Книга 2

Глава 1. Электромобиль

Через полгода состоялись испытания новой модели ВАЗ-2109 с электродвигателем. Соединение с ним сделали, как у штатного двигателя с коробкой передач, оставшееся место под капотом занял аккумулятор на двести киловатт-часов и зарядное устройство к нему от электросети. Одной зарядки аккумулятора хватало на тысячу километров при средней скорости восемьдесят километров в час, стоимость такой зарядки была около шестнадцати рублей, или один рубль шестьдесят копеек за сто километров. На бензине это обходилось в четыре раза дороже.

– Геннадий Петрович! Пора сделать решительный шаг к серийному производству электромобилей, – предложил Виктор Сафонову. – Как нам пробиться на «АвтоВАЗ»?

– Боюсь, что это будет очень сложно. Идет подготовка к приватизации «АвтоВАЗа», там бьются за доли в акционерном капитале такие махины нашей элиты, что нас с вами просто не заметят, – ответил Сафонов.

– Может, на Ельцине активировать Астор и заставить его работать на нас? – пошутил Виктор.

– К сожалению, это невозможно по объективным причинам, не все определяет Ельцин. Я предлагаю создать тюнинг-ателье и в нем переделывать ВАЗ-2109 на электродвигатели. Я думаю, что нам будут продавать машинокомплекты без двигателей – рынок же наступает, – предложил Сафонов.

– Пока у «АвтоВАЗа» с руками отрывают все, что он производит, то нам там ничего не обломится. И поэтому делать электромобили завод не будет. Давайте попробуем выйти на внешние рынки, в той же Японии проблемы в городах со смогом от выхлопных газов автомобилей. Предложим японским автогигантам поставки наших агрегатов – пусть уж сами их пристраивают к своим автомобилям, – решил Виктор.

– А это вариант, – согласился Сафонов. – Надо искать выходы на внешнюю торговлю.

– Не стоит привлекать к этому официальные структуры. Обдерут как липку. Давайте думать о прямых контактах – двигатели и супераккумуляторы могут сами японцы производить, нам только лицензионные платежи будут отчислять. А чтобы не расслаблялись и не думали нас кинуть – нанотрубки мы им поставлять будем, и в их цене будет заложена роялти, – предложил Виктор.

– Хорошо, попробуем выйти на фирмачей, они тут уже принюхиваются, появились представители «Тойоты», «Ниссана» – хотят продавать у нас свои автомобили. Да вот только не знают, как валюту получить и вывезти. Хотя в правительственных кругах ходят разговоры о введении коммерческого курса рубля и о свободном приобретении валюты. Тогда, может, у них что-то срастется, – сообщил Сафонов.

– Подожди, у нас же компаньоны в США работают, вот они и пускай выходят на головной офис «Тойоты» и «Ниссана». А производить нанотрубки будем в США, оттуда и будут забирать от имени американской фирмы. И еще откроем офшорную фирму, на счет которой будет идти основная прибыль, чтобы налоги не платить – у нас свои налоги, – закончил разговор Виктор.

***

– Здравствуй, Исхак! У тебя есть под рукой ребята с высшим электротехническим образованием, которые бы хотели работать по специальности, а не официантами в ресторанах?

– Здравствуй, Виктор! Наверняка найду, сколько человек требуется? – спросил Исхак, партнер Виктора в Нью-Йорке по продаже эликсира.

– Чем больше, тем лучше, – ответил Виктор. – Ну хотя бы парочку умниц найди для начала. Им предстоит заняться электромобилями по нашей документации, хочу продать лицензию японцам. И еще требуется пара человек на производство нанотрубок. Предлагаю называть нанотрубки «песком особо тонкого помола», это критический компонент высокотемпературных сверхпроводников.

– Это слишком далеко от моей деятельности, извини, я только в общем представляю, о чем ты говоришь, – отмахнулся Исхак. – Что может старый еврейский доктор в этом понимать? Ребят подберу, заряжу их эликсиром, как созреют – свяжусь с тобой.

