Для меня, как для командира - он был таким же членом экипажа, как все - с другими задачами в полете, с другой ответственностью, с другим опытом и знаниями. С другими - просто с другими, а не без них.

Он не собирался ничего включать, кроме диктофона или взятых с собой видеокамеры и фотоаппарата. И уж тем более самостоятельно касаться каких бы то ни было систем станции.

Конечно, я более спокоен за других членов экипажа - если, не дай Бог, что случится и нам придется срочно покидать станцию - они более готовы - ну так у них и больше опыта полета за плечами. Хотя трудно сказать, как все мы себя поведем в реально опасной ситуации.

Именно поэтому я решил провести два «брифинга» по безопасности - один сразу после открытия люков, так сказать - ознакомительный до замены кораблей, а другой через два дня - с уходом в транспортный корабль, с работой строго по бортовой документации, с поиском негерметичного отсека. Я выбрал время, когда это не очень мешало нашей и гостевой программам полёта, и предложил сценарий с аварийным сигналом по причине падения давления в станции. По этому сценарию каждый экипаж должен действовать согласно их бортовой документации. Все отработали хорошо. Талгат скомандовал и его экипаж - «Кристалло-Ураганы» - улетели в свой транспортный корабль. Мы с моим экипажем работали по нашей бортовой документации, определили резервное время , а затем нашли и изолировали негерметичный отсек. После проверки герметичности прилетел Талгат и доложил о состоянии дел. Юрий Михайлович и Денис находились в спускаемом аппарате до окончания тренировки. Теперь я спокоен - они знают, что делать в случае разгерметизации станции. По-человечески - мне все равно, сколько у него денег и как он их заработал. По-моему глубокому убеждению, ну нельзя принимать человека по деньгам, положению или известности. И себя ставишь в глупое, неестественное положение, и он непременно это почувствует. Одним словом, спасибо, Денис Тито, это был хороший опыт, ты, сам того не подозревая, многому меня научил и заставил задуматься. Я вел себя естественно, не играя во внимание и заботу, а искренне стараясь сделать твоё пребывание в космосе лучшим временем в жизни.

17 мая 2001 г.

Четверг

Время летит быстро - завтра уже конец рабочей недели. На следующей неделе - «Прогресс». ЦУПы много дискутируют о режиме труда и отдыха для нас во время ночной стыковки. Смещение незначительное, и мы считаем, что не стоит «ломать копья».

Вчера вечером поговорил с Инессой Бенедиктовной по поводу физо. Кажется, она удовлетворена нашим подходом. Девиз один: «не форсировать». Сегодня утром прошел на дороге 3 км и 1 км пробежал с разными скоростями. На «Мире» помнится бегали по 5,5 км, но там был двигательный режим, а здесь я использую только холостой ход.

Поговорил с Верой по телефону: у Жени краснуха, «опять невезуха».

Позвонил А. П. Александрову, для тестовой связи и попал на телеконференцию с Чарли Прикортом и Центром Подготовки Космонавтов. Я мог слышать их всех. Хороший получился тест. А.П. доволен нашей работой. Что значит несколько добрых слов - и тонус, и желание работать удесятеряются.

Вечером за ужином рассказал Джиму и Сюзан о полете Джанибекова и Савиных к «Салюту». Вот это действительно были трудности! Наш полет в сравнении с их работой - просто санаторий.

Завтра пятница, как говорят в Хьюстоне «ТGTF» - «Спасибо Господи, сегодня пятница» - «Сэнкс год тудей из Фрайдей». Это по тарабарски.

20 мая 2001 г.

Воскресенье

Мы «уговорили» Землю на наш вариант сдвига времени сна, и теперь в рамках подготовки к стыковке «Прогресса» спим до 9:00 и отходим ко сну приблизительно в час ночи. Этот вариант на наш взгляд легче, чем тот, который мы имели на расстыковке «Кристаллов».

«Прогресс» стартовал сегодня в 22:35. Костя - наш главный оператор - сегодня сказал, что выведение прошло штатно, все элементы конструкции открылись. Тест ручек и пульта ТОРУ мы провели еще позавчера, а завтра переговоры с нашим инструктором - Юрой Клюевым и специалистами.

