Перебираю старые вещи в ящиках. Имею привычку раз в пять, десять лет перебирать и выкидывать то, что не понадобилось мне в течении года. В руки попадается карта раскладушка «Автомобильные дороги Европы» с карандашными пометками. Опачки. Маршруты через границы. Цифры дат. Да это же наш коммерческий вояж. Не успел моргнуть глазом, как память меня протащила по всему маршруту. Мелькнула мысль о том, что неплохо было бы написать про тот забугорный выезд. Уж больно много чего произошло в тот период времени…

Старые вещи были выброшены и мысль про огласку вояжа засела ноющей занозой в башке…

Над территорией большой страны в северном полушарии забродил призрак развала СССР. Запах перестройки терзал ноздри простых советских людей, которые проживали жизнь в полном покое и уверенности в завтрашнем дне. Годами не меняющиеся цены на оплату жилья, продуктов и промтоваров удовлетворяли размеры зарплат в пределах 100-120 деревянных в месяц.

Над великой державой нависли карающим мечом лихие девяностые. За безоблачное проживание, где все было предопределено заранее: Роддом, ясли. Сад, школа, ПТУ или институт, работа, раз в год на море во время отпуска, если повезёт насобирать на Жигули за десять лет, перебиваясь на хлебе и чае. Потом торжественные проводы на пенсию, домино во дворах, или лузганье семечек на лавочках у дворов. И в финале место на кладбище. Бесплатно.

Лихие девяностые – это годы потери Советского Союза, обнищания граждан во время шоковой терапии, бандитский беспредел, когда оружие с армейских складов загуляло по городам, где застрелить человека стоило копейки, где институты власти срослись с криминалом.

Горбач разваливал страну, лишая её ядерного щита под присмотром американского госдепа. Строем на убой пошли войска стратегического назначения. В степях Казахстана взрывали шахты, в которых стояли ракеты САТАНА, на Украине резали подвижки ПИОНЕР, которые были готовы стереть с лица земли чуждую социализму буржуазную систему.

Именно в это время я перевёлся из Казахстана на Украину. Перспектив службы не было. Дивизия, в которую меня перевели, попадала под сокращение. Вариант службы на Камчатке меня не устроил и в январе 1990 года я был уволен по сокращению штатов.

Все мои помыслы устремились в Ростов на Дону, где мне предстояло

с нуля выстраивать гражданскую жизнь. Паники не было. Я был молод, здоров, полон созидающей силы и энергии.

Все варианты с устройством на завод (образование позволяло работать мастером) и хождением через вертушку, по совету тёщи, были сразу отметены. После долгих лет службы в замкнутом пространстве хотелось вольницы. Уже в последние месяцы службы знал чем буду заниматься на гражданке. Библиотека гарнизонного дома офицеров была мной перелопачена на предмет будущей профессии, которая будет меня кормить всю оставшуюся жизнь.

Благодаря своему отцу с детства был дружен с автомобилем. Ещё будучи школьником помогал папе с прокачкой тормозов, заменой раздатки, переобувкой резины, переборкой мотора. Поэтому решил сразу. Буду чинить автомобили.

Тупо крутить гайки, перебирая ходовьё, не хотелось. Поэтому для себя нашел интеллектуальное занятие. Ремонт топливной аппаратуры, т.е. карбюраторов. Тончайший прибор для приготовления смеси топлива с воздухом для нормального сгорания в цилиндрах. Именно этот прибор позволял двигателю работать на холостом ходу, заводиться в морозы, двигаться с ускорением. Любая проблема в его работе становилась геморроем для водителя. Благо для освоения этой профессией у меня были предпосылки в качестве полученного инженерного образования в высшей советской школе. Курсантам в военном училище преподавали теплотехнику и горение, аэро-гидро-динамику, тепловые машины. Ведь мы должны били ремонтировать и обслуживать ракетные двигатели. А карбюраторы? Так это просто семечки. Не раз потом хвалил образование полученное в СССР и говорил, – спасибо Родина, за всё, что она мне дала. Ещё во время службы были написаны конспекты на тему ремонта карбюраторов. Желание и теоретическая подготовка позволила без сомнений ринуться в бой со словами: Где наша не пропадала!

