Сталинский ампир. Проспект Стачек
...Вы только что шли по нескончаемому проспекту Стачек под шум потока автомобилей и большегрузных фур, как вдруг — в глубине улицы — видите неяркую, с явным налетом прошедших разрушительных времен церковь. Это Путиловский храм, как называют его местные жители, — церковь Святителя Николая Чудотворца и святой мученицы царицы Александры при Путиловском заводе. Причем находится церковь прямо под эстакадой современной скоростной автомобильной трассы... Такие метаморфозы будут встречать вас в Кировском районе на каждом шагу.
По историческому происхождению и географическому положению Кировский район можно уподобить ларчику с двойным дном. Общепринято воспринимать его бывшей рабочей окраиной царского Петербурга, а на самом деле это не так, поскольку здесь по приказу Петра Первого, изданному сразу же после победы в Северной войне, в усадебных комплексах и дворцах селились царедворцы и люди, приближенные к императору. Мы не видим в этом районе явно выраженных акваторий, принимая его за «сухопутный», но это тоже не так, поскольку практически весь проспект Стачек — а он является осью района — тянется параллельно побережью Финского залива. Залив нам просто невидим, так как побережье застроено Морским и Лесным портами, Кировским заводом, Северными верфями и Канонерским судоремонтным заводом. Понятное дело, что люди, работающие на этих предприятиях и в большинстве своем живущие здесь, в Кировском районе, никогда не забывают о его морском происхождении. Но вот для гостей и туристов, появляющихся здесь значительно реже, чем, скажем, на Васильевском острове или Невском проспекте, этот факт остается тайной.
Говорят, что еще в начале XX века в тростниках и камышах взморья водилось много дичи. Охотники выезжали на самодельных плоскодонках, над которыми устраивали небольшие домики из камыша, что позволяло им близко подходить к птице, не пугая ее; шалаши защищали их от дождя. Возвращались они с богатым обычно трофеем: кряквы, чирки, турухтаны (отсюда и название заболоченных островков вблизи деревни «Автово» — Турухтанные).
...Современный Кировский район — великий труженик с бойцовским характером, район, который «питает и кормит» огромный город своими транспортными магистралями (морскими, водными, автомобильными и железнодорожными), своими производственными мощностями и вузами, обучающими специалистов для разных промышленных отраслей. Бойцовский характер Кировскому району приходилось проявлять довольно часто. Именно по Петергофской дороге (ее частью был проспект Стачек) Петр I отправлялся добывать будущее новой морской державы. Именно здесь находился Путиловский (а ныне Кировский) завод, поднимавший дореволюционную Россию на стачки, а в годы Великой Отечественной войны сформировавший 1-ю Кировскую дивизию народного ополчения; именно здесь — по улицам района — проходила линия фронта во время блокады Ленинграда.
Но именно здесь сохранилось немало зданий и зеленых оазисов, свидетельствующих о совсем другой судьбе района, вначале предначертанной ему Петром I.
Петергофская дорога тянулась вдоль Финского залива от Петербурга в сторону Петергофа. Она задумана была государем как система приморских императорских резиденций и частных усадеб; цепь дворцов, садов и парков — как парадная магистраль, соединяющая новую столицу с Западной Европой. И не только задумана, но и создана. Ее строительство началось по царскому указу 1710 года: провели замеры территории вдоль побережья и разбили ее на участки — «модули». Раздача первой партии — от Вологодской ямской слободы (примерно где сейчас Красненькое кладбище — район Автово) до Ораниенбаума и Красной Горки — продолжалась несколько лет и закончилась в 1714 году. Владельцами земельных участков стали многие члены царской фамилии, высшие чиновники и генералитет, офицеры гвардии и флота, придворные чины, люди, близкие Петру I и пользовавшиеся его доверием.
