На мой взгляд, размен отличный. С машины тоже много что сняли, для меня главное – доехать до конечного пункта. Добрался, укрыл машину в стороне, завалив нарубленным кустарником, и с вещами отошел в сторону, сделал лежку и вскоре уснул. Прямо в открытом поле, в трехстах метрах от кустарника со спрятанной машиной. Я ее заминировал, растяжку у бака поставил. А до аэродрома километра три оставалось.
Весь день, пока спал, англичане не давали мне отдыхать шумом авиационных моторов. То есть поспать-то поспал, только просыпался постоянно, поэтому не сказать, что я был выспавшимся и в хорошем настроении. Этот аэродром я планировал также уничтожить, окончательно достал он своим шумом.
Умылся водой из фляжки, у меня их три с собой, две с англичан и одна своя. Плюс двухлитровый термос, купленный во Франции в магазине для туристов. Позавтракав всухомятку, прикопал пустую банку с консервированной кашей, тоже во Франции купил, последняя осталась, ну и другие следы приема пищи и жизнедеятельности спрятал.
Я выглянул из своего убежища. Дело в том, что я хоть и спал в открытом поле, но все же в укрытии, тут трещина в земле была, метра полтора глубиной. Так я вниз вещи свои уложил и спал на них, укрывшись плащом. Нормально. И теперь, выглядывая, стал в бинокль изучать расположение аэродрома. Солнце сбоку, оптика блик не должна дать.
Нет, плохо видно, был бы я на возвышенности, другое дело, а сейчас часть техники сбоку наблюдаю, два ангара, и все. Одно дает предположить, что аэродром тыловой и транспортный: я рассмотрел с краю два транспортника, причем оба побиты и разукомплектованы, а вот стоянку с самолетами не видел. От меня не рассмотреть.
Время было, до рассвета еще часа четыре, так что я занялся делом. Часы наручные я одни составил, те, что на руке, поэтому снял их и достал инструменты, что купил в Англии. Это был кожаный чехол с разными пинцетами, зажимами, скальпелями, отвертками, мелкими кусачками. То есть инструмент сам лично подбирал, по одному, а чехол сшили по заказу. С помощью этих инструментов я из подручных средств делал мину с часовым механизмом и разные детонаторы. С радиоуправлением тоже. Все работало, как опыт в Англии показал.
У меня была тротиловая шашка, подарок торговцев, коих ночью встретил. С помощью часов и запала от одной из ручных гранат слепил вполне неплохую мину с часовым механизмом. Осталось еще две ручные гранаты, растяжками их установлю. Раньше из-за наличия только ножа я тратил до часа на создание одной мины, а сейчас пара минут – и готово. Так что отложил шашку и стал ожидать наступления темноты. У меня все готово было.
Проникнуть на аэродром удалось ближе в полуночи. Долго изучал возможность проникновения, охрана тут внешняя неплоха была. Кстати, аэродром оказался не транспортным, а вполне себе бомбардировочным. На нем тяжелые дальние бомбардировщики базировались. Только теперь другие модели встретились. В Англии я почитал журналы, посвященные авиации, включая современные образцы, впрочем, журнал у меня с собой, и я знал, что на том уничтоженном аэродроме были «Галифаксы», а тут базируются уже «Ланкастеры». Причем, что отвратительно, подходящей машины я не нашел, только бомбардировщики.
Одна группа улетела, когда стемнело, даже чуть раньше, а другая группа готовилась. Так что, проникнув на территорию, я стал раздумывать. Для начала на складе ГСМ разместил мину, через час рванет, а на складе боеприпасов, вкрутив в десять бомб детонаторы, поставил растяжку на носу одной из бомб. Нитку привязал к ящику. Склад рванет, ящик упадет от взрывной волны и выдернет кольцо, дальше уже черед склада бомб.
После этого стал искать транспорт, что меня отсюда увезет. У крайнего бомбардировщика механики закончили работы, я затащил вещи внутрь и побежал к штабу авиачасти за пленным.
Проникнуть в здание удалось через открытое окно. Убил двух офицеров, забрал их удостоверения, заодно часы себе вернул, отличная пара, швейцарская фирма, и заглянул в соседний кабинет. Там трое было, двоих я на клинки нанизал и одновременно ногой в челюсть полковнику ударил. Вырубил с гарантией. Документы у обоих офицеров прибрал в планшетку. Полковника связал, все документы в его планшетку собрал со стола, карты и, перекинув через подоконник, аккуратно сбросил вниз.
