Советские яхтсмены, а также яхтсмены ГДР и Венгрии сосредоточили свои усилия прежде всего на олимпийских классах и на подготовке спортсменов к Играм. Они достигли в этом значительных успехов. В Польше больше интересовались морскими и океанскими путешествиями. В Чехословакии и Венгрии, не имеющих доступа к морю, доминировал гоночный и прогулочный яхтинг; в Румынии и Болгарии наряду с гонками развивался морской и прибрежный яхтинг.

Серьезное внимание уделялось молодежному яхтингу. Поэтому большой популярностью пользовались такие классы, как «Оптимист», «Кадет», «Динги» и «420».

С каждым годом росло число любителей водного туризма и отдыха под парусами. Возникали новые яхтенные клубы и секции, водные кружки, звенья и дружины. Промышленные предприятия, профсоюзные и комсомольские организации приходили на помощь любителям парусов. Строились новые пристани и яхтенные порты, покупалось оборудование, издавалась специальная литература.

Парусная яхта и яхтинг, как и во всем мире, служили здесь для радости людей.

Океанские походы, совершаемые ныне яхтсменами-любителями, уже не поддаются учету. В любом тропическом порту можно встретить несколько яхт, пересекающих океаны. Плавание по рекам и озерам, вдоль морского побережья и в заливах было всего лишь подготовкой к осуществлению мечты о морских и океанских просторах. Нередко проходило немало лет, прежде чем яхтсмен мог отдать швартовы и начать скитания по океанам, открыв лучшую страницу своей жизни.

Популяризации океанских рейсов способствовали конструкции дешевых яхт, по замыслу предназначенные для многомесячного океанского туризма. Мировой экономический кризис тридцатых годов нашего столетия усилил «нашествие на океаны». Тенденция эта еще больше проявилась после второй мировой войны, когда после нескольких лет тяжелых переживаний и невероятного нервного напряжения люди жаждали радости и солнца.

В 1922 году был организован Крейсерский клуб Америки (ККА) (Cruising Club of America — ССА), объединивший любителей океанского туризма и регат. В 1923 году ККА установил в качестве ежегодной награды за крупные океанские достижения медаль «Голубой воды» («Blue Water Medal»). Первым эту награду получил Ален Жербо за одиночный рейс через Атлантику — достижение, ставшее потом столь обычным, что ныне не могло бы служить основанием для такого награждения.

До начала второй мировой войны ККА присудил 18 медалей. В 1940 году медаль была присуждена английским яхтсменам за участие в эвакуации английского экспедиционного корпуса из Дюнкерка. До 1973 года включительно ККА присудил еще 23 медали. Разумеется, яхтсмены устремлялись в великие океанские плавания не ради этой награды, но она нередко являлась их прекрасным завершением.

Почти сразу же после войны, в 1946 году, отчаянный рейс от Панамы до Австралии, точнее, до коралловых рифов острова Тувуту в архипелаге Фиджи проделал Джон Колдуэлл. У Колдуэлла в Сиднее жила невеста, с которой он хотел встретиться как можно скорее. Поскольку других возможностей добраться до Австралии у него не было, Колдуэлл, не имевший никакой морской подготовки, в одиночку, на плохо оборудованной яхте отправился в рейс длиной 8500 миль. После драматических приключений в Тихом океане, после того, как он съел на яхте все, что было возможно, включая машинное масло, совершенно истощенный Колдуэлл разбил яхту о коралловый риф. Своим спасением он обязан только жителям острова Тувуту. Любопытно, что это отчаянное путешествие проходило на бывшей польской яхте «Призрак»-«3аря», которую Вагнер продал, убедившись, что она не годится для дальнего плавания в океане. Эта яхта находилась в эксплуатации 40 лет.

В 1952 году начался первый в истории одиночный рейс через Атлантику женщины-яхтсменки. Осуществила его английская журналистка Энн Дэвисон, человек большого мужества, страстно любящий приключения. В 23 года она уже была квалифицированным моряком-парусником. После войны вместе с мужем Франком они отправились в кругосветное путешествие на яхте «Рилайнс». Но вскоре во время шторма яхта была выброшена на скалы. Супруги спаслись на плоту. После 14-часового ночного шторма плот выбросило на скалистый берег. Франк Дэвисон умер, заболев двусторонним воспалением легких.

