— Да, несомненно, мы можем увеличить в два раза число пассажирских палуб. При этих же габаритах корабля мы сможем перевезти полтора миллиона человек. Но этот корабль будет строиться почти в невесомости и не будет садиться на планеты с высокой гравитацией, поскольку его конструкция слишком слабая для этого. Пассажиров на планеты будут возить челноки, для которых будут предусмотрены специальные причалы. Челнок будет прилипать к причалу только своим люком, обеспечивая герметичность перехода пассажиров с него на корабль, то есть для него не требуется шлюзовая камера, как это сделано тут, на «Пионере-873». И таких причалов будет примерно двадцать, чтобы обеспечить быструю загрузку и разгрузку корабля — сообщил Айк.

— Ну что же, будем считать, что корабль у нас имеется. Осталось подготовить места для приема колонистов. Они все привыкли жить в многоэтажных домах — для нас их будет проще и быстрее построить. Как я тебя понял, у нас будет проблема именно с начинкой этого корабля кроватями и прочими необходимыми штуками для перевозки пассажиров — их же вон сколько будет на корабле! С этим Кора точно справится. Мы с тобой тут построим сам носитель, а начинять его будут уже на орбите Коры — решил я. Да, собственно говоря, я это просто констатировал. Обстоятельства все решили за меня.

— Капитан, я бы посоветовал привлечь к оформлению кают дизайнеров с Коры — они знают, что для их жителей привычно. Может для них купе поезда на Земле покажется верхом комфорта, и они там спокойно проведут восемь суток? Тогда мы сможем провезти за один рейс еще больше пассажиров — выдал Айк.

— Хорошо, на Земле люди спокойно ездят на поездах, у нас в СССР, из Москвы до Владивостока кажется поезд и идет восемь суток — согласился я.

— По идее надо делать каюты с первого по третий класс, и даже номера люкс для богатых людей — среди них тоже будут желающие переселиться на планету Ро — подсказал Айк.

— Все верно ты говоришь. Наверно третий класс и будет купейным вагоном, второй класс мягким вагоном, ну а первый класс — отдельное купе. Еще бы неплохо иметь возможность быстрой перепланировки этих купе согласно купленным билетам — высказал я идею.

— Я учту это при проектировании, попробую что-нибудь для этого сделать — пообещал Айк. — Скорее всего первые рейсы будут отправлять безработных на сельхозработы, поэтому будем по максимуму делать места третьего класса. А уж потом начнем сдвигаться в сторону второго класса. Мне кажется, что будет достаточно деления на классы по числу пассажиров в каюте — четыре — третий класс, два — второй класс, один — первый класс. Ну и палубы также разделим по классам.

— Вполне годится — согласился я. — Придется пассажирам третьего класса спать на верхних полках. Действительно, это у нас просто транспорт, а не гостиница. Восемь суток можно будет в купе провести. У нас же будут еще рестораны для питания, небольшой кинотеатр можно будет сделать, магазинчики в центре этажа. Будет где народу прогуляться.

— Для третьего класса на одного пассажира придется по шесть квадратных метров общей площади — выдал Айк. — А площадь купе четыре квадратных метра. То есть пять квадратных метров свободных площадей на каждого пассажира получается. Восемьсот тысяч человек за один рейс. Для увеличения числа пассажиров придется в два раза увеличить число купе — четыре тысячи на палубе. При этом на каждого пассажира придется два квадратных метра свободной площади — коридоров и кафе.

— Ну ладно, ты правильно отметил, что к проектированию пассажирских палуб надо привлечь специалистов с Коры — решил я прекратить наши гадания. — Пусть у них голова болит об этом. У нас с тобой забота как этих пассажиров разместить на планете Ро в Новой России.

— У меня имеются базы городских менеджеров, обучим этим премудростям специалистов с нейросетями, и они будут сами рулить на местах. К чему вам господин капитан заниматься этими рутинными вопросами? Вам надо заниматься глобальными проблемами, поисками других заселенных планет с Коры. Торговля с тремя планетами подвержена гораздо большим колебаниям, чем с тридцатью планетами — высказался Айк.

