Первое что мне пришло в голову, это создать новую машину, в которой можно было совместить комфорт, скорость чистый дизайн, а главное цена-качество.
Я был вдохновлён стилистикой восьмидесятых, когда одними из самых крутых тачек были Гиавеллотто от Лами, и Т-750 от Фортуны. В итоге получилось авто, отдалённо напоминающие упомянутые машины и в тоже время, совершенно не похожее на них, как по характеристикам, так и по виду. И так, на всю Италию прогремела новость, о рождении нового суперкара! Имя, которого Турбо-X модель 71!
Это среднемоторный, двухдверный, двухместный автомобиль, рассчитанный для повседневных покатушек по городу, трассе и даже по гладкому грунту.
Он имел чистый, приятный дизайн, за гладкими формами кузова которого, были срыты разные технические элементы.
Его антикрыло, являлось одним целым с кормой, могло регулировать угол атаки, а также действовать как воздушный тормоз, раздвигая верхнюю и нижнюю пластины. Дополняли всю эту гармонию технологий и стиля, 20 дюймовые, ударопрочные, пятиспицивые диски (в качестве дополнительной опции идут турбофаны), необычные фары, и задние огни, прямоугольной формы, утопленные в крылья и закрытые в защитные стёкла.
Вокруг автосалона скопилась небольшая толпа, жаждущая поближе познакомиться с интересной новинкой. Авто шло в 3 комплектациях, отличающихся по цене, оснащению и по двигателям.
Первая – спартанская, никаких излишеств, и не особо сильный мотор.
Следом средняя, или же лакшери, максимальный комфорт и шик, мотор уже более сильный.
И на сладкое, максимальная – профессиональная, очень лёгкая, имеет те же технологии что стоят у моего болида и мощная, ибо была с 5.5 литровый V8 с 850 лошадиными силами и 1000 ньютон метров крутящего момента, на заднем, или же на полном приводе. Но, чтобы управлять таким авто, нужен опыт, поэтому я лично, либо обученные люди, учили каждого покупателя, как обращаться с этим зверем, чтобы будущие владельцы, не угробил этих малышек, на первом же повороте.
На удивление всех скептиков, эта машина очень хорошо поднялась в продажах, партии этих красавиц, распродавались как горячие пирожки, тем самым, принося каждый день большую прибыль. Бизнес, бизнесом, а о гоночных контрактах, никто не забывал.
Следующие три контакта, были от компании, производящей моторное масло.
Первый, заключался в победе на европейской гонке FIA,GT на бельгийской трассе Спа-Франкоршам, для которой, у меня уже была подходящая машина, а конкретно, модель 71.
Взяли последнюю комплектацию, поставили более мощный силовой агрегат, чуть поигрались с аэродинамикой кузова и много чего ещё. Было подготовлено 2 машины, отличавшиеся только двигателями, первая была с прототипом газотурбинного двигателя, что был в разы мощнее простого ДВС, но при этом был меньше, что по габаритам что по массе, а вторая бегала с турбированным 5.5 литровый V8.
На первой машине поехал я, а на второй, мой напарник. На этот раз, соперники уже не выглядели столь дружелюбно, вспоминая Ф1, они заострили на нас своё внимание, стараясь предугадать, последующие наши шаги. Заезд получился довольно жарким и захватывающим, часто происходили аварии и столкновения, весь день лил дождик, а потом еще и трассу накрыло небольшим туманом. Наша команда, обгоняла одного за другим, постепенно приближаясь к лидерам.
Это были очень жёсткие ребята, не прощающие ошибок. Мы плелись у них на хвосте почти пол круга, но в один удачный момент, нам удалось ворваться на лидирующие позиции.
И вот тут-то, началась настоящая проверка на прочность, добраться до вершины было не легко, а вот удержатся на ней, было ещё сложнее. Однако, на зло всем, я пришёл первым, с приличным отрывом. Меня окружила толпа поклонников, журналисты, да и все те, кто хотел рассмотреть поближе, новую звезду автоспорта. Думаю, если бы не охранники, я бы был разорван на кусочки.
На следующее же утро, из каждого «утюга» полетели заголовки: «Серебряная Пуля, или из неизвестного в легенду автоспорта», «Серебряная Пуля, кто он такой и в чём секрет успеха» и тому подобные. Греться в лучах славы, мне не позволяло время, уходившее в развитие компании и собственная скромность.
