Первая одиночка

(путевые заметки о моём первом одиночном плавании под парусами на собственной яхте)

Всего шесть лет назад я и не помышлял о собственной яхте. Мало того, и парусом-то управлять не умел. Первый раз я вышел под парусом в 1977 году на шлюпочной практике первого курса мореходного училища. Это была деревянная шлюпка ЯЛ-6 с косым разрезным фоком. Потом, через много лет меня покатали на парусной яхте в Кронштадте. Ещё через много лет мой друг покатал меня на своём маленьком швертботе “Walker Bay” по Кафтинскому озеру в Тверской области.

Хождение под парусом мне нравилось, но ещё не было увлечением. Вот и все мои познания в парусном деле. За тридцать лет морской карьеры я основательно забыл, что такое парус и когда стал преподавателем в детском морском клубе «Юнга» стал заново изучать теорию парусного дела. Летом с ребятами мы выезжали на шлюпочную практику в загородный лагерь «Зеркальный» и мне пришлось вместе с ними осваивать на практике управление парусом. Вот там-то я и «заразился» яхтингом.

Конечно, не всё сразу получалось, но я учился у более опытных коллег, тем более, что это дело мне очень понравилось. Сначала вспомнил, как ходить под парусом

на ЯЛ-6,

на ЯЛ-4,

а потом освоил технику управления швертботом «Селигер» с бермудским парусным вооружением.

За время работы в клубе ходил на разных парусных лодках, но это всё были маленькие суда с небольшой парусностью.

Однажды даже участвовал в парусной регате матросом на большой спортивной лодке “Conrad 25” , где мы завоевали третье место. А медали вручал сам министр транспорта.

И вот я загорелся желанием заиметь собственную яхту, настоящую, большую.

Зарегистрировался на форуме журнала «Катера и яхты». Стал искать объявления, прицениваться, ездил в яхт-клубы смотреть лодки. Конечно, исходя из собственных финансовых возможностей, а они, признаться, были весьма скромны. За два года посмотрел восемь лодок и написал несколько электронных писем шведским на сайте «Blocet» и финским продавцам на «Nettivene». Дело в том, что я

рассматривал несколько вариантов покупки парусной яхты; покупка в России избавляла от огромных проблем с таможней, но стоимость лодки была бы значительно выше заграничной покупки. Покупка лодки в Швеции или Финляндии обошлась бы мне гораздо дешевле, но тогда придётся пройти «семь кругов ада» растаможки и ГИМС (Государственная инспекция маломерных судов – это так же, как ГИБДД, только на воде). Инфраструктура водного туризма и парусного спорта в России развита очень слабо, рынок плавсредств беден, стоимость стоянок и обслуживания безумно завышена. Коррупция и несовершенство законодательства не позволяют бизнесу развивать это дело. Владельцы, продавая свои яхты, стараются покрыть все расходы и ещё «навариться». Ко всему прочему нужно иметь права, а для этого надо пройти обучение и сдать экзамены в ГИМС.

Параллельно с поиском лодки я начал готовиться к сдаче экзамена. Ах, если бы я задался целью всего на год раньше, когда ещё был действителен мой рабочий судоводительский диплом Минтранса, то права в ГИМСе мне выдали бы автоматически, но так уж получилось, что год назад я этого не хотел. Обучающих курсов в Питере много, но мне они оказались не по карману, и я решил сдавать экстерном. Готовился упорно, но когда подавал документы, выяснилось, что экзамен на парусное судно не принимается по причине отсутствия

экзаменационных билетов. По правилам должны быть, а на деле отсутствуют! Пришлось сдавать только на моторную категорию. А это значило, что водное пространство Российской Федерации для меня под парусом закрыто. Сдача самого экзамена не вызвала затруднений, тридцать лет на флоте, всё же чего-то да стоят. Кстати сказать, что среди чиновников ГИМСа моряков или речников почти нет, а уж тем более парусных специалистов. Там всё больше пожарные и отставные военные. В экзаменационной компьютерной программе полно ошибок, в том смысле, что программа в некоторых билетах принимает правильный ответ за ошибку. Я ответил на все вопросы правильно, но машина выдала две ошибки. Впрочем, две ошибки допускаются, и экзамен был сдан. Зато оформление бумажных дел не вызвало во мне радости. Думаю, никому не надо объяснять, какая у нас в стране бюрократия, и в ГИМСе она проявляется во всей своей отвратительности. Очереди, тесное помещение, отсутствие доходчивой информации, минимальные сроки приёма документов и всего два раза в неделю, частое отсутствие бланков этих документов и хамское отношение клерков. Правда, так было тогда, сейчас же многое делается через сайт «Госуслуги» и это несколько облегчает дело.

Получение прав на управление маломерным моторным судном пригодилось мне и в работе, так как после трагической гибели детей на озере Сямозеро в

Карелии, ГИМС взялась и за нас, обязав всех преподавателей, работающих на воде с детьми, иметь права. Осталось только дождаться, когда ГИМС изволит разработать билеты на парусную категорию. А пока я совершенствовал свои навыки управления парусной лодкой вместе с моими воспитанниками.

Поиски подходящей яхты продолжались. Сначала я нашёл на «Авито» небольшую яхту отечественного производства

«Ассоль».

Созвонились с владельцем, встретились, посмотрели лодку, стоявшую на берегу в одном из Питерских яхт-клубов. Лодка старенькая, но в приличном состоянии, для начинающего яхтсмена, как бы, подходит. Но продавец оказался несговорчивым и цену сбавлять никак не хотел. Пришлось отказаться.

Потом были две шведские лодки

«

Maxi

77».

Цена более 500 000 рублей, а техническое состояние оставляет желать лучшего. На ремонт пришлось бы потратиться основательно. Такой вариант меня тоже не устроил. Ездил в Выборг и там тоже осмотрел две лодки шведского производства: