Загнав его на динамический стенд, я замерил мощность двигателя, максимальное количество оборотов, и другое. Вместо серийного движка, бывший владелец этого перехватчика, установил на него силовой агрегат от Карлиона Скремпера 1967 года – гоночный маслкар, немного схожий по габаритам с Ястребом, который конфисковали у одного барыги, что продавал очень много весёлых веществ в то время.

В итоге, перехватчик обзавёлся 650 сильным 6,5 литровым V8 с которым автомобиль мог развивать максимальную скорость 265 километров в час, а разгон до сотни у него занимал чуть меньше 7 секунд. Это довольно внушительные показатели, для тех лет, нынешние же тачки, имеют куда более солидные цифры.

После стенда, Ястреб был заведён на подъёмник, где я уже более детально осмотрел его подвеску. Задняя была рессорная, а передняя независимая на пружинах, всё было старого образца, надёжно, но управляемость была не ахти.

В завершение осмотра я вынес вердикт.

– Что ж старик, у тебя есть потенциал, но без серьёзных улучшений тут не обойтись, иначе мы можем вылететь в первом же заезде.

– Окей, я не против улучшений, и уж тем более тех, что пойдут мне на пользу. – Проморгал он фарами.

– Кстати Ястреб, ты заливал что когда-то смог разогнаться до 472 километров, а стенд показывает, что твоя максималка всего 265. Может расскажешь, в чём секрет столь невероятной скорости? – С улыбкой посмотрел я на него.

– А что тут рассказывать, всё благодаря энергетическому ядру что внутри моей груди, за счёт которого я и живу. Оно снабжает энергией все системы моего тела, без которых я не могу нормально функционировать. Однако, из-за такой большой нагрузки, ядро нужно периодически подзаряжать.

– Да, помню, когда ты пробудился и попросил немного поесть, в итоге всё что было в холодильнике, сожрал за один присест.

– А что ты от меня хочешь, мне нужно было восстановиться после долгой спячки, от дефицита энергии. Вначале меня реанимировал бензин, а потом мне понадобилось уже это для дополнительной зарядки ядра и последующего восстановления тела, при помощи наномашин, да и по правде говоря, мне очень нравиться ваша еда.

–Угу! После твоего восстановления, с тебя тогда вся старая краска слезла вместе с ржавчиной, и в итоге остался лишь голый металл с необычным отблеском. Но зато, я тогда придал тебе новый, более брутальный вид и вместо старого, потрёпанного жизнью, синего перехватчика, из ангара выкатил бодрый, чёрный маслкар с жёлтыми полосками вдоль кузова… – перебирал инструменты я -Мне все равно как-то не понятно, ты же робот, тебе по идее в пищу подойдёт топливо или электричество, человеческая еда то тут, каким боком?

– Энергетическое ядро, может переработать любое топливо в энергию, даже если это будет обычная, органическая пища. Оно просто расщепит её на молекулы и переработает в энергию. А вот что насчёт скорости, по желанию, я могу преобразовать бензин в кибер топливо, оно гораздо мощнее обычного и при этом тратиться его намного меньше.

– Ого! Так с такой системой, тебе вообще бензин не нужен? Всё! Переходишь на растительную диету!

– Эй, а что сразу на растительную? Я тебе что травоядное?

– Ну она очень полезная как пишут в интернете, а то фиг его знает, напихаешь ты в себя какого-нибудь фастфуда, и потом все прокладки с фильтрами менять. Да стебусь я над тобой дружище!

– Да я это и так понял, давай уже модернизируй мои узлы, механик фигов!

– Всенепременно!

Сняв двигатель с Ястреба пока тот был в виде машины, я заменил старые детали на профессиональные из титанового сплава, установил пару турбин, которые работали на высоких оборотах и нагнетатель с тремя дроссельными заслонками работающий на низких. Доработал систему впуска, и выпуска так, что теперь движок жрал умеренно и выдавал больше мощи, а выхлопные трубы выходили не назад, а по бокам перед задними колёсами. Улучшил систему охлаждения и затем принялся за трансмиссию с подвеской.

