- А вы с этого начали запускать машины?

- Да. Мы на вот этом закончили поверхностный осмотр, и готовились уже с него перегонять все их в Красоту.

- Понятно. Ну колись - что с машинным у всех? Какие у них двигателя там стоят? Что ещё, в трюмах, есть интересного и полезного?

- Тогда отвечу обо всем, что узнал сам – на всех трех стоят немцы, судовые, точнее яхтенные дизеля MAN, по два в каждом. Начну с малых – так как они практически идентичны. Тут смонтированы шестисот пятидесяти сильные моторы сразу с редукторами под винты. Рассказывать подробно? Или кратко, обзорно?

- Полностью все доложишь вечером на совещании, а пока кратенько и быстро.

- Ну это хорошо – меньше времени займет. Так вот – эти оба одинаковые, причем чуть ли не до мелочей. Могу что только добавить – на каждом дизеле есть свой электрогенератор на двенадцать киловатт. Но, помимо их, там стоит стояночный, малый двигатель с генератором на пятнадцать, и два, что приводят в действие водоотливные насосы.

- А на большом что?

- Почти такие же, но мощнее – на полторы тысячи лошадей. А вот все остальное практически такое же. Ну и ещё – у каждого кораблика есть свой склад НЗ, где лежит запас запчастей и расходников для срочного ремонта. В принципе это и все. Если кратко. Устроило?

- Ага. Сейчас пробегусь по рубкам остальных, а на этом можете спокойно двигать.

- Ну так а с ним Вы закончили?

- Да. А что?

- Так его уже собирались выводить из бухты – и нам мешать совершенно не будете.

- Вот и хорошо. Так я побежала. А вы там осторожнее – все же агрегат для всех незнакомый, не посадите на мель, или не разбейте об скалы.

- Естественно.

- Ой, Ром, забыла - поблизости мел есть?

- Да! А зачем?

- Напиши на баке с обоих сторон – что это Поти. На втором сделаешь надпись – Анапа. И на большом – Ялта.

- А что? Имена классные. Всем знакомые. Сейчас сделаю, - и убежал в Дом..

- Чуть не забыл, - вытирая руки уже от белого, начал парень, - хоть все три и были вооружены, и не похоже что устанавливали пулеметы кустарно. Но их пассажирские салоны сделаны так, что больше напоминают яхты владельцев среднего достатка. И некоторые надписи позволяют мне считать, что они трудились не в обитаемых морях, а где-то там, на Юге. В Индонезии.

- Уверен?

- Не точно, но подозреваю.

- Хорошо. Как будет свободное время, нужно в них проверить все до последнего закутка, бумажки, надписи или винтика..

Они ушли, а я просмотрела в его систершипе рубку от а и до я, и отличий, крупных, не нашла. Так что, скорее всего, они оба были у одного, очень бережливого и рачительного хозяина. А может быть там, дома, у него таких же было ещё несколько, сильно уж однотипными они были. Ради всего пары крупных катеров так заморачиваться особого смысла, я думаю, не было.

А большая Ялта преподнесла неплохой сюрприз. Осматривая в рубке уже знакомые мониторы, вот тут я и заметила, что чуть в стороне, даже система Galileo видна, что служила для спутникового позиционирования. За все не долгие годы, проведенные мною в море к ней уже давно привыкла, воспринимая, когда в ней не было нужды, как один из элементов интерьера рубки. При этом понимая – что это как волшебная палочка выручалочка, тем более в непогоду. И вот тут она тоже стояла. Зачем? А кто его знает? Осмотр ведь проводили чисто поверхностный – выискавая только спрятавшихся бандосов. И этого, как я понимаю, было очень даже мало.

Пока перегонщиков не было, решила прошвырнуться вначале по палубе – посмотреть, как тут дела. А потом по пассажирскому отсеку – ведь из предварительной инфы я уже знала, что в своем прошлом это был чисто утилитарный кораблик, рассчитанный только для небольшого перехода и боя. А что же из него сделали за прошедшую сотню лет?..

