А безопасность что, дело наживное. Эмиры ребята хитрожопые, но и я не настолько наивен чтобы отдавать ключевой волок за десять процентов. Как только лягут первые рельсы пущу по трассе пару дощато-жестяных бронепоездов во избежание кривотолков. Реальные же доли обсудим по результатам военной компании. Имеется и третье соображение, новый вариант ледокола — буксира усиленный до Arc6 обеспечит зимнюю навигацию «Хаджи-Тархан-Сари-цын» и «Качалин-Таганрог». Он аккурат по весу проходит, а транспортировка барж круглый год между акваториями пяти морей (при условии модернизации волока Ковжа-Вытегра) откроет новое окно возможностей. А что? Пора и нам в моря выходить. Общий тоннаж венецианского флота порядка сорока тысяч тонн, из них на Черноморское направление дожи, будь они неладны, от силы семь процентов потока выделяют. Цифры смешные для нашего оборота и сию ситуацию следует менять.
Задержавшись ещё немного в штабе, домчал на «Жуке» до строящейся пристани на Дону, где нас ожидал приятный сюрприз, первый речной пароход Воронежской верфи из серии «Ока», получивший имя «Гермес». Корпус судна представлял собою тримаран из стальных поплавков и был спроектирован с учётом эксплантации цепных пароходов и конных водоходов, обкатан в опытовом бассейне. Благодаря осадке в полметра пароход получил возможность подходить к берегу в необорудованных местах. Спуск трапа не требовался, судно выходило носом на берег и играючи преодолевало перекаты, мели и пороги, идеально подходило для плавания по забитым топляком руслам, малым рекам с извилистыми фарватерами, неглубоким озёрам и обмелевшим протокам.
Хотя установка водомёта была возможна, основным движителем судна, в силу финансовых соображений, в ЦИК сделали кормовые колёса, приводимые в движение цепным приводом от двух 220 кВт паровых движков. Мощь вышла запредельная, особенно для судна имеющего скромные размеры: длина тридцать метров, ширина шесть с половиной при водоизмещении семьдесят тонн. Цепной редуктор и сменные лопасти колёс обеспечивали возможность использовать судно и как буксир, и как скоростное судно. Ко всему, помимо прямого привода от цепи на такое судно можно было поставить гидромотор. С обновленными колёсами, имеющими чрезвычайно высокие гидродинамические качества, скорость в последнем варианте достигала тридцати километров в час или больше, если ставить водомёт. Серия «Ока», где прототипом судна стал советский теплоход «Заря», по большей части элементов унифицирована со второй серией река-море «Волга». В отличии от речных коллег, эти суда куда больше походили на свои прототипы, «Енисей» и «Бурлак». Корпус оставили типа катамаран, но осадку увеличили до 2.2 метра, чтобы пароходы устойчивее чувствовали себя в море, массо-габаритные характеристики прокачили, а наличие герметичных междудонных и бортовых водонепроницаемых отсеков сделало их практически непотопляемыми. Здесь мы учли горький опыт, полученный во время штормов. В качестве движителя ставили ходовой винт, а котлы и движки у обеих типов судов были одинаковы и работали на нефти. Управление пневматическое, по большей части «слизано» с тракторно-паровозного варианта. Прочие элементы управления, связи и вооружения взяли из проекта «Эвр». По цене новое судно сравнимо со «Святогором», но сие явление временное. Плановое снижение стоимости напрямую зависело от серии, а к июлю верфи Лобынска и Воронежа должны выдать на-гора не меньше десяти судов серии «Ока» и минимум четыре, «Волги».
«Гермес» сплавил из Воронежа дюжину барж с рельсошпальными решётками и уже как с неделю ожидал моего прибытия, отчего задерживаться я не стал и осмотрел судно в ходе движения. Особого приглашения и не потребовалось, гудок дали и пароход, заработав колёсами легко стащил себя с брёвен. Поговорил с капитаном, машинистами, пересмотрел тех-карты, облазил машинное отделение и к удивлению, значимых нарушений не обнаружил. Цилиндры работали безупречно, а новый котёл выдавал стабильное давление пара. Спустя десять часов плавания, на восьмом промежуточном причале, меня ожидал Эвр с объединённой командой Госплана, ЦИК и Главного военного штаба. Несмотря на множество скопившихся дел, требующих личного участия, я отложил работу, пересел на вторую новинку болотный вездеход на шинах низкого давления типа «АГ 30», собранный на лёгкой модульной раме новой, рассчитанной чисто под колёсный движитель. Сердцем машины являлся мощный роторный Стирлинг, работающий на керосине, а вот привод колёс остался старым, цепным. Сопровождающие ехали на обновлённых мотособаках и трициклах, что позволило каравану держать среднюю скорость около двадцати-двадцати пяти километров.
