часть показаний он давал под гипнозом. Было установлено, что Максим практически здоров, в том числе и психически, и сам искренне желает знать причины случившегося. В результате выводы американских специалистов были однозначны — вины российского летчика они не находили, а сам пилот действовал по сложившейся обстановке. Причиной двух авиакатастроф были негативные влияния НЛО на самолеты и их пилота. Следователь на основании заключения зарубежных специалистов и других данных также сделал вывод о невиновности российского летчика. В январе 1992 года дело в отношении Максима Чурбакова было закрыто».

Гибель «Курска» и другие трагедии. В августе 2000 года в Баренцевом море погиб атомный подводный ракетный крейсер «Курск», и первоначально эту катастрофу никак не связывали с деятельностью неопознанных объектов. И только когда начальник Главного управления навигации и гидрографии Министерства обороны адмирал А. Комарицын на конференции Комиссии по изучению аномальных явлений Русского географического общества в 2002 году заявил, что одной из возможных причин гибели «Курска» были аномальные явления в водной среде в том районе и в тот момент, когда там находился крейсер, стало ясно, что такая связь, оказывается, не исключается.