Со службой капитального строительства, которая выступает как ключевой внутренний заказчик для снабжения и определяет график и приоритетность поставок на строительную площадку. Здесь необходима синхронизация планов закупок материалов и выполнения строительно-монтажных работ с помощью современных ИТ-систем управления проектами, проведение регулярных совещаний по статусу, совместная работа с поставщиками для минимизации отклонений.
С финансово-экономическим блоком для контроля бюджета проекта, обеспечения своевременного открытия финансирования по договорам поставки, предоставления необходимой отчетности и документации для учета инвестиций и формирования стоимости вводимых основных средств.
Со службой качества для контроля и приемки поступающих на площадку материалов и оборудования, соответствия их проектной документации и требованиям НТД. Снабженцы должны предоставлять всю необходимую разрешительную и сопроводительную документацию, организовывать инспекции и аудиты производства у поставщиков, взаимодействовать с надзорными органами.
Со службой логистики для планирования и осуществления доставки грузов на удаленные и труднодоступные строительные площадки, часто в сложных климатических условиях. Это требует тщательной проработки логистических схем, выбора оптимальных видов транспорта и маршрутов, взаимодействия с местными властями и контролирующими органами.
Со службой охраны труда, промышленной и экологической безопасности для обеспечения безопасных условий работы персонала подрядчиков и поставщиков, минимизации рисков инцидентов и аварий, соблюдения всех необходимых норм и требований в области ООС.
Как мы видим, реализация такого сложного и многогранного проекта, как строительство нефтеперерабатывающего завода, требует действительно слаженной и скоординированной работы службы снабжения практически со всеми ключевыми подразделениями компании. Это постоянный процесс коммуникаций, совместного планирования и решения проблем, невозможный без внедрения единых стандартов и процедур взаимодействия, современных систем обмена данными, командной работы и разделяемых всеми ценностей.
Такая интеграция материально-технического обеспечения в общую операционную модель компании и ее важнейшие бизнес-процессы – непростая задача, требующая весомой поддержки и лидерства со стороны высшего руководства, а также серьезных долгосрочных инвестиций в развитие человеческого капитала, ИТ-инфраструктуры, корпоративной культуры. Но именно такой путь открывает дорогу к достижению полной "прозрачности", управляемости и эффективности потоков материальных ресурсов, а значит – и операционного совершенства компании в целом.
.7.
Текущие вызовы и проблемы в сфере снабжения и логистики
Управление цепями поставок в современном мире – это непростая задача. Быстрые изменения технологий, потребительских предпочтений, регуляторной среды, геополитические риски создают множество вызовов для специалистов по снабжению и логистике. Приведем наиболее актуальные проблемы, с которыми сталкиваются компании, ранжированные по степени важности и потенциального влияния на бизнес.
Нарушение глобальных цепей поставок. Пандемия COVID-19, торговые войны, природные катаклизмы, военные действия регулярно приводят к сбоям в работе глобальных цепей поставок – задержкам, дефициту критических материалов и комплектующих, остановкам производств. Это вскрыло хрупкость и уязвимость многих существующих цепочек, построенных на принципах жесткой оптимизации затрат и концентрации поставщиков в одном регионе (преимущественно с азиатском регионе). Компаниям важно оперативно повышать устойчивость и адаптивность своих цепей поставок за счет диверсификации базы поставщиков, создания страховых запасов, использования гибких логистических решений.
Волатильность спроса и усложнение прогнозирования. Пандемия, экономическая неопределенность, изменение потребительского поведения (рост онлайн-продаж, персонализация спроса) серьезно усложнили задачу прогнозирования спроса. Традиционные модели, основанные на исторических данных, часто дают сбои. Это приводит к затовариванию или дефициту товаров, упущенным продажам, избыточным затратам на хранение и списание запасов. Компаниям важно внедрять продвинутые аналитические инструменты (предиктивная аналитика, ИИ, машинное обучение), позволяющие улавливать новые паттерны спроса и быстрее реагировать на изменения рынка.
Рост логистических издержек. Перебои в глобальных цепях поставок, дефицит транспортных мощностей, рост цен на топливо привели к резкому увеличению затрат на логистику – в среднем на 15-30% по сравнению с допандемийным уровнем. Это негативно влияет на конкурентоспособность и маржинальность бизнеса. Компании вынуждены искать новые способы оптимизации логистики – консолидацию поставок, использование локальных поставщиков, внедрение систем управления транспортом и динамической маршрутизации.
Дефицит квалицированных кадров. Управление современными цепями поставок требует новых компетенций на стыке логистики, аналитики данных, ИТ, управления рисками. Многие компании сталкиваются с нехваткой специалистов, способных эффективно справляться с этими задачами. Крайне важны инвестиции в обучение, привлечение и удержание талантов, повышение привлекательности профессии для молодежи.
Усложнение комплаенса и регулирования. Ужесточение требований в сфере таможенного, налогового, экологического регулирования, защиты прав потребителей, борьбы с коррупцией создает дополнительную нагрузку для функции снабжения и логистики. Важно внедрять системы мониторинга и контроля комплаенса, обучать персонал, автоматизировать процессы контроля деятельности.
Устаревшая инфраструктура и технологии. Многие компании до сих пор полагаются на устаревшие ИТ-системы и физическую инфраструктуру (склады, транспорт, оборудование), которая не отвечает требованиям цифровой экономики по скорости, прозрачности и гибкости. Модернизация этой инфраструктуры требует значительных инвестиций, но является необходимым условием цифровой трансформации цепей поставок.
Управление запасами и оборотным капиталом. В условиях волатильности спроса и нестабильности поставок многие компании вынуждены увеличивать уровень страховых запасов, что ведет к росту оборотного капитала и снижению рентабельности. Оптимизация запасов за счет продвинутых методов прогнозирования, совместного планирования с поставщиками и клиентами, внедрения практик бережливого снабжения становится важным фактором финансовой устойчивости.
Сложность и непрозрачность цепей поставок. Современные цепи поставок – это сложные экосистемы, включающие множество звеньев и посредников, распределенных по всему миру. Зачастую компании имеют ограниченную видимость и контроль над операциями своих поставщиков второго и третьего уровней, что создает риски сбоев, некачественной продукции, нарушения комплаенса. Для повышения прозрачности и управляемости цепей поставок важно внедрять современные технологии сквозной трассировки (блокчейн, IoT), системы управления рисками поставщиков, практики аудита и сертификации.
Последняя миля и омниканальность. С ростом электронной коммерции и требований клиентов к скорости и удобству доставки многие компании сталкиваются с проблемами на последней миле – высокими затратами на доставку от распределительных центров до двери клиента, сложностью обработки возвратов, необходимостью поддерживать множество каналов заказа и получения товара. Оптимизация сети исполнения заказов, внедрение гибридных моделей доставки (краудсорсинг, ПВЗ, постаматы, партнерства с торговыми сетями), интеграция офлайн и онлайн каналов продаж становятся ключом к росту бизнеса.
Растущие требования к устойчивости и ответственности бизнеса. Под давлением государства, инвесторов и общества предприятиям важно уделять все больше внимания экологическим и социальным аспектам своих цепей поставок – сокращать выбросы, отходы, использование опасных веществ, обеспечивать права работников и местных сообществ. Это требует внедрения новых стандартов, метрик, практик ответственного выбора поставщиков и управления рисками ESG (Environmental, Social, and Governance).
