Но время шло, а явных проблем я не видел.
— Я слышу духов, но их голоса туманны, я не могу понять причину их недовольства. Возможно, подробная информация по этому механизму поможет мне? Да, и почему его сняли? — задал я вопрос и попытался сыграть на том, что уже однажды сработало.
Старик сощурил единственный бионический глаз и махнул рукой, призывая следовать за собой. Уже отвернувшись от меня, бросил:
— Тяга пропадает, со слов пилотов, порой совсем отключается.
Следуя за ним, в голове я перебирал варианты. Это могут быть фильтры, засоры в трубопроводе, низкое качество топлива, проблемы с его подачей. Да, не зная устройства, вариантов придумать можно много.
Мы добрались до помещения, где обычно пили чай, но на этот раз прошли немного дальше. Старик остановился возле когитатора и минут пятнадцать с ним работал, после чего подошёл ко мне и перекинул данные со своего инфопланшета на мой. Их объём был на несколько порядков больше чем то, что мне отправлял учитель. Я отметил, что нужно создать отдельные подкаталоги для них.
— Это всё, что у меня есть, — он отвернулся и помолчал немного. — Три дня, слышишь, малец, у тебя есть три дня. А теперь ступай.
Больше ничего не говоря, он проводил меня до выхода.
Я так и не понял, что это было: просьба или приказ. Но для себя я решил это считать вызовом. Было очевидно, что над агрегатом работали, но не справились. И возможно, меня пригласили лишь для галочки, что сделали всё, что могли. Тем сильнее мне хотелось справиться с поставленной задачей. Даже о вознаграждении заикаться не стал. Количество и качество полученной информации перекрывало его с лихвой.
Я впервые работал со столь сложным механизмом, как двигатель челнока. Мне предоставили не только стандартные обряды и литания, но и схемы, описания и даже технологии изготовления некоторых узлов. Информации для разбора и изучения было огромное количество. Я заказал ещё несколько порций стимуляторов и со всей страстью окунулся в документацию.
Спустя два дня я был готов приступить к диагностике. Мне пришлось изучить только общие принципы и те узлы, что могут вызвать подобные неполадки. Я даже разорился на специальные разъёмы для диагностики и настройки управляющих элементов, это нечто вроде наших микрочипов. Они позволяют считывать и загружать бинарные таблицы с настройками и параметрами работы. Интереснейшая вещь, которую я горел опробовать.
Под звук невнятных литаний я принялся за работу. Методично разбирал и проверял узел за узлом, трубопровод за трубопроводом. В наиболее подозрительных местах промывал трубопроводы раствором кислоты, благо прометий с ней не реагировал. Устранил несколько засоров и вымыл кучу грязи. Самое интересное было с инжектором впрыска топлива. Битовая карта, которую я считал с него, совершенно не совпадала с табличной. Не спеша делать выводы, я направился ко второму двигателю и считал карту с него. Тут карта тоже была изменена, но не так сильно. Поверхностный осмотр не выявил отличий в компонентах. Поэтому можно принять, что двигатели одинаковы. Рисковать и записывать заводскую карту я не стал. Прошил образ с соседнего движка. Оставались сомнения о возможной индивидуальной настройке, но в моём пакете данных информации об этом не было.
Теперь необходимо было сообщить старику, что духи довольны, и надеяться, что это корыто не рванёт при испытаниях. А вот и сомнения подоспели. Да поможет мне Омниссия и духи этой машины.
Испытания проводились здесь же. Группа техновидцев споро установила двигатель и подготовила челнок к вылету. Пилот зашёл в кабину и начал предполётную диагностику. Мне хотелось находиться внутри во время испытаний, но страх аварии сковывал. Семь бед — один ответ. Под конец проверки и переборол себя и зашёл внутрь. Сомнительно, что мне простят взрыв или аварию, а мелкую неисправность смогу пережить. Так лучше провести испытания внутри рядом с пилотом.
Аппарель закрылась, пилот запустил двигатели, их работа отдалась небольшой вибрацией по всему корпусу, и похоже, что мы оторвались от палубы.
Глава 17 Неожиданная встреча
В которой главный герой находит Русский дух там, где его казалось быть не может.