Между «рядовых» дач находились царские резиденции: Екатерингоф (недалеко от Нарвских ворот), Лигово, Стрельна, Петергоф. Вначале Петру Первому приходилось напоминать своим подданным, что полученные участки необходимо осваивать, и он даже назначал ревизию, выясняя, на какой стадии находится строительство. «Насильно» подаренные земли прежде нужно было осушить от болот и частично очистить от леса, провести к ним дороги, прокопать каналы. Владельцы земельных участков не торопились вкладывать немалые деньги в болотистую местность, да еще часто затопляемую. Но вот на рубеже 1710—1720 годов дачи по Петергофской дороге стали не только «государственной повинностью», как пишет историк архитектуры С. Б. Горбатенко, но и желанным приобретением, так как имевшие деловую хватку люди поняли, что здесь «хорошие поля, пастбища, луга, лес, рыба и во множестве пернатая дичь». Тем более что государь разрешил, воздвигая усадебные ансамбли, преследовать и хозяйственные интересы.
«Дачники» разводили сады и огороды, прорубали просеки и дороги, ведущие к морю, но помнили царский указ об охране лесов на побережье. Посадки дубов поощрялись особо. Петр I собственноручно посадил дубовую рощу близ Екатерингофа. А вот вырубки больных деревьев и для устройства парков — разрешались. Появились также «типовые проекты» особняков (вначале предназначавшиеся для строительства по берегам рек, в первую очередь на Фонтанке) и ландшафтные планы. «Историкам архитектуры известны, — пишет уже упоминавшийся С. Б. Горбатенко, — типовые проекты усадеб, подписанные Доменико Трезини, первым архитектором Петербурга, автором Петропавловского собора».
Дом ставили на возвышенности, чтобы любоваться морским пейзажем; березовый и еловый лес оставляли позади. Коровы, овцы и домашняя птица паслись вокруг — идиллическая картина! Очень часто основой ландшафтной композиции в усадьбах становилась дорога к морю.
После смерти Петра Первого его проект «Петергофская дорога — парадная магистраль» был продолжен Петром III и Екатериной II. Территория между речками Таракановой (где сейчас площадь Стачек) и Красненькой (в районе «Автово») в 1762 году была разбита на 34 участка под строительство дач — по 17 с каждой стороны Петергофской дороги. Их владельцами тоже стали крупнейшие государственные деятели, сенаторы, военные.
Дачи располагались по обе стороны дороги, их усадьбы стояли «лицом к лицу». На приусадебных территориях находились липовые и ореховые аллеи, фруктовые сады, теплицы, оранжереи. В течение 1760—1790 годов там появились архитектурные ансамбли и парки, вызывавшие восхищение современников. Те, что находились по правой, нечетной стороне дороги, своими границами выходили к побережью. Современники свидетельствовали, что въезд в город с Нарвского тракта «вполне достоин русской столицы... Длинная довольно широкая аллея Петергофской дороги, не уступающая аллее Елисейских Полей в Париже и превосходящая изяществом лондонскую New-Road, ведет вас в город. Прелестные загородные дачи своими фантастическими жилищами украшают боковые аллеи...»
Поскольку Кировский район за счет главной своей формирующей оси — проспекта Стачек — имеет большую протяженность, он поделен на несколько микрорайонов с исторически сложившимися названиями: Нарвская застава, Автово, Дачное, Ульянка. Давайте поочередно познакомимся с ними.
«Нарвская» застава
В самом начале XIX века, когда Петербург был поделен на 12 полицейских частей, одной из них стала Нарвская. Название подчеркивало связь этих мест с дорогой, уходящей от столицы на Нарву. Тогда же в Нарвской начались перемены: прямо на территории дач возникали доходные заведения, кабачки и трактиры, а после 1830-х годов — промышленные постройки: для резиновой и красочной фабрик, для тесемочной и ткацкой, для сахарных заводов и химического производства.
Уже в конце XIX века на смену полукустарным фабрикам пришли крупные предприятия, насчитывающие сотни рабочих: к постоянно растущему Путиловскому заводу (с 1801 года он уже был переведен из Кронштадта «на седьмую версту» Петергофской дороги) добавляется Екатерингофская бумагопрядильная мануфактура (впоследствии — фабрика «Равенство», здание на ул. Промышленной, 30, сохранилось и отреставрировано), Тентелевский химический завод, Литейный завод Лангензиппена (завод «Знамя труда»), Триумфальная мануфактура (фабрика «Красный водник»), Электромеханический завод. Все предприятия (за исключением Путиловского) располагались в отдалении от проспекта.