На физо сегодня вышел на 5 км. Рубеж, но, наверное, надо чередовать - день бегущая дорожка, день велосипед.

Торжественно открыли «бойлерную» на станции. Взятый с № 205 «Колос» спрятали за панель на потолке. К баку приладили нагреватель-светильник. Поместили все это в кожух теплоизоляции, оставшийся от канадского манипулятора. Если все будет, как задумали, то скоро у нас появится теплая вода. Еще раз все проверили с точки зрения безопасности и утечек. Будем контролировать каждый день, пока не убедимся в работоспособности нашей самодеятельности. И почему не сделать все это штатно на Земле - или они думают , что возможно мыться только полотенцем четыре месяца? Надо поднять вопросы быта на послеполетном разборе. Хватит выживать, пора делать жизнь на станции более цивилизованной.

Снял несколько кадров электронной камерой: атоллы просто фантастика. Надо после полета устроить выставку-демонстрацию этой красоты.

Поговорил с Линдой Белстайн по телефону: она все не могла поверить, что я звоню со станции. Удивительная женщина, она очень многому меня научила, не только английскому языку. Это справедливо, сказать добрые слова достойному человеку.

Земля решает вопрос о возможности замены блока электроники на канадском манипуляторе во время нашего «выхода» по замене стыковочного конуса . Хорошая задачка, и, дай Бог, они договорятся между собой и дадут нам эту работу.

Это было бы здорово во всех отношениях.

21 мая 2001 г.

Сегодня меняли «Извещатели дыма» - ну назовут же так обычные датчики дыма, только ФГБэшные. Это было как привет из прошлого. Ровно год назад мы работали здесь по «аварийному поводу» - ремонтировали систему электропитания ФГБ. На многих датчиках отметки - менял Скот Хоровиц, менял Джим Восс, на одном «мой автограф».

Некоторые датчики закомпанованы «трудно-доступно». Пришлось повозиться.

Поговорили с Юрой Клюевым по телеоператорному режиму. Прошлись по бортовой документации, общей организации работ. Завтра «стыковочная» ночь. Еще раз проведем «брифинг» в экипаже. Надо будет подготовить люки к возможному аварийному закрытию (на всякий пожарный случай). Поговорим о нештатках.

Провели тест телевидения, через KU-бэнд. Джим молодец, собрал схему, нашел все кабели - я только немного помог ему. Быть может завтра во время стыковки «Прогресса» у ЦУПов будет дольше «картинка», а значит больше информации и меньше волнений от незнания, что же происходит.

Я примерился на рабочем месте ТОРУ, маска на месте, ремни-притяги тоже.

Даст Бог, они не понадобятся, но если не приготовишь, то по закону «бутерброда» точно влетишь.

Час ночи, спать почти не хочется, а значит, выбранная нами тактика смещения работает. Завтра в это время мы должны быть во всеоружии.

23 мая 2001 г.

23:57 GMT

Заканчивается один из самых длинных дней полета. Еще вчера в это время мы контролировали сближение и стыковку «Прогресса», а сегодня уже почти половину его разгрузили. Все прошло штатно, он отработал по высшей марке. Даже наше обычно узкое место - связь и телевидение - не создали проблем. После открытия станционного стыковочного конуса нашли место касания штанги - почти у самого центра - удивительная точность для автомата. И тем больше гордость за отечественную космонавтику. Пока проверили герметичность стыка, пока открыли люки и законсервировали Транспортный Корабль - уже 4 час утра. Легкий ужин-завтрак и спать.

Грузовик так плотно «запакован», что даже не забраться во внутрь. Поздно уже сегодня для таких усилий. Сделаем завтра. Пусть наши посылки со всякими вкусностями потомятся еще денек. Спать…

Проснулся в 11:00. Джим и Сюзан еще в спальных мешках, не будем им мешать.

Приступим к разгрузке «Прогресса». Посылки, письма, вкусности…

Чарли Прикорт вышел на связь в приватном канале и сообщил о Пэдди Рабертсон - бедная девочка потерпела аварию на малом самолете. Он при «тач-даун» коснулся крылом земли, несколько раз перевернулся, загорелся…