Мифологему «Петербург построен на костях» можно развить и приукрасить: мол, построена Северная столица на шведских и украинских костях. На всех строительных работах того времени смертность была высокой. Шведам, в общем, так и надо, отметились они тогда, в 1708–1709 гг., в Малороссии массовыми зверствами. А вот казачков-дурачков, пошедших за Мазепой, жалко. Наши же, русские

Вернемся к пятой особенности Северной войны, к военно-морскому флоту.

Логика Петра была проста: чтобы быть великой державой, России нужен выход к Балтийскому морю, потому что выход к Черному и Средиземному пока невозможен. Для Русского царства Балтика – важнейший транспортный канал прямой, экономически выгодной торговли с Европой. Этот канал должен обеспечивать военный флот.

Корабельный приказ был образован еще в 1696 году, до начала Северной войны. Потом Петр преобразовал его в Адмиралтейскую коллегию, позднее в Адмиралтейство.

Строились не только большие и дорогие линейные корабли и фрегаты. Петр придавал большое значение гребному, галерному флоту. Он понимал, что среди мелких островков в шхерах Балтики галеры надежнее больших парусных судов, зависящих от постоянно меняющегося ветра. Галерным строительством руководил ровесник Петра Федосей Скляев.

Этот уроженец села Преображенского – человек с идеальной «петровской биографией». Отец его был царским конюхом. Вместе с детьми других конюхов был зачислен в самый первый Потешный Петров полк. Если вы читали книгу «Петр I. Начало», то помните, что создал его для маленького Петруши отец – царь Алексей Михайлович, чтобы малыш вдоволь поиграл в «войнушку». Федосей вырос вместе с Петром, плотничал с ним на Плещеевом озере, познавая корабельную науку у голландца Франца Тиммермана. Был «волонтером» в Великом посольстве, учился строить корабли в Голландии и Англии (выучил английский), потом еще стажировался в главной европейской школе галерного кораблестроения Венеции (выучил итальянский). Участвовал в строительстве Воронежского флота и даже сконструировал «бригантину нового манера» – оригинальную русскую особо маневренную галеру Он же являлся главным корабельным инженером первого линейного корабля Балтийского флота, 54-пушечной «Полтавы». Вот такой полноценный «птенец гнезда Петрова» Федосей Скляев.

П. Пикарт. «Полтава». 1712–1713. Гравюра Проект Федосея Скляева

Мы представляем парусный флот по красивым фильмам. Джек Воробей, пираты Карибских морей и прочее. Фрегаты, бригантины, алые паруса, свежий ветер… Все это красиво и романтично, но ровно до тех пор, пока не побываем на настоящем паруснике времен как раз тех самых пиратов либо Петра.

Посещал я современные парусные корабли, на которых нахимовцы, курсанты военных морских училищ проходят практику. «Федор Крузенштерн» и другие, их несколько на Черном море, в Калининграде, в Питере. Так вот: эти огромные современные парусники не имеют никакого отношения к тому, как на самом деле выглядел, например, самый большой корабль той поры «Полтава». Если в двух словах о жизни на корабле XVII–XVIII века – это сущий ад.

Итак, «большой» линейный корабль. Длина по верхней палубе всего метров сорок-пятьдесят. Команда – человек триста – триста пятьдесят. Где матросы эти все помещаются, если только их не складывать штабелями, понять вообще невозможно. Как они спят – непонятно. Очевидно, спали в три смены, иначе они даже в этих висячих мешках-гамаках никогда не поместятся.

Копия исторического линейного 54-пушечного корабля Петровской эпохи «Полтава», ошвартованного у Английской набережной Санкт-Петербурга. Корабль создан на верфи «Полтава». Фото: Mil.ru

Служить на оригинале мог только сверхчеловек

Удобства просты: если хотите справить нужду, будучи матросом либо младшим офицером, то у вас там, где киль под бушпритом на носу корабля, висит доска с дырками, как в деревенском туалете. Держитесь крепко, качки бояться вы не должны, ну и главное, чтобы ветром не сдуло и волной не смыло.

