Глава 13. Материальная часть‑5: «Рабочие лошадки войны».
Дегтев Дмитрий. «Воздушные извозчики вермахта. Транспортная авиация люфтваффе. 1939–1945 гг»:
«Украина. Февраль 1944 года. Немецкие танки, утопая в грязи, рвутся к окруженной в районе Корсуня 50‑тысячной группировке генерала Штеммермана. Из‑за внезапной оттепели и распутицы тяжелые машины съедают в три раза больше топлива, чем обычно. Но бензовозы безнадежно застряли. Экипажам ничего не остается, как прибегнуть к доставке топлива пешком в ведрах. Однако «переносчики» плохо справляются с задачей, сапоги постоянно застревают в мягком снегу. Снарядов тоже не хватает. Кажется, к окруженным войскам в таких условиях попросту не пробиться…
Но вскоре из тумана на бреющем полете появляются забрызганные грязью и копотью внешне неуклюжие транспортные самолеты Ju‑52! Чтобы уйти от зенитного огня, отчаянные пилоты опускаются почти до самой земли, буквально прячась за леса или низкие холмы. Грузовые люки открываются, и на обочины раскисших дорог падают контейнеры с боеприпасами, бензином и продуктовыми пайками. Грязь и снег настолько смягчают удар контейнера об землю, что даже упакованные в тяжелые ящики 75‑мм и 88‑мм снаряды не получают никаких повреждений. С бензином хуже. В среднем одна из каждых пяти бочек с топливом взрывается при ударе. Но остальные доходят до «адресатов»!
Когда наступает ночь и мороз сковывает грязь, наиболее опытные летчики при свете фар совершают посадки в открытой местности вдоль дорог. И солдаты понимают, что для самолетов, ласково прозванных «Тетушка Ю», нет ничего невозможного…»74.
Конечно кроме боевой авиации, базирующейся на Моонзундских островах воздушной армии нужна вспомогательная и причём самая разнообразная. Например чтоб спасать спрыгнувшие над Балтийским морем экипажи сбитых самолётов, нужны летающие лодки. Даже если из‑за погодных условий те не смогут приводниться, они по радио наведут на терпящих бедствие спасательные суда…
Сталин сделал пометку в блокноте:
«Быстроходные спасательные катера, способные действовать при сильном волнении».
Словами потомков – «слава Марксу», но такого добра как гидросамолёты у нас хватает!
От выпускающейся в Таганроге по лицензии американской «Каталины» ‑ ГСТ, до водоплавающего аналога вездесущего У‑2 – летающей лодки Шаврова Ш‑2. Надо будет ‑ ещё что‑нибудь «запилим» уже с воронежскими моторами серии МГ.
Это не есть проблема.
Другое дело военно‑транспортная авиация, которая у СССР исторически дистрофично хила и по‑детски маломощна, в сравнении с таковой же у развитых стран. Та же Германия накануне 22‑го июня имела 313 транспортников (из них 238 Ju‑52), а Советский Союз – всего 72 самолётов ПС‑84, не считая переоборудованных в военно‑транспортные самолёты устаревших бомбардировщиков вроде ТБ‑375.
А меж тем военно‑транспортная авиация ‑ это очень важный элемент для боевой деятельности базирующейся на Моонзундских островах группировки. Чтоб к примеру срочно перебросить туда какие‑то запчасти, без которых невозможно на месте отремонтировать боевой самолёт. Или положим наоборот: вывезти оттуда раненых в тыловой госпиталь, или требующие капитальный ремонт в заводских условиях двигатели.
Сталин сделал ещё одну пометку:
«Ремонтный авиамоторный завод в Ленинграде».
Однако возникла одна проблемка…
Не так давно в Штатах была закуплена лицензия на производство вышеупомянутого пассажирского самолёта «Дуглас» DC‑3, который под индексом ПС‑84 (Ли‑2) выпускался в СССР всю войну и долгое время уже после неё. В том числе и на заводе № 124 в Казани, где вот‑вот будет восстановлено производство ТБ‑7.