Следом за FIA,GT была гонка NASCAR, для которой я и моя команда инженеров, создали маслкар нового поколения, по имени «Дракон». Получил он такое имечко, за брутальный, агрессивный внешний вид.
В отличии от своих одноклассников, он был более манёвренный, мощный, до сотни мог разогнаться всего за 2 секунды и имел намного лучшую аэродинамику.
Этот переднемоторный монстр, после проверок и испытаний, сразу пошёл в серию без каких-либо нареканий. Как только эта новость, дошла до руководства NASCAR, они сразу дали добро, на участие в гонке.
Зачем нужна была такая заморочка, сейчас объясню. По правилам, производитель может выставлять свой гоночный автомобиль на гонку тогда, когда у него уже имеется, серийная, дорожная версия данной машины. Да и к тому же, мы хотели выпустить что-нибудь новенькое.
Сама гонка проходила на огромной трассе в форме овала и длилась она аж целых 300 кругов, с периодическими остановками на пит-стоп.
На вид кажется всё просто, но, когда ты становишься участником этого зрелища, где летящие под 300 километров в час машины, пытаются прорваться в лидеры, из-за чего происходят чудовищные аварии, вот тогда понимаешь, что это нифига не так.
Помимо изнурительного заезда, ты ещё не имеешь право выходить из машины, пока эта гонка на выживание не закончится. Даже в туалет сходить нельзя.
И поэтому я перед гонками, ничего не кушал и не пил.
Пройдя все испытания сезона, с невероятным трудом добравшись до пьедестала почёта и получив золотой кубок, на следующий же день после церимонии, когда мы всей командой вернулись в Италию, я зашёл в свой кабинет и рухнул на большой диван предупредив персонал.
– Меня не трогать! Я спать…
Прошло буквально два месяца, а на носу уже Ралли через всю Евразию.
Я первым делом, стал изучать трассу, и она была просто огромная, на Дорогах Европы проблем не возникнет, а вот с дорогами России, придётся попотеть. Хоть новое правительство застелило качественным и долговечным дорожным покрытием почти всю территорию, всё же остались участки с плохой дорогой, на которой нужно быть предельно аккуратным если не хочешь что-нибудь потерять. Приехав на родину, первым что я посетил, был наш дом, где меня с нетерпением ждали.
Дед приготовил горячего чаю и разных гостинцев, ну а весёлый робот с огромным любопытством расспрашивал меня о гоночной карьере. Почётный генерал и Высший кибер с восхищением слушали о моих приключениях и подвигах, проделанных на гоночных трассах. Вдобавок я выложил свою проблему на счёт создания подходящего автомобиля, все те машины что у нас были в арсенале не подходили для бездорожья. Мы хотели было найти чертежи от спортивного внедорожника Спринтер, но они были так глубоко спрятаны, что их бы пришлось искать вечность. На этой ноте меня перебил Ястреб и предложил свою помощь.
– Ванёк, hermanito (братец), нужный тебе автомобиль, стоит прямо перед тобой.
– Ты? *смеётся* Ну ты даёшь жестянка! Тебя раритета, да на ралли! Ты же там, подвеску свою на дороге оставишь, дурень! Как мы тебя потом, собирать то будем? – Сказал Дед.
– Я? Развалюсь? Ха! Не смеши мои шестерни! Я, был самым быстрым автомобилем, во всей Мексике. А уж как я гонял преступников по сельским дорогам… Хо-Хо это надо было видеть. Вано, я правда пригожусь, я хорош не только в динамике, у меня ещё локатор очень мощный есть, с ним можно заранее выявлять опасные участки.
– Ну, локатор там не нужен, поскольку это против правил, и нужно ориентироваться по карте, плюс уложится в нужное время. А вот по поводу динамики, ты очень даже подходишь!
Ястреб просто светился от счастья. Он давно мечтал побывать в подобном зрелище, ещё когда он был в мексиканской полиции, понятное дело, его бы туда никогда не допустили, где это видано что полицейский перехватчик, участвует в гонке. Сейчас же, он давно не состоит в правоохранительных органах, теперь это простой ретро авто, для которого нет никаких границ.