Энн Дэвисон на яхте «Фелисити Энн».

После этой катастрофы Энн не отказалась от повторного, на этот раз одиночного океанского рейса. В феврале 1952 года она отправилась из Плимута на шлюпе, который назвала «Фелисити Энн», длиной 7 м, и плыла одна через Атлантический океан этапами до Дуарнене, Касабланки, Лас-Пальмаса, Доминики, Майами и Нью-Йорка, куда прибыла 23 ноября 1953 года. Здесь рейс был закончен.

В начале 50-х годов в США возникла идея создать организацию, которая бы регистрировала, документировала и награждала дипломами крупные океанские достижения яхтсменов. В 1955 году Ричард Гордон Макклоски основал в Вест Ривер в штате Мэриленд «Общество Слокама». Организация эта собирала и распространяла информацию о плаваниях различного рода. Вскоре общество получило мировую известность благодаря изданию бюллетеней «Спрей». Бюллетени давали точную информацию о современных океанских рейсах. К сожалению, «Общество Слокама» не является официально признанной международной организацией, хотя обладает немалым авторитетом и присуждает дипломы.

Одним из яхтсменов, получившим в 1959 году диплом десятого моряка-одиночника, проплывшего на яхте вокруг света, был канадец Джон Газуэлл.

Газуэлл отправился в сентябре 1955 года из порта Виктория на иоле «Трекка», имевшем в длину чуть больше 6 метров. Через Сан-Франциско, Гавайи и Самоа Газуэлл доплыл до Новой Зеландии, где прервал свой рейс. Познакомившись с супругами Смитон, Газуэлл направился на их яхте «Цу-Хан» к Англии, минуя мыс Горн. У чилийского побережья гигантская волна залила «Цу-Хан», смыв надстройки и сломав обе мачты. Плотник по профессии, Газуэлл на месте, в море, исправил повреждения и сумел благополучно довести яхту до ближайшего порта. Затем он возвратился в Новую Зеландию и продолжил на «Трекке» свой одиночный кругосветный рейс по маршруту Австралия — Дурбан — Барбадос — Панама — Гавайи, закончив путешествие в Виктории.

«Общество Слокама» присудило в 1959 году Газуэллу диплом, а ККА — медаль «Голубой воды». Награды эти Газуэлл получил прежде всего за свое великолепное мореходное искусство: наперекор плохим погодным условиям все его путешествие прошло без единой аварии. Отмечена была и его исключительная роль в спасении яхты «Цу-Хан».

Супруги Смитов все же не признали себя побежденными. После первой неудачи они отремонтировали свою яхту и в декабре 1957 года вдвоем пытались обогнуть роковой мыс. И на этот раз попытка не удалась. Поврежденная яхта «Цу-Хан» вернулась в Вальпараисо. И лишь 11 лет спустя Смитону удалось на «Цу-Хан» обогнуть мыс Горн, на сей раз с востока на запад. Упорство моряка увенчалось наконец успехом и наградой ККА.

Жал Меррьен в своем перечне важнейших трансокеанских рейсов, совершенных с 1849 по 1953 год в одиночку и в составе двух человек, упоминает о 120 случаях. В течение первых 65 лет начиная с 1849 года было осуществлено 25 таких плаваний, причем лишь два из них, Слокама и Босса, были рейсами вокруг света. В первом послевоенном десятилетии подобных рейсов было проведено уже свыше 50, в том числе 7 кругосветных.

Из данных Меррьена следует, что наибольшая доля таких рейсов приходится на американские яхты, затем на английские, скандинавские, французские, немецкие, аргентинские, голландские, австралийские, ирландские, швейцарские, испанские и индийские. Океанский туризм за короткий срок стал увлечением моряков всех стран и народов.

Наиболее интересное послевоенное морское путешествие совершил, несомненно, француз Марсель Бардьо.