Все это прекрасно понимали апологеты Петра I, а поэтому в их изложении эта «блистательная победа» молодого царя выглядит как-то скомкано и не убедительно.
«16 июня началась вторая осада крепости. Пушки открыли огонь по Азову. Сначала обстрел оказался недостаточно эффективным. Но когда к осаждавшим прибыли, наконец, посланные цесарем иностранные артиллерийские инженеры, дело пошло на лад. 16 июля удалось разрушить важную часть крепостных сооружений Азова. Войскам было приказано готовиться к штурму. Без подкреплений гарнизон крепости не выдержал осады и 18 июля объявил о капитуляции». (Молчанов Н. Н.)
Странно и непонятно. Вроде, что-то разрушили, но это не пролом в крепостных стенах, а тогда почему отдан приказ готовиться к штурму и самое главное, кто этот приказ отдал? Казалось бы, вот она, первая победа Петра I, которого вы считаете «военным гением», так распишите все подробно и покажите всем, что это так на самом деле. Однако ничего подобного нет. Почему? Потому, что писать НЕЧЕГО! Король-то голый! Вот и пишут обтекаемо, неопределенно, так, что ничего не поймешь. Кстати, обратим внимание, что о казаках и их роли во взятии Азова у академика нет ни слова!
Наибольших наград за взятие Азова удостоились «генералиссимус» Шеин и «адмирал» Лефорт, которые вообще не понятно чем занимались под стенами крепости. Тут нет ничего удивительного, это чисто по-русски: наградить за победу тех, кто к ней не имел никакого отношения. Истинные победители, казаки получили 15 000 рублей, т.е. меньше, чем по рублю на человека (казаков было 20 000)! Рядовым солдатам и стрельцам выдано по золоченой копейке! Что это такое и как это расценить, вообще непонятно!
Торжественная встреча войск в Москве и пышные празднования явно не соответствовали статусу одержанной победы, а народ реально решил, что русские победили турок и наступил конец войне.
И это тоже чисто по-русски!!!
Глава 10
Глава 10. Попутал берега.
Итак, Азов показал, что никаких военных талантов у Петра I не было. Так, может быть, он был великолепным администратором, ведь столько всего создал на завоеванных землях: восстановил Азов, на пустом месте выстроил гавань и крепость Таганрог, создал отечественный флот и т.д.
«В Москве тем радостнее праздновали успехи царского оружия, что видели в падении Азова конец трудам и тревогам, вовсе не воображая, каких усилий и пожертвований скоро потребует царь от своего народа для исполнения обширных планов, уже занимавших его ум. Берега Азовского моря он вознамерился унизать крепостями, а на волнах его завести грозный флот, чтобы со временем утвердить русское господство на Черном море и, смерив гордыню турок, открыть России Босфор и Дарданеллы для торговых отношений с полуденной Европой». (Устрялов Том 2, стр. 294)
Действительно, после взятия Азова Петр I развил бурную деятельность по освоению захваченных земель:
Решено было восстановить и дополнительно укрепить разрушенный Азов.Начато строительство порта Таганрог на побережье Азовского моря и ряда мелких крепостей на Миусском полуострове.Для удобства транспортировки грузов и снабжения всем необходимым, вновь приобретенных земель было решено соединить две реки Волгу и Дон, прорыв канал в самом узком месте длиной около ста верст.В Воронеже началось строительство Азовского флота.Для управления судами будущего флота нужны были специалисты, поэтому за границу для обучения корабельному делу отправили 50 человек (28 человек в Англию и Голландию и 22 человека в Италию).
Посмотрим, что из этого получилось:
Восстановление Азова.
Уже на следующий день после капитуляции Азова, Петр I дал указание инженеру А. Я. Лавалю составить план новых укреплений крепости. Через три дня план был представлен царю, одобрен им и начаты работы. Воеводой в Азове оставлен стольник П. Г. Львов, а в качестве бесплатной рабочей силы шесть солдатских полков и четыре полка стрельцов. Всего гарнизон крепости насчитывал 8 300 человек.
Результат: по Прутскому мирному договору (1711 год) Азов был возвращен Турции.