На аэродроме затемнение, так что, закрыв на ключ дверь изнутри в кабинете полковника, подвесил последнюю гранату на растяжку, поправил темные шторы на окнах, выбрался наружу и, взвалив полковника на плечо, хорошо масса небольшая, невысокий и худой был, побежал к нужному бомбардировщику.
Едва успел, уже экипажи подходили. Полковника я устроил на месте штурмана, привязав его к креслу, так что пришлось выбираться и работать шашкой с саблей. Семь изрубленных тел остались лежать у машины. С ними два механика. Я прихватил парашют, некоторые несли их в руках, накинул на себя. Шум на аэродроме стоял знатный. Забрался на место пилота, осмотрел приборы управления, все интуитивно понятно, и, запустив двигатели, дождался, когда тронется соседняя машина, пошел следом на рулежку.
Тревоги на аэродроме пока не было, видимо, убитых еще не нашли. Добравшись до полосы, пристроился следом за ведущим и поднялся в воздух. А вот когда отлетал от аэродрома, там стали взлетать ракеты. Нашли, значит. Тут и рвануло позади. Мы успели километров на десять отлететь, но вспышку увидели отлично, а потом еще раз громыхнуло. Хорошо горит. Ничему англичан опыт не учит. Надо подальше склады выносить, чтобы техника при детонации не страдала. Хотя самолетов там мало было, но хоть инфраструктура пострадала.
Управлять четырехмоторным тяжелым самолетом оказалось куда труднее, чем двухмоторным, но пока проблем не было, уже успел освоиться. Следом я поднялся на высоту и, пристроившись за ведущим, стал подниматься ввысь, нагоняя строй. А чуть позже отстал и затерялся в темноте. Достав карту, с тела штурмана планшетку снял, тут указан маршрут, на Царицын летели, как я понял, бомбить бронепанцирный завод, что там размещался и выпускал нужную русским войскам продукцию. Подсвечивая карту, я выбирал маршрут. В принципе, до Москвы топлива вполне хватит. Да и до столицы, что уж говорить. Туда даже предпочтительнее. Это достаточно крупный город, император там, Генштаб, наградят больше, но вот доберусь или нет, это вопрос. Поживем – увидим.
Что плохо, рация была у штурмана, который еще и за связь отвечал, а не у пилота, и мне до него не дотянуться. Неудобно там было. Пока летел над Черным морем, я поставил автопилот, он тут был, чтобы летчик отдыхал. Перебравшись к штурману, проверил, как полковник себя чувствует. Он еще не пришел в себя.
Я подключил шлемофон и стал перенастраивать рацию, ловя нужную волну. Вот отыскал несколько, на которых на русском общались. Волну авиачастей у столицы я знал, слушал их, когда там работал и мстил. Вот на эту волну и настроил рацию. Сейчас на прием работает. Причем, чтобы общаться в эфире, мне снова к штурману придется перебираться и включать на прием и выдачу. Не самая удобная конструкция. Тем более рация под сиденьем штурмана была. Хм, работает как дополнительный подогрев. На высоте это вполне актуально.
Решив проверить рацию, я стал вызывать воздушные службы у Царицына, надеюсь добью:
– Царицын, Царицын, ответьте Вершинину. Прием.
Я нудно вызывал радистов на основной волне авиации Российской империи. Обычно тылы ВВС работают на них, но бывает, что меняют каналы и работают на других, так что я искал нужный канал. Наконец мне ответили:
– Внимание, неизвестная рация, покиньте эфир.
Связь была на удивление чистой и четкой, я даже порадовался, радист явно не у Царицына, а где-то рядом отозвался. Видимо, крымская, тут где-то остатки Черноморского флота прячутся, англичане его изрядно проредили. Одна эскадра британцев вошла в Черное море, но пока у Турции, к Крыму не ходила, эсминцы только шныряют туда-сюда.
– Слушай и внимай. Из Турции идет одиннадцать «Ланкастеров» на Царицын. Не знаю, видите вы их или нет, но через два часа они будут над городом. Пусть противовоздушная защита будет наготове. Прием.
