Чем выше степень обработки сырого материала, тем меньше его удельный вес и тем больше его абсолютная стоимость, а по-тому тем меньше добавка к цене, вызываемая транспортными издержками. Перевозка зерна, когда оно превращено в муку и засыпано в плотно закрывающиеся бочки, стоит вполовину меньше, чем его транспортировка в натуральной форме зерна, не говоря уже о том, что помол зерна дает важнейшие состав¬ные части корма для скота и вследствие этого на месте про¬изводства происходит возврат необходимых для обеспечения плодородия почвы веществ. Лен-сырец почти непригоден для перевозки даже по железной дороге, потому что его стоимость слишком мала по сравнению с его весом. Напротив, после трепания (flax dressed, scotching) его вес становится неболь¬шим по сравнению с его стоимостью. Кукуруза является ос¬новным продуктом питания на мексиканских плато. Кое-где она дает 250 бушелей на каждый бушель посеянных семян; в некоторых районах в год собирают по два урожая, а в отдель-44) «Commercial Reports etc. on China» Japan, and Siam etc., p. 106.

45) Royal Commission on Railways etc., p. 103, Nr. 90.

46) В другом месте мы увидим, что управление английских железных дорог вме¬сто того, чтобы развивать производительные силы внутренних районов страны, совер¬шенно их не использует.

82

К. МАРКС

ных местностях и округах на побережье залива — даже по три. В различных штатах, расположенных в глубине страны, на¬пример в Гвадалахаре, урожай настолько обилен, что аренда¬торы из отдаленных округов могут использовать кукурузу только для откорма стад свиней. После того как они нагуляют возможно больше сала, их забивают на мыло, называемое «такиските»; с примесью щелочной земли, которой богата эта страна. Потом кукурузу перевозят в такой форме, форме мыла (приблизительно 10 центов за фунт мыла).

Конечно, от степени развития местной промышленности зависит, является ли более производительным делом переработка сырого материала на месте или же его транспортировка в не-обработанном виде. В горнодобывающем округе Сан-Антонио обычно производили лишь добычу серебряной руды, залегаю¬щей близко к земной поверхности. Так как эта руда при потере серы подвергается выветриванию, то для извлечения серебра использовали издавна известный в Америке способ, называе¬мый «патио» (treading by rules). Однако когда работы были пе-ренесены на глубину 15—20 ярдов, то добываемая руда ока¬залась уже не столь выветренной, а была насыщена соедине¬ниями серы; таким образом, извлечение серебра стало трудным делом и обходилось при использовании местных средств гораздо дороже, чем стоил сам продукт, — так что после ряда попыток промысел пришлось прекратить. Однако после 1857 г., когда начался беспошлинный ввоз серебряной руды в Англию и Гер¬манию с целью ее переработки на месте, добыча ее опять стала выгодной.

Транспортные издержки превращаются в простые непроизводительные издержки, когда дана средняя рыночная цена определенного товара, и поэтому оказывается, что товары, достав-ляемые на рынок из более отдаленных мест — по крайней мере, в этом отношении, — производятся при менее благоприятных условиях, чем средние общественные условия производства. В таком случае транспортные издержки представляют собой не прибавку, а вычет из стоимости товара. Следующая таблица из [31] знаменитого доклада консула Эндрюса сенату и Госу-дарственному казначейству Соединенных Штатов иллюстрирует степень отрицательного влияния транспортных издержек на одни и те же товары при различных видах транспорта, а также одних и тех же транспортных издержек на товары различной стоимости 47).

47) «American Securities», By an Anglo-American, London, 1860, p. 15.