– Договорились, – улыбнулся Виктор. – Пока подбери мне человека с системой Астор из твоего окружения, кто в технике немного разбирается – переговоры с фирмачами надо уже начинать, опытный образец электромобиля уже бегает у нас. Посмотрят, убедятся, что это работает, тогда и в США начнем производство раскручивать. А то, может, и у нас к этому времени границы откроют, тогда отсюда поставки делать будем.

– Хорошо, Виктор, дай мне сутки на поиск такого человека, я свяжусь с тобой, – пообещал Исхак и отключился.

Через сутки с Виктором связался Николай Дроздецкий, человек Исхака, работающий у него техником по обслуживанию медицинского оборудования.

– Николай, мне нужно провести переговоры с представителями автогигантов «Тойота» и «Ниссан». Мы разработали новый тип аккумулятора, называем его супераккумулятор на сверхпроводниках, который может произвести революцию в автомобилестроении. Более того, мы разработали полный комплект для автомобиля. куда кроме супераккумулятора входят электродвигатель мощностью сто киловатт на сверхпроводниках и блок управления двигателем. Нами переоборудован автомобиль ВАЗ-2109: вместо ДВС мы установили нашу систему, и он уже бегает у нас по Подмосковью. Запас хода у такой установки тысяча километров с максимальной скоростью – имею ввиду с максимальным расходом энергии. В городском цикле потребление небольшое за счет рекуперации – автомобиль тормозится электрогенератором, который заряжает супераккумулятор, – сообщил Виктор. – Мы хотим продавать лицензии на производство таких установок.

– Отличная машина! А скорости как у нее переключаются? – тут же спросил Николай.

– Так же, как в автомате – парковка, реверс, нейтраль, движение. В режиме движения можно перейти на ручной режим – плюс-минус единица относительно установленной передачи до перехода на ручной режим. На дисплее, который установлен там же, рядом с джойстиком, отображается установленная передача и другие параметры – текущий расход энергии, затраченная энергия на поездку и остаток заряда в километрах, – ответил Виктор. – Мы сделали все, чтобы минимизировать переделку бензинового автомобиля на нашу систему.

– Классная машина! Как долго она заряжает аккумулятор? – спросил Николай.

– Все зависит от мощности станции. Допустимая мощность заряда пятьсот киловатт, при такой мощности время зарядки полчаса. Можно не расходовать полностью энергию, а ночью подзаряжать машину меньшей мощностью у себя дома, – ответил Виктор.

– То есть полбака заливается минут десять, – просчитал Николай. – Вполне приемлемо. А если на ночь ставить на подзарядку каждый день, то о заправке и вспоминать не придется. Я готов, с какой фирмы рекомендуете начать?

– Начните с «Тойоты», потом следующий будет «Ниссан», затем «Мицубиси» и «Хонда». Мы будем продавать неисключительные лицензии за роялти – отчисления с каждой машины по три тысячи долларов. Мы готовы поставлять все компоненты для этого, но, думаю, что массовое производство они наладят быстрее, от нас будет поставляться блок управления и глина для сверхпроводников. Ну и состав для электролита аккумуляторов. Мы оцениваем стоимость блока управления в три тысячи долларов, стоимость сырья – тысяча долларов. Итого затраты на наши услуги будут шесть тысяч долларов с автомобиля. Торг тут неуместен, – улыбнулся Виктор.

– А они не смогут скопировать состав сверхпроводника? – спросил Николай.

– Нет, не смогут. Сырье для него мы будем изготавливать сами, там есть своя сложная технология, без нее сверхпроводник не получится при том же составе химических элементов. Блок управления могут и сами делать, тут мы возражать не будем. Вопрос в том, смогут ли они его повторить – там достаточно сложные алгоритмы управления двигателем и движением в целом, – ответил Виктор.

– Ну, кажется, все вопросы выяснил, можно ехать к фирмачам, – решил Николай.

На следующий день Николай связался с Виктором:

– Представляешь, они не верят мне, считают меня фантазером – я побывал на «Тойоте» и «Ниссане» – одна и та же реакция. И насчет машины тоже не верят – я дал им твои координаты, чтобы они в Москве своими глазами убедились в реальности – жди звонка от местных представителей этих фирм, – сообщил он.