На территории частного домовладения тестя, где мы жили в ожидании квартиры, был построен капитальный гараж. Приобретены инструменты. Сделаны приспособы и стенды для диагностики.

Осталось за малым – обеспечить себя клиентами. Встал вопрос: где их взять?

Память всё глубже и глубже топила меня в девяностых. А я и не особо старался оттуда выкарабкиваться. Боже мой, почти 30 лет назад. Время пролетело одним мигом. То была молодость помноженная на уже имеющийся опыт службы в армии и быта и уверенности в успехе предприятия. Страха не было. Действуя согласно русской пословице: Сомневаешься – не делай, делаешь – не сомневайся, с головой кинулся в омут ельциновского парада суверенитетов. В начале девяностых Ростов, как и все города России жили небогато. В магазинах пустые прилавки. Товары по талонам, которые отоварить было проблематично. Драки в очереди за водкой. Крупа с шашелью. Ростов как и вся страна превратился в барахолку, где все мысли были направлены на то, чтобы купить дешевле и продать дороже. Тем самым получить барыш и тут же его пустить в оборот. Эдакое Колесо фортуны, которое переломало сотни тысяч жизней.

Сея участь не миновала и меня. Стал приторговывать на автомобильном рынке автомобильными запчастями и товарами повседневного спроса. Спрашивали всё: замки, петли, гвозди, раскладные столики на колёсах, плееры кассетные, инструменты, кисточки. Всё это привозилось из сельмагов и лавочек деревень Кавказа и городов Украины, куда после торговли отправлялись на авто и отоваривали быстро инфлирующие деньги. Такой недельный круговорот: деньги – товар – деньги. Прям по Капиталу Маркса, который был зачитан до дыр в университете марксизма ленинизма при политотделе дивизий, в котором отучился три раза.

Среди разложенной утвари красовалась табличка: РЕМОНТ КАРБЮРАТОРОВ. Первым моим клиентом стал начальник криминальной милиции области. Моя работа ему понравилась и он дал мне свою визитку. Типа, если что обращайся. Не прошло и трёшки лет как он помог разрулить ментовский беспредел в сфере авто услуг, меня касаемых.

Постепенно втягивался в круг коммерческих дел. Появилась уверенность. Были приобретены навыки и опыт в ремонте карбюраторов. Жизнь налаживалась.

На почве разбазаривания страны появились первые челноки, которые начали возить товары за границу и монетизировать страны СЭВ ( совета экономической взаимопомощи). Это были в основном страны Румыния, Болгария, Турция. Были эдакие много ходовки. Товар в Румынию или Болгарию, затем с долларами в Турцию. Там шмотки и кожу и снова в Россию. Челноки мотались в любое время и в любую погоду. Остановка грозила потерей ритма накопления капитала. Инфляция под сотни процентов за месяц сжирала заработанное потом и кровью.

Занятие челночеством было не безопасным. Как грибы на рынках и торговых точках стали вырастать рекетиры, стригущие коммивояжеров, предоставляя им бандитскую крышу за умеренные бабки.

В один из рабочих дней в мастерской появился здоровенный мужик, моего возраста с просьбой отремонтировать машину. Разговорились. Звали его Саша. Он купил дом на соседней улице. Таскал на ростовский авторынок японские авто контейнерами из Владика. Поступило предложение от которого трудно было отказаться. Предложение заключалось в том, чтобы всем автомобилям, которые приходят в Ростов я делал предпродажную подготовку. Что-то почистить в топливной системе, что-то настроить и отрегулировать. В общем чтобы машина работала УХ!

Закипела работа приносящая обоим дивиденды. Так постепенно коммерческие отношения переросли в дружеские.

Под ногами журчит прибой, мозги плавятся от жары лета. Море холодит. Отдых способствует эпистолярному жанру. Пишется на ура.

Успеваю только менять тетради и ручки. Благо палатка со всякостями рядом. Посему продолжаю чёркать ручкой по бумаге на пляже под зонтиком, в отеле под коньдиком. О как рифмы рождаются!