К 1944 г. мощность дивизионной ремонтной роты значительно сокращена. Рота по-прежнему имеет 3 взвода, но это уже чисто административное деление, без учета производственных отношений. Всего в роте 150 человек и 15 автомашин, но оборудование не смонтировано, а перевозится как груз; имеются станки и сварочный аппарат. Назначение роты — ремонт автотранспорта.

В административном отношении рота подчинена начальнику отделения дивизионных подразделений подвоза, а в техническом — начальнику отделения автотранспорта и снабжения горючим.

Моторизованная полевая ремонтная мастерская является ещё более мощным ремонтным органом по сравнению с ремонтной ротой. Эта мастерская состоит из отделения управления и четырех ремонтных взводов. Общая численность мастерской 253 человека, из них: офицеров 5, чиновников 4, унтер-офицеров 34 и рядовых 210; транспорт мастерской 5 легковых и 22 грузовых автомобилей, 44 тягача, 44 прицепа и 5 мотоциклов.

Состав и техническое оснащении этих ремонтных органов общевойсковых соединений показывают, что они обладают значительной производственной мощностью, обеспечивающей быстрый и надежный ремонт.

Ремонтная служба в моторизованных частях представлена еще более широко.

Кроме мастеров в подразделениях моторизованных частей, им ещё придаются специальные авторемонтные команды и авторемонтные отряды.

По штату имеется три вида авторемонтных команд (от 4 до 22 человек) и три вида авторемонтных отрядов (от 12 до 16 человек), придаваемых строевым подразделениям моторизованных частей. Основной тип авторемонтной команды (тип А) — 4 человека, 1 мотоцикл и 1 автомобиль; основной тип авторемонтного отряда (тип А) — 12 человек, 1 тяжелый мотоцикл, 2 легковых автомобиля и 2 грузовика повышенной проходимости. По количестве личного состава и по своему назначению (мелкий ремонт, не требующий большой затраты времени) эти команды и отряды, в основном, соответствуют нашим типовым автомастерским лит А и Б, но техническое оснащение их больше.

Придача той или другой команды или отряда определяется как количеством имеющихся в подразделении машин, так и предназначением данного подразделения. Так, например, авторемонтная команда типа Á придается подразделениям (частям), имеющим минимум 25 машин; авторемонтный отряд типа А и придается всем моторизованным полкам, а также моторизованным батальонам и дивизионам, в составе которых имеется от 100 до 125 машин.

В составе авторемонтного отряда имеется офицер-инженер, являющийся руководителем авторемонтной службы. Он осуществляет общее руководство ремонтом, оказывает подразделениям необходимую техническую консультацию и т. п. За техническое состояние машин отвечает, однако, командир части, он же регулирует работу ремонтно-восстановительной службы.

Кроме авторемонтных команд и отрядов, входящих в состав войсковых частей, в моторизованных, дивизиях имеются две ремонтные роты (по типу, указанному выше для пехотной дивизии). Назначение этих рот, производство ремонта, превышающего производственные возможности авторемонтных команд и отрядов. Роты выполняют ремонтные работы связанные с заменой целых агрегатов, которые в собранном виде имеются в запасе ремонтной роты.

В 1944 г. и в моторизованной дивизии числится одна ремонтная рота сокращенного состава (по типу пехотной дивизии).

Из трофейных документов видно, что первый период войны (лето 1941 г.) ремонтные роты ремонтировали до 20 машин в рабочий день, считая и текущий и профилактический ремонт.

В начале 1941 г. командованием немецкой армии была издана специальная инструкция по организации ремонта в танковых частях. Согласно этой инструкции в штабах танковых полков, в штатных ротах танковых батальонов и n строевых танковых ротах для несения ремонтно-восстановительной службы были созданы специальные ремонтные группы, на которые было возложено техническое обслуживание и поддержание всех машин в состоянии постоянно боевой готовности. Ремонтные группы должны быстро восстанавливать машины своих подразделений, вышедшие из строя в результате незначительных повреждений; для этого они должны уметь устранять повреждения в машинах, вооружении и радиоаппаратуре в полевых условиях и даже в самой тяжелой обстановке.