— Ну я не против этого Айк. Вопрос в том, куда лететь? Опять придется на целый год посылать людей, и возможно впустую. Я считаю, что надо не распыляться, а сосредоточиться на налаживании торговли между этими тремя планетами и колонизацией планеты Ро, освоением свободных просторов этой планеты — ответил я своему мудрому советнику. — Возможно лет за десять мы разгадаем причины ограничения частоты переключений прокалывателя пространства и тогда нам будет проще исследовать далекие звездные системы.

— Как скажете господин капитан! — козырнул Айк.

— Пока Айк подбери проект небольшого разведывательного беспилотного корабля с прокалывателем пространства. Возможно, мы обнаружим информацию о заселенных планетах, но я пошлю туда для начала этот разведывательный корабль без людей. Получив информацию о состоянии планеты будем решать вопрос о посылке туда дипломатической миссии.

— Будет сделано капитан! — козырнул Айк.

Через три месяца корабль-разведчик был готов к полету. Поскольку он исходно проектировался как автомат, то оказался гораздо проще и компактнее. Не требовалось место и системы жизнеобеспечения для людей в длительных полетах, которые занимали много места и тратили массу энергии для этого в пилотируемых кораблях. Но мы с Айком предусмотрели возможность использовать этот корабль и как тягач — чтобы можно было прикрепить к нему пассажирский корабль без прокалывателя пространства, но с автономными системами жизнеобеспечения. Поэтому сделали ему прокалыватель и термоядерный реактор мощнее на порядок, чем требовалось ему самому для полетов. Испытали его для полетов к Марсу, как обычно, настало время его отправлять в разведывательных полет.

Новости физики

Тут пришло сообщение от нашего физика-теоретика, шпиона-неудачника Скотинкина, который уже полгода разгадывал с помощью Айка загадки прокалывателя пространства, причины по которым частота его была ограничена ста десятью герцами.

— Чем похвалитесь Николай? — спросил я физика, когда он вышел на связь по моему приглашению.

— В общем я разгадал причины ограничения частоты прокалывателя пространства. Моделирование с помощью Айка показало, что рост частоты возможен, но при этом возрастают затраты энергии на единичный прыжок. Так, если при ста десяти герцах затраты энергии условно обозначим единицей, то при удвоении частоты затраты возрастут на сорок процентов. Если увеличим частоту в четыре раза, то затраты энергии удвоятся. А если увеличим частоту в десять раз, то затраты энергии увеличатся в пять раз. Но это желательно проверить на практике. Я знаю, что готов разведчик-автомат, который имеет усиленные прокалыватель и более мощный реактор, вот на нем можно и попробовать — сгонять его до Плутона и обратно сначала с удвоенной частотой и так далее — сообщил Скотинкин.

— А если частоту увеличим в двадцать раз — на сколько возрастет расход энергии? — спросил я.

— В двадцать шесть раз — тут же ответил Скотинкин.

— Ну да, такие затраты нам ни к чему… — ответил я задумчиво. — Быстро вы с этим разобрались.

Глава 25

— Это я с помощью Айка погружался в виртуальное пространство и там проводил свои исследования, в виртуальном рабочем времени я решал эту задачу десять лет — Айк может подтвердить — ответил Скотинкин.

— Блин! Айк, подтверждаешь? — спросил я.

— Да, конечно. Но я там же устраивал ему отдых и разгрузку — ответил Айк. — Николай был очень увлечен решением этой задачи, и ему было не до отдыха. Но у него здоровье в полном порядке.

— Похвально Николай, это будет учтено в вашем послужном списке — сказал я.

— Мне очень нравится работать у вас! Решать такие глобальные задачи! — выпалил Николай. — Я еще подумаю, как снизить затраты энергии при росте частоты открываний портала — наш прокалыватель пространства, по сути, портал.