Такой «универсальный аэродромный бронированный транспортёр» - УАБТ, можно производить силами Наркомата авиационной промышленности – мощностей у того хватает.
«Даже лишние имеются судя по некоторым предвоенным, словами потомков – «движнякам»».
Решив, что одним выстрелом убил как минимум двух зайцев, Сталин был весьма доволен собой:
«Заодно, аж целых 2558 грузовиков-полуторок сэкономим!».
Положив только что написанный проект постановления в особую папку, он задумался:
«Что-то сама идея этих «автостартёров» - для которых требуется целый грузовик-полуторка (или как в данном случае – танкетка), мне не нравится - от слова «конкретно»…».
Он знал что на более современных советских самолётах, для наземного запуска авиамоторов используется сжатый воздух. Но это тоже не привело в восторг:
«Компрессоры, баллоны, шланги высокого давления с переходниками… Что-то всё сложно, громоздко и ненадёжно. А нет ли чего попроще, более компактнее и эффективнее?».
Тут же «Послезнание» ему выдало, как «с куста»:
«Пирростартёр Коффмана – известное с начала XX века устройство для запуска теплового двигателя, использующее энергию горячих газов сгорающего пиротехнического заряда. Использовался, например, для запуска двигателя Pratt&Whitney R-1820, который устанавливался на самолёт Grumman F4F Wildcat и другие. Патроны вставлялись в патронник, а их электрический пуск осуществлялся из кабины пилота. Выделявшиеся при выстреле газы приводили в движение стартер, который через зубчатую передачу вращал двигатель. Полный комплект включал восемь стартовых патронов (охотничьих, 12-го калибра), рассчитанных на 8 пусков».
Рисунок 14. Одна из самых простейших конструкций пирростартёра Коффмана на три заряда. «Дырочки» в центре – казённики под три охотничьих патрона 12-го калибра (естественно без пуль или дроби), крышечка слева-внизу – затвор с бойками. Чтоб завести двигатель, надо просто ударить простым молоточком по одному из бойков – в центре «кружочка» на затворе.
Сталин обрадовался как ребёнок при виде подаренной красивой игрушки:
«Реально крутой «ништяк» - словами потомков! Надо будет своим «кулибиным» подсказать – раз сами не допетрили».
Он тут же нарисовал простейшую схемку этого нехитрого устройства и положил её в особую папочку с надписью «заклёпки».
***
«Пилим» дальше…
Вспомнив из «Послезнания» слова одного недобитого германского генерала:
«Легкобронированные вездеходные боевые машины на гусеничном ходу должны доставлять пехоте боеприпасы до рубежа, обеспечивающего маскировку от наземного наблюдения противника. На обратном пути они обязаны эвакуировать раненых. Оба этих момента имеют важное психологическое и практическое значение.
Выполнение всех вышеперечисленных условий – непременное требование к современной пехоте и элементарная предпосылка для того, чтобы она вообще могла сегодня вести наступательные действия88».
Естественно, «легкобронированные вездеходные боевые машины на гусеничном ходу» - априори лучше впряженной в телегу кобылы!
Имеются у нас такие?
Да сколько угодно!
В войсках было 2555 штук плавающих «танков» Т-37 и 1420 Т-38, с которыми после Финской войны просто не знали, что делать.
Сталин решил плавающие (скорее – «ныряющие») танки Т-37/38 переделать в приданные стрелковым дивизиям бронетранспортёры переднего края и тотчас настрочил проект постановления ГКО:
«Главному управлению автобронетанковых войск: отдельные танковые батальоны плавающих танков в стрелковых корпусах (Т-37 или Т-38) практически бесполезны с точки зрения боевого применения, но могут быть очень полезны в случаях:
а) доставка на передний край боеприпасов, продовольствия, подкрепления и т.д..
б) эвакуация с переднего края раненных.
в) переправа через водные преграды первых эшелонов стрелковых частей.
г) ведение ближней разведки пешими подразделениями стрелковых частей.
Для выполнения этих задач требуется:
а) облегчить машины, сняв башню с вооружением и часть нижней и верхней брони, что можно проделать прямо в войсках.
б) разработать, обкатать на учениях и ознакомить командование дивизий с методическими пособиями по применению бронетранспортёров переднего края (БПК-37/38).
Управлению АБТ войск Красной Армии дать задание в самый короткий срок (шесть месяцев) разработать на основе плавающего танка Т-38 специализированного бронетранспортёра переднего края, испытать и запустить в серийное производство.
ТТХ: грузоподъёмность 0,5-0,75 тонн, или шесть человек (включая водителя) сидя или четверо раненых на носилках плюс санитар сидя. Свойство переправляться своим ходом через водные преграды желательно сохранить».
***
Т-26 – самый массовый советский танк, которого сдуру наделали целых десять тысяч единиц – можно все армии мира вооружить и ещё для пришельцев из других миров останется.
И самый устаревший!
Не… Воевать на нём можно и на нём воевали. Но с большими потерями и с малой эффективностью. Предназначенный как танк непосредственной поддержки пехоты, он имел слишком тонкую броню и слишком маломощное вооружение. Чтоб надёжно подавлять мешающие пехоте огневые точки противника, требуется хотя бы 76-мм полковое орудие и способность противостоять огню хотя бы противотанковых ружей, хотя бы в лобовой проекции. Экранирование «двадцать шестых», к чему начали было склоняться «в реале» - ничего по сути не давало, превращая танк в малоподвижный дот. Ибо 90-сильный двигатель и ходовая часть изначально шеститонной машины и без того были на пределе.
Сталин и такой вариант взял на заметку:
«Ну, в принципе и, такие «доты» могут пригодиться.
Опять же вооружение – «сорокапятка», которая даже как противотанковый «дырокол» - так себе…
Так что ничего не остаётся, как вернув (не все сразу разумеется, а по графику) танки Т-26 на завод, переделать их в разнообразные боевые и вспомогательные бронированные машины: от 76-мм самоходной установки СУ-1 и такого же калибра зенитной установки СУ-6 - до «бронированного самоходного наблюдательного пункта» (БСНП) и транспортера боеприпасов ТР-4-1.
Рисунок 15. «Бронированный самоходный наблюдательный пункт» (БСНП) с выдвинутым перископом.
Проектов подобных машин в 30-е годы было разработано немало89, выбирать есть из чего!
А что взамен Т-26?
Уже в ходе Финкой войны стало ясно, что он устарел и никакой дополнительной бронировкой дело не поправить. В это время КБ головного предприятия по его выпуску – ленинградского завода № 174, мурыжилось со словами потомков - «Т-26 на стероидах»: танком Т-26-5 (Проект 126-1, Т-126-1), пытаясь словами потомков - «натянуть сову на глобус»…
Однако безуспешно.
Лишь 29 апреля 1940-го года (которое ещё не наступило) Наркомат обороны дал заводу задание на совершено новый лёгкий танк: массой не более 13 тонн, с экипажем четыре человека, 45-мм пушкой и двумя пулемётами ДТ (спаренный и курсовой), 45-мм бронёй и 300-сильным дизельным двигателем В-3. КБ под руководством известного конструктора танков С. А. Гинзбурга, довольно оперативно изготовило к августу этого же года два прототипа, один их которых был принят на вооружение под индексом Т-50…
Но вот дальше что-то не задалось - от слова «совсем»!
Наследника «двадцать шестого» предполагалось выпускать массово, но почти за год производства (с января по декабрь 1941-го года), двум заводам (в Ленинграде и Омске) удалось поставить в войска чуть более полусотни танков Т-50…