Ремонтные группы создавались двух типов: первый (тип A) более мощный, предназначен для танковых рот; второй (тип Б) для штабов танковых полков и штабных рот танковых батальонов.

Ремонтная группа типа А, в составе 4-х унтер-офицеров и 20 рядовых, имеет: малый ремонтный автомобиль, средний ремонтный грузовик повышенной проходимости с запасными частями и инструментом, 2 однотонных полугусеничных тягача и 3 тяжелых мотоцикла с колясками.

Ремонтная группа типа Б, в составе 1 унтер-офицера и 6–8 рядовых, имеет только малый ремонтный автомобиль, средний ремонтный грузовик и 1 мотоцикл с коляской.

На марше ремонтные группы устраняют на месте все повреждения машин, которые могут быть исправлены в полевых условиях в короткое время. Порядок оказания технической помощи в пути: к остановившейся машине подъезжает начальник ремонтной группы и определяет характер повреждения; ремонтная группа следует дальше, кроме последней машины, которая останавливается для ремонта. Начальник группы догоняет группу, а оставшаяся машина присоединяется к группе по выполнении ремонта. Порядок использования машин в группе — в первую очередь используются мотоциклы с механиками, затем тягачи; легковой ремонтный автомобиль в пути не используется и по прибытии на место немедленно приступает к техническому осмотру машин.

На исходных позициях ремонтная группа перед боем еще раз проверяет исправность машин и докладывает о готовности к бою.

В бою ремонтные группы, находясь в составе батальонов и двигаясь сзади боевых подразделений в полосе наступления батальона, оценивают поврежденные малины и по возможности быстро приводят их в порядок. Машины, которые нельзя исправить силами ремонтной группы, подготавливаются к эвакуации. Эвакуация осуществляется тягачами аварийно- эвакуационного взвода, организуемого в бою ремонтной ротой дивизии.

Для производства более сложных ремонтных работ в танковой дивизии по штату положено три ремонтных роты, из которых одна предназначена исключительно для ремонта танков.

Ремонтная рота для ремонта танков содержится в составе: 1 офицера, 6 чиновников, 7 унтер-офицеров и 104 рядовых всего 118 человек. Рота подразделяется на отделение управления, два ремонтных взвода, мастерскую для ремонта оружия, мастерскую для ремонта средств связи и обоз. Всего в роте имеется: 4 тяжелых мотоцикла с колясками, 4 легковых автомобиля, 3 специальных грузовика с прицепами (походные ремонтные мастерские — 2 в ремонтных взводах и 1 в мастерской связи, с зарядной станцией для аккумуляторов), 15 грузовиков для имущества, 3 восьмитонных и 2 тяжелых восемнадцатитонных полугусеничных тягача со специальными прицепами для транспортировки поврежденных танков (прицепы с низко расположенными рамами).

В бою взводы развертываются по очереди и продвигаются вперед перекатами; из тягачей образуется аварийно-эвакуационный взвод с задачей осуществлять эвакуацию и вывоз поврежденных танков к месту расположения головного ремонтного взвода.

В ремонтной роте имеется все оборудование, необходимое для производства среднего ремонта — сварочный аппарат, кузница, токарные и сверлильные станки, зарядная станция для аккумуляторов, оборудование для поверки различных при боров и т. д. Производительность роты до 20 машин на неделю (при среднем ремонте).

Из трофейных документов видно, что например в ремонтной роте 14 танковой дивизии c 3.7.41 по 24.9.41 г. одновременно в ремонте находилось от 4 до 34 танков только от 36 танкового полка, т. е. в ремонте могло находиться до 12 % от всего танкового парка.

Опыт ухе польской войны показал, — планы германского штаба по организации ремонтной службы оказались недостаточными почему тогда же была создана специальная организация общегосударственного значения, которая получила название «автоцентр». Сеть этой организации и обслуживает ремонтно- восстановительные потребности действующее армии. Организация "автоцентр”, указанная в разведывательном бюллетене № 45, имеет следующую систему (схема 9).