Так что придётся снимать с производства этот самолёт и не только в Казани, кстати. Основное производство транспортно‑пассажирского ПС‑84 ‑ на Московском авиазаводе № 84 в Химках.
Беда в том, что на нём устанавливается 1000‑сильный двигатель М‑62 ‑ который идёт во‑первых, на «стратегический штурмовик» И‑153, а во‑вторых ‑ на модернизуемые до последних типов «массовые истребители» И‑16. Кроме того в планах Вождя ставить эти моторы на «Крылатого шакала» Таирова.
А производятся эти двигатели только на Пермском Заводе № 19 «Имени И. В. Сталина», который отнюдь далеко «не резиновый».
А начнёшь понукать заставляя форсировать производство – получишь галимый брак. Так что как бы не было жиль, но…
Придётся этим самолётом пожертвовать.
Сам себя утешая, Сталин придумал ещё одну словами потомков – «железную отмазку»:
«Сказать честно, «Дуглас» ‑ это вовсе не военно‑транспортный самолёт, что нам так необходим для войны… А пассажирский лайнер!».
А такие проще закупать в Америке, дешевле обойдётся. Тем более их много не надо76: массового авиапассажира в СССР пока нет и, в ближайшем будущем ‑ он также не предвидится. Самолётами «Аэрофлота» летает в основном партийная, государственная и военная «номенклатура».
Так что мы спокойно словами потомков – «перетопчемся» без выпуска советского «клона» американского «Дугласа», сэкономив при этом ещё немало проката дюраля, что окажется небольшим – но очень приятным «бонусом».
А между тем военно‑транспортный самолёт нужен ‑ от слова «очень». Вот например если действительно планировать высадку морского десанта на побережье Польши, то он бы неплохо сочетался с воздушным десантом. Ну и опять же: снабжение группировки без «воздушного моста» ‑ невозможно, от слова «никак».
Так что необходим настоящий(!) военно‑транспортный самолёт и причём достаточно «бюджетный» для того, чтоб его было много(!).
А «настоящий» военно‑транспортный самолёт, это к примеру запиленный из одноразового десантного планера германский «Gotha Go 244», более известный по прозвищу «Летающий контейнер».
Просто идеальное сочетание стоимости и эффективности!
Никакого «люминия»: основные конструкционные материалы – стальные трубы, дерево, фанера и полотно. На нём устанавливали трофейные французские «Гном‑Рон» или советские двигатели М‑25, мощностью около 700‑750 лошадиных сил. Скорость около 270 километров в час, дальность – 750 вёрст.
Зачем больше?
Go.244 мог транспортировать два десятка десантников с полным вооружением, либо аналогичный по массе груз – около двух тонн. Изюминкой самолёта была откидывающаяся вниз кормовая аппарель, по которой в его «трюм» мог заехать даже легковой автомобиль. Или такой же массы и габаритов артиллерийское орудие.
Рисунок 19. «Летающий контейнер»: германский военно‑транспортный самолёт «Gotha Go 244».
Вождь подумал и принял решение:
«Дёшево и сердито! Вот и нам надо такой же, благо после модернизации И‑16 ранних типов, у нас этих М‑25 будет… Хоть завались ими! К тому времени когда кончатся последние, устареет М‑62, М‑63 и даже М‑64».
Он взявшись за карандаш:
«Кто у нас там главный планерист? Антонов? Вот ему и поручим сконструировать советский «летающий контейнер», подыщем ему завод… Например, № 458 в Ростове‑на‑Дону собирающий УТИ ‑ учебно‑тренировочные И‑16. Мало одного завода? Можно ради такого дела передать Антонову и достаточно крупный авиазавод, например ‑ Новосибирский (НАЗ) № 153, тоже выпускающий И‑16. Если унифицировать как можно больше узлов и деталей военно‑транспортного самолёта с производящимся там истребителем И‑16, то… То очень даже хорошо получится!».
***
Неведомо каким путём обретший «Послезнание» Сталин был сильно впечатлён успехами легкобомбардировочной авиации СССР, вооружённой казалось бы безнадёжно устаревшими фанерно‑полотняными бипланами У‑2…
