Любой же авиаполк должен отныне состоять из командирского звена, трёх боевых эскадрилий и одной учебной - в которой бы под руководством ветеранов, осваивались недавно прибывшие из запасных частей (или госпиталей) новички. В истребительной эскадрильи двенадцать самолётов – три звена по две «пары». В бомбардировочной – девять: три «тройки».
Остальное, товарищи командиры предложили сами - ему осталось лишь одобрить и подписать итоговый документ Совещания:
На каждый авиаполк иметь свою авиабазу.
Для обеспечения развертывания полевого ремонта и подготовки кадров по ремонту, в штат авиабаз дополнительно включить по одной подвижной авиаремонтной мастерской — ПАРМ-1 (всего в базе будет три). Укомплектовать их полностью специалистами за счет красноармейского состава.
Предусмотреть на военное время для ВВС по одному автобатальону на армию и фронт для подвоза авиаимущества и боеприпасов от станций снабжения и выгрузочных станций до аэродромных узлов. Эти автобатальоны иметь в непосредственном подчинении командующих ВВС армий и фронта.
Обязать Наркомат авиапромышленности с 1 июня 1940 г. к каждому выпускаемому самолету прикладывать (в одиночном комплекте) средства автономного обогрева.
Создать Авиационное училище связи ВВС КА для подготовки командиров и техников связи ВВС КА.
3. В составе ВВС КА организовать аэрофотослужбу, для чего:
а) Выделить из Московского авиационного технического училища фотоцикл и на его базе организовать самостоятельное аэрофотограмметрическое училище для подготовки фотограмметристов-дешифровщиков, техников по эксплуатации фотовооружения и техников по обработке фотоматериалов;
б) При Московском институте геодезии, картографии и аэрофотосъемки организовать военное отделение для подготовки фотоинженеров;
в) В полках и бригадах ввести должность начальника аэрофотослужбы.
6. Указать (в уставах), что авиация должна применяться целеустремленно, массированно и систематически, действуя на главном направлении и сосредотачивая свои усилия для оказания помощи наземным войскам в период их решающего наступления.
7. Приказом Народного комиссара обороны обязать всех командиров наземных войск изучить боевые уставы бомбардировочной и истребительной авиации, а также устав воздушной разведки, который начальнику ВВС Красной Армии представить на утверждение наркома не позже 1 июня 1940 г.
8. В целях лучшего взаимного изучения родов войск, практиковать стажировку авиационных командиров в наземных войсках и наоборот — общевойсковых командиров в частях ВВС.
9. Начальнику ВВС КА в 1940 г. провести ряд опытных учений по поверке эффективности авиационных бомб и расчетов поражения с разных высот и по разным целям (ж-д. мосты, перегоны, электростанции, аэродромы и пр.)
10. Начальнику Генерального штаба, совместно с начальником ВВС Красной Армии, провести с командующими военных округов авиационную игру, на которой поверить основные положения разрабатываемого начальником ВВС «Наставления по оперативному применению ВВС».
11. Для поднятия разведывательной службы в ВВС необходимо:
а) резко увеличить разведотделение оперативного отдела Штаба ВВС РККА, доведя его состав до 25 человек;
б) назначить воздушных атташе во все сопредельные государства, подчинив их одновременно начальнику ВВС КА и начальнику 5-го Управления КА;
в) в составе ВВС КА создать авиационную радиоразведку, сформировав для этого 4—5 радио-разведдивизионов…
…12. Просить Правительство издать закон о разрешении комплектовать вузы ВВС Красной Армии только неженатой молодежью. Разрешить женитьбу молодежи летного и технического состава ВВС не ранее как через два года после окончания вуза.
Срок исполнения 1 августа 1940 г.».
***
Проблемы советского авиационного (и не только авиационного) моторостроения не отпускали Вождя и после окончания Совещания Комиссии ГВС. Действительно ситуация здесь настолько запутанная, что прямо не знаешь что и подумать…
Ведь если руководствоваться даже самой простой – житейской логикой, то имея целых пять(!) авиамоторных заводов (Московский №24, Рыбинский №26, Пермский №19, Запорожевский № 29, Воронежский № 16) - надо добиваться перманентной модернизации оборудования на них, повышения уровня квалификации персонала, обновления модельного ряда, увеличения качества и количества выпуска основной продукции. Естественно расположенный в «зоне риска» Запорожевский авиамоторный, должен иметь завод-дублёр где-нибудь в районе Урала или за ним – это однозначно…
Ну хорошо!
Чисто словами потомков – «для подстрахуя», можно построить там же (или ещё дальше) ещё пару предприятий авиамоторной промышленности.
Вместо этого что?
Вместо этого, например, выходит вот такое постановление:
«№ 83. Постановление Комитета обороны при СНК СССР № 154сс “О развитии авиамоторных заводов НКАП”.
11 июня 1939 г.
Совершенно секретно.
В целях быстрейшего развития авиамоторостроения и во изменение предыдущих решений Комитет обороны при СНК Союза ССР постановляет:
1. Обязать НКАП:
а) закончить в течение 1939‑1940 гг. строительство и реконструкцию действующих моторных заводов № 19, 24, 26, 29 и 16;
б) приступить к освоению мотора М‑88 на заводе № 24 одновременным свертыванием производства мотора М‑62‑63, обеспечив серийный выпуск мотора М‑88 со II квартала 1940 г., для чего организовать немедленную приемку техпомощи с завода № 29.
в) прекратить освоение производства мотора М‑88 на заводе № 26, специализируя данный завод на моторах жидкостного охлаждения типа М‑105;
г) закончить строительство завода № 27 в г. Казани с вводом в эксплуатацию в 1940 г., установив мощность завода 6 тыс. моторов типа М‑105.
2. Для обеспечения недостающего количества моторов и приближения моторных заводов к восточной группе самолетных заводов обязать НКАП немедленно приступить к выбору площадок и изыскательным работам по вновь закладываемым заводам.
3. Установить следующие пункты строительства новых моторных заводов:
а) в г. Комсомольске — мощностью 3 тыс. шт. моторов типа М‑88 на площадке авиаремонтного завода № 126р, отменив решения Комитета обороны от 25 августа 1937 г. за № 103 КО и от 27 июля 1938 г. за № 140 КО[2] в части строительства авиаремонтного завода в г. Комсомольске;
б) в г. Иркутске — мощностью 3 тыс. шт. моторов типа М‑105;
в) в г. Новосибирске — мощностью 3 тыс. шт. моторов типа М‑105;
г) в г. Саратове — мощностью 6 тыс. шт. моторов типа М‑88;
д) в районе Куйбышевского гидроузла (Сызрань) — мощностью 6 тыс. шт. моторов типа М‑105;
е) в г. Уфе — мощностью 6 тыс. шт. моторов типа М‑88.
НКАП строительство новых заводов вести скоростными методами.
4. Отпустить НКАП дополнительно на 1939 г. на капитальное строительство действующих моторных заводов 80 млн. руб., в том числе 22 млн. на жилищное строительство.
5. Обязать Наркомвнешторг в двухмесячный срок разместить импортные заказы на металлорежущие станки в количестве 603 ед., кузнечнопрессовое, термическое и лабораторное оборудование со сроками поставки в IV квартале текущего года и в I квартале 1940 г., для чего выделить импортный контингент в сумме 31,5 млн. руб.
НКАП в двухдекадный срок представить спецификацию на импортное оборудование…
Председатель Комитета обороны при СНК Союза ССР В. Молотов
Секретарь Комитета обороны при СНК Союза И. Сафонов82».