Вместо четырёхступенчатого автомата, я купил профессиональную, шестиступенчатую механику с раздаточной коробкой и усиленные редуктора с приводами, для полного привода. Сняв старую подвеску и отложив её в склад, я купил особую, раллийную и широкие колёса, с которыми не были страшны никакие неровности.

Установив все агрегаты на место, я принялся работать с кузовом.

Начало положено с изменением капота, перед установкой мотора с нагнетателем, я проделал прорезь особой формы чтобы эта трёх ноздревая «свистелка», не мешала закрыть его.

Потом, мне нужно было ставить небольшой раллийный обвес, и силовой каркас безопасности (на всякий случай), создавать носовой обтекатель в стиле «Конкорд», для лучшей аэродинамики. Чтобы он встал ровно без зазоров, я сместил две фары находящиеся у цента решётки радиатора, к крайним фарам немного большего диаметра, уложив их в своеобразные коробки, закрепив обтекатель на место я залез в салон и включил фары, убедившись, что приборы освещения, светят куда надо, и не имеется каких-либо косяков, выключил их.

Вытащив всё лишнее из салона, я установил гоночные кресла, руль, дополнительную аппаратуру, а также всё самое необходимое в дороге.

От старой машины не осталось и следа, только лишь напоминание. Теперь, это был гоночный болид, который, даже в силу своего возраста, способен утереть нос любому, кто осмелится бросить ему вызов на трассе.

Испытать Ястреба было решено на старом полигоне, где как раз была отличная полоса препятствий, и неровная дорога. Наш четырёхколёсный друг даже не заметил, как без особых усилий прошёл все неудобства, не повредив при этом, ни одной детали.

Скорость была просто невероятная, за счёт раскаченного мотора на 1200 лошадей, гоночной коробке и полному приводу, машина могла гнать по пересечёнке, под 350 км/ч, а уж про асфальт я вообще молчу.

Проверив все системы после пробного заезда, на следующий же день, мы отправились на гонку.

Прилетев туда на грузовом самолёте вместе с нашей командой и другими участниками заезда, нас сопроводили к местам выдачи номеров, нашему экипажу попался № 29, пока я возился с третьей по счёту проверкой всех систем, наш штурман Август ещё раз стал изучать карту, чтобы более детально рассмотреть предстоящий маршрут.

На моё удивление, машин прошлого поколения, было ровно столько, сколько и нового. Хоть новички, постепенно вытесняли своих старших братьев, из международного спорта на страницы истории, всё же, большинство старичков, не собиралось уходить в застенки какого-нибудь музея, доказывая всем, что у них ещё есть порох в пороховницах. Но когда же приехали мы, у всех на лицах был выражен вопрос: – Что этот экспонат здесь забыл?

– Эм СТ, а ты уверен, что этот автомобиль, подходит для всего этого? – Немного занервничал Август.

– Конечно подходит! Зачем же мы тогда, его сюда пригнали? Не важно какой у него возраст, лучше нашего железного коня, ты никого не найдёшь. Так что не накручивай себя, всё будет пучком! – Подбодрил я штурмана.

Забравшись в машину и пристегнув ремни, мы стали подъезжать к старту.

Гонка началась. Мы поочерёдно рвали со старта и устремлялись далеко за серпантин. Начало трассы являлось дорогой общего пользования, которую все прошли легко, затем через несколько километров, мы выехали на грунтовку, где было полно грязи и луж.

Некоторые из участников начали застревать, или даже вовсе улетать в овраг. Если бы не опытный штурман, я бы наверняка слетел с гонки, но благодаря нашей командной работе, мы уверенно летели вперёд к финишу обгоняя соперников.

Пройдя все этапы в заезде по Англии, мы заняли вторую тройку лидеров, неплохой результат учитывая то, что участвовало порядка 45 машин, из которых 3 вылетели с гонки.

Через два дня, всех кто ещё остался в строю, загрузили на корабль и отправили в Испанию.