Фрагмент кормового декора «Полтавы» в виде зеркально симметричных конных скульптур Георгия Победоносца Времена героев

Если же вы старший офицер, вам разрешат пользоваться двумя специальными гальюнами, которые находятся в единственной на корабле закрытой, цивилизованной каюте. Это каюта капитана. В красивых британских фильмах капитанские каюты большие, светлые, там горят десятки свечей… Сам капитан играет на скрипке, а с ним вместе на флейте и на виолончели – его любимые помощники… У них на борту маленький оркестр… Тут же в каюте десяток офицеров британского флота в шитых золотом мундирах дружно выпивают за здоровье королевы…

«Полтава» мало чем отличается, как мы понимаем, от любого линейного корабля любого европейского флота того времени. Так вот: в действительности капитанская каюта – это крошечное пространство метров шесть на два с половиной. Там капитан спит, там же единственный стол на корабле, типа обеденный, на котором он может изучать карты, чертить, выверять курс, а также за этим столом и собираются все старшие офицеры. Не много там людей поместится, если честно, настолько помещение маленькое. С двух сторон от капитанской каюты по бортам и висят над водой крошечные, но индивидуальные санузлы.

Служба на таком корабле – очень тяжелое дело. Обычно дворяне пытались записаться либо в кавалерию, либо в гвардию, либо хоть в какие другие сухопутные части. И только самые бедные, самые мотивированные, самые отчаянные, самые романтичные шли на флот.

Лучший пример – адмирал Федор Ушаков, чье материальное положение на момент поступления на флот ничем не отличалось от простого ремесленника тех лет. Это не Суворов, не Потемкин и, тем паче, не Румянцев.

Со временем в таких тяжелых условиях (а всякая служба на корабле – это многомесячные походы в замкнутом пространстве) формировался совершенно особый тип людей. Особая офицерская косточка. Постепенно утверждались морские династии, представления об офицерской морской чести и о том, что есть на флоте, на море добро и зло. Причем это высокие профессионалы, потому что управление кораблем есть целая наука. Сверхчеловеки русского флота.

С большими кораблями все было очень сложно. В 1713 году Петр купит в Англии и Голландии 16 крупных 50–60-пушечных судов. Пришлось покупать задорого готовые, потому что со строительством собственных отставали. Хотели построить, например, к 1718 году 20 больших 50-пушечных кораблей, а построили лишь один.

Забегая вперед, отмечу, что после Петра развитие Балтийского флота практически сворачивается. В 1726 году, на следующий год после его смерти, будет заложен лишь один корабль. При Петре II, его внуке, новых судов не строят вообще.

Кораблестроение осложнялось еще и тем, что Нева – река полноводная и огромный выброс пресной воды в Балтику делает «ближнее» море полусоленым. Суда того времени в такой воде начинали быстрее гнить, обрастать ракушками и водорослями. И срок службы был у них меньше, и ремонтировать их приходилось чаще.

Для управления кораблями Петр выписывал иностранцев. Поначалу капитанами первых военных судов были голландцы, потом – англичане, датчане, венецианцы, греки. Даже матросы набирались из иностранцев: своих просто не хватало.

Со временем, формируя корпус военно-морских кадров, Петр начнет посылать за границу на практику молодых дворян. Отправлялись они для изучения морского дела на несколько лет в Англию, Голландию, Венецию.

В 1704 году в Москве и других городах была набрана тысяча человек всяких чинов в матросскую службу. Получали матросы не много, но больше, чем в армии: по рублю в месяц. Сверх того, им выдавали деньги на одежду по 2 рубля разово. Питание, естественно, обеспечивалось за казенный счет: хлеб-соль, рыба, иногда и мясо. Число русских матросов ежегодно возрастало, они постепенно вытесняли иностранцев. К концу жизни Петра среди всех младших чинов русского флота не значилось ни одного иностранца.