Представляете ситуацию?
Но все же история сжалилась над Россией и предоставила ей почти целый век на исправление ситуации, на то, чтобы догнать и даже перегнать страны Западной Европы. Сто лет спокойной жизни, когда на тебя никто не нападает, когда можно заняться наболевшими внутренними проблемами — это более чем достаточно для исправления ситуации, но вместо этого сплошные войны!
Чтобы было более наглядно, перейдем к примерам.
Самой богатой страной Европы в XVII веке была Голландия. Зададимся простым вопросом: почему маленькая Голландия, еще недавно бывшая провинцией Испании, не имея ни золотых, ни серебряных рудников, да и вообще ни имея никаких природных ресурсов, смогла в XVII веке стать самой развитой и самой богатой страной Европы?
Ответ прост и банален — торговля!
В основе экономического процветания Голландии лежит морская и океанская торговля, причем эта торговля носит, как правило, посреднический характер. Балтийская торговля это в основном насыпные грузы: зерно, лес, соль и т.д. Здесь голландцы заняли место Ганзы. Левантийская торговля в Средиземном море — это шелк. В этом районе голландцы потеснили Геную и Венецию. Ост-Индская торговля — это пряности, кофе, какао, чай и т.д. На океанских просторах голландцы выиграли борьбу у Португалии.
Но у России нет выхода к морю, возразит читатель, а без этого развивать международную торговлю невозможно!
К сожалению не все так просто. Задумаемся вот над чем: Новгород сотни лет владел побережьем Балтики, торговал с Европой, но так и не создал, ни торгового, ни военного флота. Почему? В этом не было никакой необходимости! Зачем вести свои товары за море, когда тебя устраивает прибыль, получаемая в Новгороде? Зачем вкладывать огромные средства в постройку корабля, который полгода будет простаивать в порту, только потому, что началась зима, и финский залив покрылся льдом? Кстати, именно поэтому Россия не строила торговый флот в Архангельске. Затея реально убыточная! Наши предки это прекрасно понимали, не говоря уже о том, что заграничная торговля требует опыта, знаний, связей и крупных капиталов. Что из перечисленного есть у российских купцов? НИЧЕГО! Для создания собственной внешней торговли требуется огромное время, но этого не понимают наши историки.
В качестве наглядного примера можно привести Англию, которой потребовалось 150 лет, чтобы избавиться от посредничества Ганзы и создать национальную торговлю! А, Нидерланды (Фландрия) не одну сотню лет обслуживала корабли той же Ганзы, прежде чем смогла самостоятельно выйти на международную арену.
Выход к морю и наличие дешевых путей сообщения не панацея для бурного развития страны, еще нужна грамотная экономическая политика руководства, а вот с этим всегда было плохо, не только в России.
У Испании есть не только выход к морю, но и мощный океанский флот. Когда-то Испания была самой богатой страной Европы, сюда стекались потоки золота и серебра из американских колоний (Мексика и Перу), а также безмерно раздутые налоги из Нидерландов. Однако все это уходило не на развитие экономики страны, ее промышленности и торговли, а на содержание огромной наемной армии и ведение войн по всему миру. На протяжении ста лет, с середины XVI века до середины XVII века Испания пережила СЕМЬ (7) банкротств!
Итак, мы установили, что в основе процветания Голландии лежит посредническая торговля. Используя свое географическое положение, и огромный флот голландцам удалось прибрать к рукам самые выгодные торговые операции, которые, однако, отнюдь не равноценны. Левантийская и Ост-Индская торговля в десятки раз прибыльнее, чем Балтийская. Иначе говоря, посредническая торговля между Востоком и Западом, реэкспорт товаров туда и обратно, приносит гигантскую прибыль.
Но, ведь такая же возможность была и у России, причем, несмотря на отсутствие морских портов, и торгового флота! Эта возможность сохранялась на протяжении почти двух веков и называлась «Волжский торговый путь»!
Волжский торговый путь. (Взято из открытых источников)
В середине XVI века, после того, как первый русский царь Иван IV (Грозный) взял в 1552 году Казань, а в 1556 году Астрахань и присоединил бывшие ханства Золотой орды к Московскому царству, появилась возможность не только дальнейшей русской экспансии на восток, но также и надежда на возрождение Волжского торгового пути.
Это самый ранний из известных в Древней Руси торговых путей, соединяющих Азию и Европу. Так называемый путь «из варяг в арабы». Товары из Индии, Китая, Персии и средней Азии шли с юга Каспийского моря до устья Волги и далее по реке и ее притокам до побережья Балтийского моря. Весь речной путь проходил по территории трех древних государств. Северную оконечность пути, включая побережье Балтики, контролировала Русь, середину пути — Волжская Булгария, а устье Волги — Хазарский каганат. Такое партнерство стало возможным лишь потому, что было экономически выгодным для всех этих стран. Волжский торговый путь сохранял свое международное значение более двух веков с середины VIII века и до конца Х века. С распадом Хазарского каганата в конце Х века начинается его упадок. Торговля продолжалась, но имела уже чисто региональное значение.
И вот, середине XVI века весь Волжский торговый путь оказался в руках русских и у Московского царства появляется реальная возможность стать посредником в торговле Востока и Запада. Первоначально эту роль выполняла Византия, а с середины XV века — Турция. Это так называемая Левантийская торговля. Посмотрим на карту «Великого шелкового пути».
Великий шелковый путь. (Взято из открытых источников)
Товары из Китая, Индии и Средней Азии сухопутным путем доставлялись на восточное побережье Средиземного моря в страны Леванта, а оттуда венецианские и генуэзские купцы (позже французские и голландские) развозили их по странам Европы. Часть Великого шелкового пути проходила по территории Персии, вдоль южного побережья Каспийского моря. На противоположном, северном побережье в Каспийское море впадает река Итиль (Волга), поднимаясь вверх по которой можно водным путем попасть на побережье Балтийского моря. Этот путь намного короче и удобнее, чем Средиземноморский для доставки восточных товаров в Северную Европу. Так и возник Волжский торговый путь.
Идею возродить этот путь в середине XVI столетия первыми оценили правители государств Средней Азии. Уже в 1559 году хивинский и бухарский ханы послали к Ивану Грозному посольство с просьбой заключить договор о взаимной торговле. В 1595 году в Москву прибыло посольство от персидского шаха, заключившее с Русским царством соглашение о мире и взаимовыгодной торговле. Как видим, инициатива в налаживании торговых связей исходит от азиатских стран. Их можно понять: зачем везти караванами товар на побережье Средиземного моря, когда можно продать его на южном побережье Каспийского моря, причем по той же цене. Это сокращает путь каравана минимум на 1 500 километров, позволяет выиграть время и значительно сократить транспортные расходы.
Каковы шансы Москвы в XVII веке, в борьбе за азиатские рынки? На первый взгляд практически никаких. Промышленности нет, все, что продается на Запад это либо сырье, либо полуфабрикаты никаким образом Восток не интересующие. Остается только золото и серебро, но ни того ни другого в Московском царстве тоже нет! Получается замкнутый круг — вроде бы есть взаимная заинтересованность в возрождении Волжского торгового пути, но экономически Москва настолько слаба, что самостоятельно этот проект не потянет, а если отдать это в третьи руки, то доход будет мизерным.
Но, опять не все так просто. Шанс был, и этот шанс сохранялся на протяжении всего семнадцатого века. Московское царство, подобно Голландии, могло заняться реэкспортом товаров с запада на восток и обратно!