ВТОРАЯ КНИГА. ПРОЦЕСС ОБРАЩЕНИЯ КАПИТАЛА

83

Перевозка по железной дороге Перевозка по шоссе

пшеницы кукурузы пшеницы кукурузы

\\ Данная рыночная \\ стоимость за 1 тонну (=33 бу- \ шеля) Расстояние до \ рынка в милях \\ (англ.) \\ Дол-лары Цен-ты Дол-лары Цен-ты Дол-лары Цен-ты Дол-лары Цен-п ты

49 50 24 75 49 50 24 75

10 49 35 24 60 48 0 23 1 25

20 49 20 24 45 46 50 21 1 75

30 49 05 24 30 45 0 20 1 25

40 48 90 24 15 43 50 18 1 75

50 48 75 24 0 42 0 17 25

60 48 60 23 85 40 50 15 75

70 48 45 23 70 39 0 14 25

80 48 30 23 55 37 50 12 75

90 48 15 23 40 36 0 11 25

100 48 0 23 25 34 50 9 75

110 47 85 23 10 33 0 8 25

120 47 70 22 95 31 50 6 75

130 47 55 22 80 30 0 5 25

140 47 40 22 65 29 50 3 75

150 47 25 22 50 27 0 2 25

160 47 10 22 35 25 50 75

170 46 95 22 20 24 0 0

180 46 80 22 05 22 50

190 200 46 46 65 50 21 21 90

75 21 19 0 50 — -

84

К. МАРКС

Продолжение

Перевозка по железной дороге Перевозка по шоссе

пшеницы кукурузы пшеницы кукурузы

\\ Данная рыночная \\ стоимость за \\ 1 тонну (=33 бу-\\\ шеля) Расстояние до \\\ рынка в милях \\\

(англ.) \\\ Дол-лары Цен-ты Дол-лары Цен-ты Дол-лары Цен-ты Дол-лары Цен-ты

49 50 24 75 49 50 24 75

210 46 35 21 60 18 0

220 46 20 21 45 16 50

230 46 05 21 30 15 0

240 45 90 21 15 13 50

250 45 75 21 0 12 0

260 45 60 20 85 10 50

270 45 45 20 70 9 0

280 45 30 20 55 7 50

290 45 15 20 40 6 0

300 45 0 20 25 4 50

310 44 85 20 10 3 0

320 44 70 19 95 1 50

330 44 55 19 80 0

Из вышеприведенной таблицы видно: «на расстоянии 100 миль от рынка при перевозке по шоссе товар, обла¬дающий наибольшей стоимостью, теряет в стоимости 15 долл. в расчете на 1 тонну, или около ⅓ его рыночной цены, а более дешевый товар (кукуруза), теряющий также 15 долл., — более половины его рыночной стоимости»,

и на расстоянии 170 миль кукуруза, перевозимая по шоссе, полностью теряет рыночную стоимость, в то время как у кукурузы, перевозимой по железной дороге, она уменьшается лишь на l/l0; так же и при перевозке по шоссе пшеница на расстоя-

ВТОРАЯ КНИГА. ПРОЦЕСС ОБРАЩЕНИЯ КАПИТАЛА 85

нии 330 миль полностью обесценивается, в то время как при перевозке по железной дороге рыночная стоимость уменьша¬ется лишь приблизительно на 1/10. Эндрюс говорит:

«Экономические возможности перевозки по обычным шоссейным дорогам ограничены сравнительно небольшим расстоянием, — разуме¬ется, в зависимости, от характера груза и качества дороги. В среднем затраты на перевозку по такой дороге составляют около 15 центов (1/7 долл. ) за тонну па одну милю, что составляет достаточно точную оценку по стране в целом. Если в то же время принять, что стоимость пшеницы состав¬ляет 1½ долл. за бушель, а стоимость кукурузы — 75 центов (¾ долл.) за бушель, и 33 бушеля равны 1 тонне, то стоимость пшеницы будет равна затратам на ее перевозку на расстояние 330 миль, а стоимость кукурузы — затратам на ее перевозку на расстояние 165 миль… Однако, оказывается, существует возможность перевозок и по железной дороге, причем затраты составляют 1,5 цента за одну милю, или 1/10 затрат на перевозку но шоссейным дорогам. Вследствие этого экономические огра¬ничения на перевозку упомянутых выше товаров расширяются соот¬ветственно до 3 300 и 1 (550 миль. В точке, являющейся экономической границей (пределом) при перевозке этих товаров по обычным шоссей¬ным дорогам, пшеница, [32] перевозимая по железной дороге, все ещо стоила бы 44 доллара 50 центов, а кукуруза 22 доллара 20 центов за тон¬ну, — суммы, которые представляли бы действительное увеличение стоимости, обусловленное выполнением такого рода работы».