– НО: даже в этом случае у нас есть набор необходимых инструментов (назовем их первоочередными по важности), как то: «сидушка-вкладыш», сделанная специально под нас и по нашему размеру, которая обеспечивает максимально комфортную посадку в карте (понятие комфорта мы обсудили выше). Затем – нам необходимы качественные перчатки и спортивная обувь. И то, и другое нужны вовсе не для понтов, а для взаимосвязи с автомобилем, точнее – с органами его управления.

– Если мы не будем иметь, скажем так, тесного (плотного) контакта с рулем или педалями, при этом не правильно расположившись (подчеркну, «НА» сиденье, а не «В» нем!), нам будет довольно трудно говорить о пилотаже, а значит – о своем чувстве автомобиля (или, в данный момент нашего развития, – чувстве от автомобиля). А это, в свою очередь, будет плодить недосказанность по результатам каждого заезда, взаимное непонимание; значит, прогрессирующие ошибки, избавляться от которых нам будет все сложнее и сложнее. С каждым последующем кругом практики…

И начнем мы с вами со смешного слова ПИС; которое, на самом деле, является аббревиацией отнюдь не смешного явления, именуемого – «Проявление Инстинкта Самосохранения».

В целом, этот инстинкт – врожденный. И он весьма не плох, ибо позволяет нам действовать автоматически. Скажем, наш глаз инстинктивно моргает, предвкушая летящую соринку. Или мы отдергиваем руку от чересчур близко горящего пламени… и так далее – все это позволяет нам жить здоровыми и невредимыми!

Однако в автоспорте Проявления Инстинкта Самосохранения (или ПИСы) зачастую оказываются вредны. Приведу цитату одного хорошего мотогонщика и тренера:

«Я заметил, что 95 процентов моих учеников достигают небывалой уверенности в управлении мотоциклом после нескольких часов занятий в классе и на треке. Однако сложные приемы управления им даются с необычайным трудом… И тут я понял! Дело в том, что в сложной дорожной ситуации они едут на 75 процентов своей скорости. Потом вступает в действие инстинкт самосохранения, обычно называемый страхом. Как только основные приемы вождения исчерпывают себя, включается кнопка «ПАНИКА», и каждый нажимает ее при подходе к своему собственному пределу возможностей. Именно это, впоследствии, лишает уверенности в своих силах».

Давайте запомним эти ПИСы:

– Сброс газа

– Сжимание руля

– Сужение поля зрения

– Фиксация на объекте

– Руление в сторону этого объекта

– Ошибки торможения (недо- или перетормаживание)

Все это страхи, которые зачастую и управляют картом, вместо нас.

Давайте разберемся с тем, как мы работаем с органами управления автомобилем (картом). Наблюдая заезды, особенно в среде начинающего прокатного картинга, приходится видеть, как пилот, пытаясь ехать быстро, – в итоге измучивает и сам себя, и свой автомобиль. При этом мы НИКОГДА и НИ ЗА ЧТО не сумеем ему доказать, что он был медленным на трассе. Он старался и выложился по максимуму. Более того, он может даже выглядеть быстрым, однако только со стороны.

Нам же следует помнить: в роли начинающих картингистов мы можем чувствовать себя очень быстрыми и даже казаться таковыми обывателю, – но, увы, вовсе ими не являться. По факту мы постоянно делаем автомобилю больно, вбрасывая его в поворот, борясь с заносами, совершая немыслимые манипуляции рулем и педалями – одним словом, максимально дисбалансируя автомобиль. Теряя таким образом динамику прохождения виражей и в реальности двигаясь очень медленно. Собственно, все это и есть проявление наших ПИСов! Прежде всего, мы руководствуемся ими! – Что же делать?

Достаточно нам только успокоиться и взять контроль над собою, как автомобиль поедет существенно быстрее. Давайте запомним один важный принцип: «Никогда не следует путать ЖЕСТ и ПОСТУПОК!»