Ну что? Корпус хоть и остался в основном прежним, но изменениям подвергся сильным. Носовую оконечность сделали остроносой, так называемой клиперной, неплохо нарастили полубак – подняв его над основной палубой практически на метр. Сделали надстройку, совместив рубку с помещениями для экипажа и пассажиров, и протянув её от конца полубака практически до середины корпуса. То есть метров на пятнадцать – семнадцать. Но учитывая, что в девичестве экипаж миноноски составлял тридцать человек, этого для их жизни и пассажиров было явно мало.

Нырнув в жилой салон, удивилась – койки располагались не поперек корпуса, а вдоль. И сколько же тогда тут кают? Пересчитав – поняла, что ничего не поняла, так как их всего по шесть штук с двухэтажными койками по каждой стороне, а по центру располагалась небольшая но очень удобная кают-компания и камбуз. Правда пара кают тянула минимум на первый класс, но все равно – этого было мало. И только когда начала обследовать трюм – все прояснилось. В носовой части, под полубаком, были четыре общие каюты для экипажа – где двухрядные койки шли в три этажа. При подсчете выяснила, что там могло разместится, правда с минимумом удобств, сорок восемь человек, и там же для них был оборудован второй, малый камбуз.

В средней части, под надстройкой, и в кормовой – до самого машинного отделения, шло два грузовых трюма. По бортам на юте, то есть корме, было четыре пары шлюп-балок, ныне пустых. Дымовая труба всего одна, низкая, всего метра три высотой, но широкая – овальная. В принципе – это и все, что мне во время пробежки бросилось своим явным не соответствием оригиналу в глаза.

Поти и Анапа хоть и были существенно меньше – практически в четыре раза по водоизмещения и в два по длине. Это я узнала уже тогда, когда получила в заказ нужную литературу и документы на все это хозяйство. Но и экипаж у них был намного меньше – не три десятка матросов и офицеров, а всего полтора. Но такое их количество что у того, что у тех было ещё тогда, в начале прошлого столетия – когда они воевали, и несли не только пулеметы, но и орудия с торпедами. А сейчас там должно было быть по роли – судовым спискам, их максимум с дюжину, если не меньше. Да и внешне они сильно отличались от Ялты. Полубак был намного короче – примерно всего три с половиной-четыре метра, на нем же, почти у самой надстройки стояла тумба-турель спаренной пулеметной установки крупняка. А вторая была на юте, всего в паре метров от кормового среза. При этом они несли всего только по два спасательных ялика.

Кстати – не стоит считать, что ялик это самая маленькая из шлюпок. Сама классическая шлюпка бывает минимум на восемь весел, а максимум на двенадцать. Или под одну, редко, очень редко – две мачты. При этом весельный баркас – это от четырнадцати и до восемнадцати весел, или две мачты под косые паруса. Ялики же бывают на две и три пары весел, или только одна мачта. А то, что всеми принято считать за самое маленькое судовое суденышко – это тузик. Которые бывают и двух и трех местными.

В пассажирской части надстройки что у Поти, что у Анапы – была крохотная кают-компания – камбуз, и по четыре каютки по обе стороны центрального прохода, рассчитанные каждая на троих. Как говорится – в тесноте но не в обиде, там могло устроится на ночь две дюжины матросов, и это не считая тех, кто был на вахте. А офицерских, тоже крохотных, было всего две – но в них койки были уже в два яруса. Как в купейном вагоне – и так же вторые откидывались вверх.

Но потом нашла, как чуть раньше и на Ялте, два скромных помещения под полубаком – там в самом носу была кладовочка боцмана с разными запасами, а потом шли трехэтажные койки. Точно, как и в плацкарте – нижняя была с рундуком, ну ящиком под все что угодно. Средняя подъемная, и жестко крепленая верхняя – все это хозяйство отделено от общего прохода тонкими перегородками. Так что, хоть и с минимальными удобствами, но вместить они оба могли экипажа и пассажиров тридцать четыре человека. А это много, и сильно – для таких крох.

А вот грузовые трюмы явно подкачали – один, небольшой, был в корме перед машинным, а второй, чуть больше, под надстройкой. И опять одна овальная широкая дымовая труба – правда широкая только на словах. А так – сантиметров сорок и в длину семьдесят-восемьдесят. Да для дизелей и этого многовато, ведь выхлопные газы выбрасываются под давлением, а не самоходом, как у паровых котлов. Даже если они работают на мазуте, и с принудительной подачей воздуха, как было на нашем контейнеровозе-старичке, где я работала до того как..