Что курам на смех.

В чём же дело?

Дело в том, что технологии производства Т-26 и Т-50 совершенно не совпадали. Последний например, требовал умения сваривать под большими углами наклона сравнительно толстых, предварительно обработанных на фрезерных станках бронелистов. Но ни своего оборудования, ни кадров «Завод № 174» для этого не имел.

Торсионную подвеску смог освоить токмо мощнейший Ленинградский Кировский завод – даже харьковчанам в их Т-34, она не далась…

Что тогда говорить о «Заводе № 174»?

Опять же: если двигатель ГАЗ-Т-26 для «лёгкого и устаревшего» изготавливался своими силами - то «половинка В-2» (что представлял собой дизель В-3) поставлялась из Харькова. А производящий их моторостроительный «завод № 75», не поспевал снабжать «нормальными» дизелями В-2 даже заводы выпускающие «серьёзные» танки – такие как Т-34 и КВ, да ещё и тяжёлые тягачи «Ворошиловец».

Сталин горько улыбнулся:

«Опять моторная проблема. Авиамоторные заводы гонят брак, на которых бьётся лучшая молодёжь страны - наши лётчики, а танковые заводы задыхаются без двигателей!».

Хорошенько пошурудив в «Послезнании», взвесив все «за» и «против», он окончательно решил, что танк непосредственной поддержки пехоты надо сделать под вид 76-мм самоходной артиллерийской установки СУ-76:

«Дёшево и сердито! И вполне эффективно, если не забивать гвозди микроскопом. А если командир словами потомков – «сказочный долбо@б», то ему хоть американский «Абрамс» дай, хоть шагающие боевые машины из «Звёздных войн»… Один хрен он их словами потомков - «пролюбит» и будет потом удивляться.

Решив так, он взялся за карандаш и стал строчить черновик проекта постановления ГКО:

«Коллективу конструкторского бюро Завода № 174, Главному конструктору тов. Гинзбургу, директору завода тов. Казакову.

1) На базе двигателя ГАЗ-Т-26 разработать восьмицилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения мощностью 180-190 лошадиных сил.

2) На базе лёгкого танка Т-26 (возможно использую подвеску чешского танка «Прага») разработать универсальное бронированное шасси с передним расположение моторно-трансмиссионного отделения, без верхней бронировки боевого отделения и аппарелью для посадки-высадки экипажа и десанта на корме.

3) На базе универсального бронированного шасси создать:

а) штурмовую установку с 76-мм орудием казематного типа (Л-17).

б) самоходный 120-мм миномёт.

в) самоходную 25-мм зенитную установку

г) командно-штабную бронированную машину…».

Сталин посмотрел на потолок и решив что на этом пока хватит, продолжил:

«…ТТХ:

Вес до 14 тонн, скорость до 35 км/ час.

Бронирование: лоб – 45 миллиметров, борт – 25, корма – 15, днище и крыша МТО – 8 миллиметров.

Срок выполнения задания ГКО СССР – 31 декабря 1940 года.

И.В. Сталин».

Ничего, как говорится невыполнимого!

«Восьмицилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения мощностью 180 лошадиных сил» - два 90-ти сильных четырёхцилиндровых двигателя на одном валу, уже существовал и причём так давно, что об нём уже порядком забыли.

Это британский «Армстронг-Сидлей V8», устанавливаемый на танк «Vickers Medium Mk.II».

Рисунок 16. Британский танковый 180-сильный двигатель Армстронг-Сидлей V8 – два рядных 4-цилиндровых 90-сильных «Армстронг-Сиддлей» (ГАЗ-Т-26), на одном валу.

Впрочем были и варианты.

Например, можно было из хорошо освоенного промышленностью танкового двигателя М-17Т мощностью в пятьсот сил, запилить рядную «четвёрку» в сто шестьдесят.

Почему до такого не додумались без него и его «Послезнания»?

Если не вредительство в чистом виде – то ведомственный эгоизм, хрен редьки не слаще!

И он окончательно решил:

«Надо срочно создавать Наркомат моторостроения СССР!».

***

Что касаемо так называемых «телетанков», которые представляют из себя тот же Т-26, только управляемый по радио…

Конечно, Сталин был в курсе существования в СССР такого словами потомков – «продвинутого девайса», создание которого у него было неразрывно связано с именем Беккаури - авантюриста и прохвоста и, вместе с тем гениального инженера.

Такое тоже часто бывает.

Теперь же получив неведомо каким образом «Послезнание», он узнал «подробности» и словами потомков – «выпал в осадок».

Советскому Союзе есть чем гордиться и, без Гагарина с его первым полётом в космос!

В войнах второй половины XX и особенно начала XXI века, решающую роль стали играть боевые роботы или по терминологии потомков – «дроны». Так вот всё это было в Советском Союзе ещё в тридцатые годы…

Порывшись в завалах инфы, он чуть не воскликнул:

«…Даже ещё раньше!».

В 1927-м году, «Центральной лабораторией проводной связи» (ЦЛПС) для танка «Рено русский» был разработан комплект аппаратуры дистанционного управления. Последняя позволяла заводить мотор, приводить танк в движение, поворачивать и останавливать его. Первый результаты обнадёживали руководство Автобронетанкового управления РККА и кроме упомянутой ЦЛПС, к делу создания боевых роботов были подключены «Научно-испытательный институт связи и электромеханики (НИИСЭМ)» и «Особое Техническое Бюро» (Остехбюро)…

Последняя организация возглавлялась вышеупомянутым «авантюристом и прохвостом», поэтому Сталин иронично хмыкнул:

«Эге… Так стало быть наш «гениальный инженер» - всего лишь примазавшийся к чужому изобретению».

И такое очень часто бывает!

Далее опыты проводились на первом советско серийном танке Т-18 (МС-1), на танкетке Т-27 и наконец на лёгком - но ещё не успевшим стать «устаревшим» Т-26. Боевая единица состояла из двух машин: танк управления и собственно телетанк ТТ-26 (или ХТТ-26, если огнеметный) - который в походном положении вёл обычный механик-водитель.

Было разработано несколько видов аппаратуры, из которой к 1935-му году выбрали систему дистанционного управления ТОЗ-1У, работа которой основывалась на передаче закодированных в виде акустических тонов команд, или же их комбинаций. Для этого на станции управления имелись шесть шифраторов, на самом телетанке – двенадцать дешифраторов. Для приведения в действия механизмов (двигателя, КПП, трансмиссии) и вооружения, использовалась система пневматических сервоприводов питаемая от компрессора или баллонов со сжатым воздухом. Управляемые по радиокомандам электромагнитные реле, открывали и закрывали те или иные клапаны - подавая сжатый воздух к соответствующим исполнительным механизмам.  На случай радиоэлектронного противодействия(!) противника, в системе управления имелось два параллельных канала на разных радиоволнах КВ и УКВ – каждый со своим приёмником и передатчиком.

Система сервоприводов была пневматической, питаемой от компрессора или баллонов со сжатым воздухом. Управляющие электромагнитные реле открывали и закрывали клапаны, подавая сжатый воздух к соответствующим исполнительным механизмам.  

Рисунок 17. Пульт дистанционного управления танком ХХТ-26.

В соответствии с командами, телетанк мог производить следующие действия:

- Запуск (остановка) двигателя.

- Переключение четырёх прямых передач и заднего хода.

- Повороты вправо и влево.

- Повороты башни вправо и влево.

- Огонь из основного вооружения – огнемета, либо постановка дымовой завесы, либо распыление БОВ (в зависимости от наполнения бака).

- Огонь из вспомогательного вооружения – пулемета.

- Самоликвидация подрывом.