Строительство Таганрога.
Пётр I лично выбрал место на мысу Таганий Рог для постройки гавани и крепости, и в 1698 году началось его строительство. Впервые в России (Московии) город строился по заранее разработанному плану. На строительстве работали 30 000 человек. Таганрог был задуман, как военно-морской и торговый порт, но в реальности не стал, ни тем, ни другим.
Результат: по Прутскому мирному договору (1711 год) Таганрог и ряд построенных русскими мелких крепостей были разрушены.
Даже в конце XVIII века, после окончательного присоединения всего северного Черноморского побережья к России и восстановления Таганрога, он не имел никакого практического значения как торговый порт, а тем более, как военная база. Причина проста — мелководье!
Товары, пришедшие по реке Дон из центральных губерний России, перевозились от мелководного речного устья в Таганрог на лодках. Хотя залив здесь был глубже, крупные торговые суда все равно не могли подойти вплотную к причалам. Они становились на якорь в 15 верстах от порта, грузы доставлялись гребными баркасами. Но и баркасы, в свою очередь, не могли причалить к берегу ближе 500 метров, где начинались глубины по пояс и колено человеку. В итоге товары выгружались, по выражению той эпохи, «сухопутно по воде». Использовались специальные телеги с высокими водонепроницаемыми бортами и лошади, приученные ходить в морской воде, не боясь высоких волн. Герметичные бочки грузчики транспортировали вручную, сотни метров толкая их к берегу по мелководью. Так что порт Таганрога был очень сложным и неудобным для перевалки грузов.
Строительство Волго-Донского канала при Петре I.
Первую попытку соединить Волгу с Доном в месте их наибольшего сближения предпринял турецкий султан Селим II, во время русско-турецкой войны 1568 — 1570 гг. На строительство канала было направлено 22 000 человек, но уже через месяц, ввиду их сложности и большого объема работы были прекращены.
Так, что здесь Петр I ничего не выдумывал и пошел проторенным путем, причем с тем же результатом. На строительство канала согнали 30 000 человек. Первым руководителем работ был Иоганн Бреккель, но поняв всю утопичность идеи царя-реформатора, он быстро «сделал ноги» и строительство продолжил другой иностранный специалист Джон Перри. Через пять лет, в 1701 году, так ничего толком и не сделав, строительство прекратили. Но, как и следует из характеристики, данной Петру I С. М. Соловьевым, эта неудача не остановила царя в его стремлении соединить Волгу с Доном.
У него родилась еще одна бредовая идея: создать судоходный канал между Доном и Окой в районе Иван-озера (Тульская область). Собрались соединять Дон с рекой Шат, притоком Упы. И Дон, и Шат в верховьях маловодны, поэтому надо был углублять русла и строить шлюзы. Работы начали в 1701 г. Технической стороной занимались иностранные инженеры. Сначала было очищено и углублено Иван-озеро. Затем приступили к устройству канала шириной 25 м и глубиной 1,5 м и длиной 22 км. Петр несколько раз приезжал и самолично осматривал стройку. Весной 1707 года решили пустить первые суда. Их прошло всего 300. Вода в достаточном для их прохождения количестве был лишь весной на короткое время, а река Шат лишь в первую половину лета имела сток воды из Иван-озера. Петр этих тонкостей не понимал, и решил, что все дело в человеческом факторе — медленно и плохо работают, собаки! И работы продолжились с новой силой, но с тем же результатом. Канал еще пытались возродить к жизни аж до 1720 года, но потом все заглохло, шлюзы (не менее 30-ти) разрушались, а на берегу Иван-озера гнил заготовленный для Воронежской верфи корабельный лес.
Результат: несмотря на огромные материальные затраты, ни один из каналов построен не был.
Строительство Азовского флота.
«Петр имел право думать, что затрепещет султан в самом Стамбуле, как скоро русский флаг взовьется на водах черноморских, и он возвратился из-под Азова в Москву с твердым намерением построить в один год не менее 50-ти военных кораблей от 24-х до 30-ти пушек с немалым числом галер и судов бомбардирских». (Устрялов Том 2, стр. 305)