Два часа тряски и мы в районе Арчединского нефтегазового месторождения, разве можно сравнить с лошадьми⁈ Про выходы газа в этих местах известно века эдак с семнадцатого, особенно когда какая- то несчастная вдовушка из казачьего селения сгорела заживо, войдя с горящей свечой в собственный подвал. Более-менее системную разведку начали в двадцатые годы XX века и к концу войны выявили все шестнадцать продуктивных пластов, из которых одиннадцать, газовые. Минимальная глубина залегания для нас подходящая, триста пятьдесят метров. Газ почти без серы и содержит, в среднем, 97 процентов метана. Сказка, особенно в сравнении с Бакинскими месторождениями, мало того они далеко в море располагаются, так ещё и на глубинах в пять, а то и все шесть километров, совершенно недоступных для нашего бурового оборудования. А триста метров даже ударно-канатным можно пройти… месяца за три. Только в зиму я отправил сюда самый топ, первую установку колонкового бурения с гидроприводом, а она, до двадцати метров, в час, шпарит. Вращательный способ не провоцирует ощутимых вибраций грунта поэтому частью скважины бетонировали, а частью, укрепляли песчаные грунты жидким стеклом, порядком снизив количество обсадных труб. Естественно, координаты, где находилась скважина N 3, я знал, от Арчеды реки пару кило на север, а от устья Дубовой аналогично, на восток и бури себе на здоровье, не промахнёшься. Тем не менее нужный пласт ребята нашли с третьей попытки, ко всему, удачную скважину почти сразу засыпало, тонкослоистые песчано-глинистые коллекторы попросту не выдержали давления метана. Ну да бог с ней, с разведочной, главное дебет успели измерить, около ста сорока тысяч кубов в сутки. Неудивительно, при запасах-то, под четыре миллиарда, с хвостиком.
Признаться, настолько быстрого результата не ожидал. Как говорится, знал бы прикуп — жил бы в Сочи. Глядишь, может и не устраивал опупею с бакинской нефтью, а ведь в здешних местах и нефтюшка есть. Не менее ценная, чем газ. Из неё, например, изготавливали ценные арктические и гидравлические масла. От берега Дона к Арчеде уже начали прокладывать монорельс. Распорядился лично, как только дошли вести о удачном бурении. Сорок километров, не бог весть какое расстояние и к июню месяцу вполне реально сию дорожку завершить. Это с одной стороны даст возможность для полноценной обороны, а с другой, транспортировать газ в цистернах до пристани и перевести на метан все суда в бассейне Дона. Эксплуатация газовых пароходов и паровозов, как показала практика, существенно дешевле нефтяных, а вопросы с опасностью взрыва нивелируют угольные абсорберы или пониженное давление, благо вопрос с размерами и количеством цистерн для пароходов не так остро стоит. А на следующий год уже можно и эрзац-газопровод к пристани кинуть диаметром хотя бы… двести двадцать мм, из асбестоцементных труб ес-но, с чугунными фланцевыми муфтами и глиняными замками.
Лагерь геологов типовой — несколько десятков модульных телег, составленных в гуляй-город, два кольца егозы, предполье с ловушками и пятнадцатиметровая смотровая башня-ферма, собранная из треугольных модулей, она же радиоточка. Два десятка служебных вагончиков и пара тентовых ангаров доставили конными водоходами по Медведице и далее по реке Арчеде, а питание машин осуществлялось по старинке, от средней ПГС. Главным потребителем пара являлась буровая гидравлическая установка на базе усиленного «Онежца», гудевшая аки трансформаторная будка, но обеспечивающая, в силу отсутствия механики, великое множество операций: вращательное бурение с прямой и обратной циркуляцией, шнековое бурение, колонковое со съёмным керноприёмником, ударно-канатное. Составные части: гидростанцию, промывочный блок, лебёдку питала общая гидростанция, выдавая крутящий момент на шпинделе под 16 КН, что несколько превосходило «УРБ — 210 М», с которой Прохор и срисовал компоновку. Сие позволяло бурить скважины диаметром до 850 мм и не заморачиваться с частой сменой насадок.