Я стоял в проходе пилотской кабины и развивал косоглазие. Мне было интересно как происходит управление, но при этом взгляд то и дело срывался на вид космоса в не широкой полоске обзорного остекления. Я мог рассмотреть только часть зелёного шара Жао-Аркад и одну из его лун спутников. Орбитальное движение только угадывалось по факелам двигателей, более ярких чем звёзды в дали. А еще эти точки кораблей как будто вибрировали. Но всё же моё основное внимание было приковано к пультам. С левой стороны от пилота были два рычага управляющие подачей топлива на двигатели, с права соединённый с подлокотником штурвал. Он был похож на обычный геймерский джойстик, если бы его сделали в союзе в восьмидесятых. Минимум необходимой эргономики и максимум функциональности. Перед пилотом имелось четыре небольших экрана в виде буквы Г и россыпь тумблеров и кнопочек. Казалось всё это было набросано невпопад каким-то безумцем. Из всех экранов сей час горел лишь один, центральный. Оного взгляда было достаточно, чтобы геймерсокое прошлое опознало в нём мини-кару. Но на самом деле это было более сложная система, именуемая СУОД. Это и многое другое мне поведал Вильгельм после того как мы познакомились. А знакомство началось с шутки.
- А почему ты постоянно играешь рычагами газа? – Задал я вопрос, когда мне надоело стоять молча.
-Ты про акселераторы? Пытаюсь подобрать и запомнить положение в котором челнок не рыскает на курсе. А чего это ты так внимательно смотришь, да и вообще забрался на борт? Ты же в курсе что мы вскоре возвращаемся обратно?- слегка заволновался он.
- Да вот решил, что если двигатель взорваться, то лучше помереть сразу с тобой и челноком. – Решил не таить своих мотивов. Пилот пялился на меня секунд десять , а потом громогласно рассмеялся.
- А говорят, что ваша братия не умеет шутить, ой повеселил, я чуть было не поверил тебе. - Утёр он слёзы представился
- Вильгельм, пилот второго класса, на этой лоханке. - Отрапортовал он, корректируя курс и положения акселераторов. Я было хотел назваться своё старое имя к которому уже привык, но вовремя вспомнил, что у меня теперь новое. Надеюсь оно последнее.
- Тиампер, ученик. – мне хотелось казать, что не шутил, а после указать на недопустимость такого отношения к святому механизму. Но всё же решил сдержаться и поддержать разговор.
- Да эта машина стара, а как ей управлять?-
-А я думал вы шестерёнки знаете всё на свете.- засмеялся он.
Так и продолжился испытательный полёт, я задавал вопросы и пытался поддерживать непринуждённый разговор. Вильгема же заинтересовала возможность калибровки двигателя, возможность которой я высказал. Похоже традиция дальнобоёв приторговывать топливом прошла сквозь тысячелетия и является неискоренима.
Может показаться, что три – пять процентов экономии топлива это не много. Но когда расход исчисляется тоннами, десятками ток ежесуточно, жалкие проценты приобретают внушительный размер.
Времени ни хватало ни на, что. Проект механизма для учителя был закончен и пройдя обряд освящения установлен. Но это совершенно не добавило мне свободного времени. Учитель, сочтя мои успехи на ниве написания и редактирования программ достаточными, прислал пакет данных по когитаторам и информационно-расчётным стойкам. И это пожирало всё моё время. Данные были столь обширны и не систематизированы, что это просто взрывало мозг. Тут было всё: технические таблицы, схемы, описание устройств, их диагностика и возможный ремонт. Но это всё требовало поиска и отсеивания. Я был сродни археологу, который пробирается сквозь слои отсылок и повествований , что бы обнаружить крупицы истинных знаний.
Я тонул и тонул захлёбываясь всем тем мусором который готов был меня похоронить. Второй проблемой стало то, что я не мог разбирать материал на практике и не многу. Мне необходимо было взяться за святой механим и добиться успеха или расписаться в своём бессилии. Я до конца не мог понять толи это нормы культа или требования строго моего учителя. Чем больше я общался с учителем тем больше понимал, что у него значительно потекла крыша, даже для шестерёнки. Основной его задачей было отслеживание и контроль трафика в нашей зоне консмоса. Всего таких зон было три. Каждая для своей луны. Именно на лунах располагались основные батареи ауспексов. Их радарами, антеннами и приёмниками прощупывалась вся ближайшая часть системы. Да бы обнаружить приближение проклятых ксеносов, необходимо было отслеживать малейшие всплески и несвойственные колебания. А обилие астероидных поясов только мешало этому. У культа было множество наработок по борьбе с маск полями ксеносов и в связи с недавним происшествием, многие из них были вытащены наружу и снова задействованы.