Поясню: наше желание что-то совершить зачастую входит в противоречие с тем, что мы совершаем в реальности. И чем сильнее это желание, тем, как правило, глубже противоречие! Мы хотим подать руку лучшему другу, – но от избытка чувств бьем его в подбородок; мы жаждем впервые поцеловать свою любимую девушку, – но в силу внутреннего противоречия лишь утыкаемся в ее нос.

Наше желание и осознание того, что мы делаем, иной раз входят в серьезнейший конфликт. Ибо эмоции опережают осознанное действие.

Отсюда и логический вывод, важный для наших занятий: чем меньше эмоциональных действий за рулем, тем больше осознанности; а следовательно:

«Чем меньше мы манипулируем доступными нам органами управления автомобилем, тем меньше у нас шансов допустить ошибку!» – Говоря еще проще: чем меньше мы совершаем собственных движений, тем быстрее движется наш автомобиль.

Рассмотрим этот постулат в применении к конкретным органам управления карта. У нас их до элементарности мало: педали тормоза и газа, а также рулевое управление.

Начнем мы с самого сложного – торможение! 3-кратный Чемпион Мира Джеки Стюарт говаривал, мол, ему удалось выиграть столь много Гран-При лишь потому, что он умеет куда более ласково обращаться с педалью тормоза, нежели его конкуренты.

Стюарт умудрялся входить в повороты куда быстрее своих соперников, и лишь потому, что, за счет «нежного» обращения с педалью тормоза, его автомобиль оставался существенно сбалансированнее других болидов.

Запомним: педаль тормоза нужно сжать (как душу в кулаке, когда вроде к нам бегут сволочи, и нам мучительно страшно – но бежать пока стыдно), – а потом ласково ослаблять (когда сволочи пробегают мимо, но надежда на полное спасение еще не пришла). Конечно, эти действия мы будем накатывать практикой, но понимание всей сугубой нежности – даже интимности (нас же чуть не убили, в конце концов!) – процесса торможения не должно покидать никогда. До рефлективности ощущения – быстро и плавно, сжать и отпустить!

И тогда, кстати сказать, вам не понадобится гражданский автомобиль с АБС. Почему? – Да просто все: система АБС – это не что иное, как высокотехнологичное средство, помогающее преодолеть резкое и сильное торможение, – один из ПИСов (Проявлений Инстинкта Самосохранения), выключающих наше сознание!

С точки зрения торможения ПИСы в нашем сознании проявляют себя следующим образом:

– еду слишком быстро – ПАНИКА! – Торможение

– зашел в поворот не так – ПАНИКА! – Торможение

– похоже, дорога скользкая! – опять ПАНИКА! – И снова торможение!

А каждая Паника, или элементарный Страх, заставляет нас не впервые поцеловать любимую девушку, а ткнуться ей в нос. Потому что включает переизбыток первобытных эмоций, выключающих мозг.

Запомним главный принцип: спортивный автомобиль либо разгоняется, либо тормозит!

Мы должны либо давить на газ (пусть иной раз и не со всей силы), либо откровенно тормозить.

У нас нет времени на бездействие ног. «прокат» – это из темы таксистов, экономящих на бензине. Мы же занимаемся автоспортом.

Однако, как и педаль тормоза, газ также требует к себе джентльменского отношения. Закончив тормозить на определенном расстоянии до апекса, мы, согласно главному принципу, должны начать немедленно ускоряться. И тут важно понять одну вещь:

… Есть такой прибор – диммер (регулятор яркости света). Мы можем крутить им медленно – и тогда свет будет заливать комнату нежно и постепенно. А можем повернуть его резко – и вроде как свет включился быстро. Однако если мы сравним диммер в максимальной скорости вращения с обыкновенной кнопкой «вкл/выкл», то немедленно поймем разницу между тем, что такое включение «кнопкой» – и включение «плавно, но быстро»! Безусловно, это понимание нам придется накатывать километрами картинговых трасс; однако именно в нем и заключается основополагающий принцип пользования педалью газа: