— На ловца, как говориться… Вот он АМО-ЗИЛовский павильон.

— Отлично… Идем…

— Ну, и что тут у нас есть?

— Железок полно, Стас, а движков всего четыре вида — пара карбюраторных и пара дизелей. — Валентин почесал затылок. — Дизель нужно брать. Вот этот «ММ3 Д-245.30».

— Почему этот, а не, скажем — вон тот, бензиновый? — спросил Стас.

— Почему-почему… У бензинового 8 горшков и «V» образный движок. Чтобы там не говорил мастер, а не влезет. Он же ширше, чем длиннее, а у захара морда узкая — боковины не закроются. Дизель — 4 горшка и рядное расположение — точно как у нас, но при том, сам читай, мощность 160 лошадок против 175 бензиновых, зато расход в полтора раза меньше. Стоит овчинка выделки?

К покупателям подскочил продавец:

— Чем интересуетесь?

— Да вот, двигатели смотрим.

— Присмотрели что-нибудь?

— Присмотрели. Вот этот дизель. На 157 ЗИЛ встанет?

У продавца даже глаза на лоб полезли, но он быстро совладал с собой.

— Это который трехосный вездеход?

— Он самый.

— Конечно встанет, там даже крепеж почти не нужно переделывать. Это отличный двигатель, неразборчив к соляре и может работать даже на рапсовом масле. А то вот не желаете следующую модель 260? Шесть цилиндров, на 25 лошадок больше?

— Шесть? Не, может не встать, а 25 лошадей погоды не сделают. И расход больше будет. Вот этот — 245 выписывайте.

— Отлично, доставку будем оформлять?

— Спасибо, не надо. Мы прямо на той машине, куда ставить, и приехали.

— Одну минуточку, — продавец вынул из кармана пластиковую карточку, — Вот пропуск на въезд. Касса там, а пока документы будут оформляться — можно заезжать.

— Стас, это полный атас! Представляешь, в этом мире купить движок — занимает ровно 5 минут, похоже и само авто не намного дольше…

— Ага, ага, и еще три часа плутания по рынку. Беги за машиной, да смотри не заблудись.

— Стой! — вмешался Евгений. — Чего он там про рапсовое масло говорил? Ладно, это потом, помнишь, когда сюда ехали справа — строительный рынок был?

— Ну и чего?

— Домой поедем, заскочим — железо для кузова купим. Стас, нужно, нужно будку делать. Не на сервисе, так самим.

— Согласен. Ну все, Валя, беги.

— Стас, и еще… Может нам купить какой-нибудь запорожец? Тут есть такие, подержанные — сто евров. А то на грузовике в центр нельзя, а в метро милиции много.

— Хм. А потом его куда?

— Да никуда, оставим на даче. Жалко, что ли?

— Боюсь, такими темпами нам никаких золотовалютных средств не хватит.

Пока механики переставляли двигатель, Стас, Женя и Валентин общались со старшим смены:

— Скажите, на что обратить внимание при покупке подержанного Запорожца?

— Хм… В первую очередь на другие машины. — рассмеялся мастер.

— Но нам нужен легковой авто всего на одно лето, а Запорожец «на ходу» можно купить всего за 100 евров.

— Боюсь, что без капитальных вложений он не проездит и двух недель. Вот сами судите, даже если у него цела подвеска и в кузове дырок не слишком много, что можно увидеть сразу, то невидимых дефектов существенно больше. Лопаются торсионы, изнашиваются шаровые, аммо вытекают — стандартные болезни всех старых запорожцев. Если вовремя не сменить бронзовые вкладыши и не прошприцевать, опорный шар быстро приобретает яйцеобразную форму и вываливается из разношенного поворотного кулака при подаче задним ходом, аналогично ведут себя пальцы в системе рулевого — там стоят пластмассовые вкладыши, причем близкое соседство с брызгающим грязью колесом сильно затрудняет обслуживание, а попадающий внутрь песочек — работает много эффективнее наждака. Визуальный признак, что скоро отвалится колесо — характерный развал — «врастопырку». Но в этом случае нужно менять уже весь агрегат в целом. А в рулевом — чрезмерный люфт. Тоже — все менять, ибо лечить смазкой уже поздно. Если сломается ведомая вилка карданной полуоси — будет плохо, нельзя ехать даже на буксире. Конечно, сама вилка — очень слабое место, но не только она, еще летит крестовина. Их две штуки — по одной на каждой полуоси, кстати, волговские подходят — от 24-ки. Вовремя не прошприцевали и привет крестовине. А кто зимой под запорожец лазает? Из-за поломки крестовины отваливается заднее колесо, и, как правило, на ходу. Причем определить снаружи это невозможно. Разве что залезть под машину и подергать рукой, что при покупке вряд ли будет проделано. Еще не передумали? — мастер с усмешкой посмотрел на приятелей. — Тогда поехали дальше. Для ремонта сцепления нужно снимать весь двигатель, потому хозяин старого запорожца всегда переносит этот ремонт на «потом», когда «регулировать» ход педали уже некуда, а машина все равно не едет, но если машину пока только «ведет» на подъемах — почему бы не оставить это новому хозяину в подарок? На старом запорожце могут быть еще такие «подводные» камни: либо хозяин не делал капремонт двигла, значит это предстоит новому хозяину, либо делал «дома на коленке», в последнем случае существует большой риск, что бывший хозяин пожмотничал с полной заменой горшков и подобрал к имеющимся поршни из разных групп. Между прочим, существует 4 нормальных A, B, C и D, и 2 ремонтных — у каждой группы диаметр чуть больше предыдущих. Чревато дисбалансировкой всего двигателя в целом, к которому V-образный движок очень чувствителен. И в этом случае — начнет самостоятельно отвинчиваться либо маховик (чтоб подтянуть — каждый раз нужно будет снимать двигатель), либо центрифуга. В последнем случае при небольшой слабине шпонка будет постоянно разбивать чугунную центрифугу и масло забрызгивает все подкапотное пространство. Заводской допуск «разновесия» комплекта «шатун-поршень-вклыдыши-кольца» в сборе — 15 грамм, да кто ж их дома вывешивать будет? Да и в сервисе тоже? Но в сервисе хоть детали одной группы используют. Определить дисбаланс можно по характерному чрезмерному култыханию двигателя на холостых оборотах. Кроме того, в наследство новому хозяину могут оставить прогнивший пол, прикрытый ковриками, заклеенные «ремкомплектом» дырки в выхлопной и глушаке, сорванная резьба в отверстиях кузова и агрегатов и много всего прочего. В любом случае — после покупки 100 еврового запорожца в него нужно будет много денег вложить. А иначе он и не стоил бы столько.

— Понял, Женя? — добавил Стас.

— Ничего не понял, кроме того, что Запор покупать не стоит…

— Ну вот, а ты говоришь, что не понял — рассмеялся мастер.

— А кто ж тогда покупает?

— Э, брат, это берут рисковые и богатые ребята, такой запорожец им нужен всего на один день. Про гонки на выживание слышал? Как нет? Да ну, наверняка слышал, каждый год соревнования устраивают. Так вот — на один день, но и то, в машину, чтоб она смогла проехать всю трассу, вкладывают минимум еще три стоимости того «дешевого» запорожца.

— Значит Жигуль за сто евров? — спросил Евгений.

Мастер опять рассмеялся:

— И все-таки, не понял. Ключевое слово — «сто евров». По жигулям могу перечислить аналогичный набор, к которому добавится гнилой кузов. У запорожца хоть железо толще. Чтобы что-то ездило за 100 евров — нужно мопед брать. За эту цену — ездить будет. Но если смотреть одногодков, то лучше всех сохраняется Волга. Не нынешняя, а та еще — 24-ка. Потому она подороже будет. Так что…

— Понятно. — хмыкнул Женя. — Этот сервис по Волгам специализируется? Понятно, понятно…

А мастер лишь ухмыльнулся и неопределенно пожал плечами.

После перестановки движка «захар» заметно прибавил мощность и скорость.

— Ласточка! — удивлялся Валентин.

А строительный рынок еще больше опустошил карманы путешественников. Зато была куплена масса полезных вещей, начиная с мотков колючей проволоки и заканчивая бензиновой электростанцией и бензоэлектрическим же сварочным аппаратом. Не считая всякого полезного инструмента. Большая часть пригодилась сразу. Будку на автомобиль строили сами с учетом длительного в ней проживания с максимальными удобствами, и с защитой на случай возможных боевых столкновений. Причем, подобные рынки были обнаружены и поближе к даче, поэтому работа кипела почти все лето.