Мне понравилось простое устройство для подачи корма из силосной башни в виде лотка со шнеком. Летом действует ветвь конвейера (шнека), выходящая на открытую площадку. Зимой включается с помощью простейшего устройства другая ветвь, смонтированная в помещении.

Животные быстро привыкают к этим машинам, без толкотни размещаются вдоль конвейера и с аппетитом поедают силосную массу, периодически сдабриваемую концентратами и специальными добавками. 30–40 минут вполне достаточно для раздачи корма стаду в 800–900 голов.

Еще одним примером может служить организация забоя крупного рогатого скота на мясокомбинатах, в Оклахома-Сити (фирма «Вильсон») и в Чикаго (фирма «Армор»).

Комбинат фирмы «Вильсон» является рядовым. Его нельзя назвать первоклассным. Он перерабатывает в час 80 голов крупного рогатого скота, 200 овец, 350 свиней.

При механизации разделки туш, их транспортировке, упаковке и пр. на комбинате еще много ручных работ, но их удельный вес все уменьшается. Шкура со скота после убоя снимается вручную. Кстати говоря, за порез шкуры, даже самый незначительный, оплата рабочему автоматически снижается на 50 %. Разделанная туша заворачивается в мокрое полотно, чтобы мясо не высыхало и сохраняло естественный цвет.

Живой вес одной головы крупного рогатого скота, по данным руководителей комбината, составляет 450–550 кг. Скот очень ровный. Приемку туши по всем качественным показателям производит и ставит клеймо государственный инспектор. Фирма доставляет мясо и изделия из него на собственных автомобилях всем своим многочисленным клиентам, а их около 6 тыс.

Но самое главное заключается в том, что отлично используется не только мясо, сало, но и кожа, шерсть, щетина, кости, копыта, кровь, навоз и пр. от забитых животных. И здесь, как и при забое кур, ничего не пропадает.

Но самое главное заключается в том, что отлично используется не только мясо, сало, но и кожа, шерсть, щетина, кости, копыта, кровь, навоз и пр. от забитых животных. И здесь, как и при забое кур, ничего не пропадает.

Снятые, например, шерсть и волос подвергаются здесь мойке, затем скручиваются в виде жгутов, обрабатываются термически в особых камерах, а затем с помощью специальных распылителей на шерсть наносится в мелкодисперсном состоянии резина. В результате получается материал с хорошими свойствами амортизации. Он находит применение для производства мягкой мебели, матрацев, сидений в автомобилях и тракторах и пр. Материал долговечен, гигиеничен и дешев.

Благодаря утилитарному подходу здания и сооружения американцы используют для многих целей одновременно.

Удачно сочетаются вокзальные помещения с магазинами, столовыми и кафе. Центральный автобусный вокзал Нью-Йорка имеет в части здания прекрасные магазины, различные проходы, коридоры, оборудованные шкафами для хранения за определенную плату вещей, удобными для пользования в любое время суток. Шкаф – металлический, имеется автомат, который выдает ключ тому, кто опустил соответствующую монету.

Здания и сооружения для различных культурных мероприятий часто используются в интересах получения дополнительного дохода. Например, в ином театре Нью-Йорка в дневное время можно не только закусить, но и плотно пообедать. Причем это не считается нарушением театральной этики и хорошо увязывается с работой театра.

Ежегодно с апреля по октябрь в США часы переводятся на летнее расписание, то есть на час вперед. Это делается в целях экономии электроэнергии и газа и лучшего использования летом дневного периода. К тому же в жаркое время года утренние часы более прохладны и, следовательно, более производительны. Настоящий порядок не является обязательным для всей страны, но применяют его многие штаты.

Утилитарностью в США пропитано все. Этой чертой стиля владеет большинство, если не все: всякого рода бизнесмены от промышленности и финансов, инженеры, фермеры, домашние хозяйки, ученые, рабочие, продавцы, учащиеся и учащие, художники и артисты.

Отбрасывая в утилитарности специфически бизнесменовское, очень невредно бы использовать в нашей практической деятельности ее рациональную сторону: деловитость, экономичность, технику организации, а также умение искать и находить наиболее простые и дешевые способы решения хозяйственных задач.

Самой сильной и, пожалуй, самой эффективной чертой деловых людей Америки является умение так организовать труд, чтобы не делать лишней работы, обходиться без напрасных затрат труда.

Не будет ошибкой сказать, что в области научной рационализации трудовых процессов США сделали намного больше, чем любая другая капиталистическая страна. Это сказывается на производительности труда в промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте, в торговле и пр. Целью этой деятельности является, разумеется, максимальное извлечение прибыли. «Капитал организует и упорядочивает труд внутри фабрики для дальнейшего угнетения рабочего, для увеличения своей прибыли» (В.И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 24, стр. 370–371.)

Опыт крупнейших промышленных корпораций – «Форд мотор компани», «Дженерал электрик компани», «Вестингауз электрик корпорейшн», «Дюпон де Немур энд компани», «Мак-Кормик энд компани», «Дженерал моторс» и многих других – показывает, что организация производства и постоянное совершенствование ее дает большой рост производительности труда. Развитию науки, организации труда и управления производством способствовали известные американские инженеры: Ф.У. Тэйлор, Ф.Б. и Л.М. Гилбреты, Л. Гант, X. Эмерсон, Г. Мюнстерберг, У.Д. Скотт, А.Б. Сегюр и др. Среди них первое место по праву занимает корифей этой науки Ф.У. Тэйлор.

Как писал в свое время В.И. Ленин, «система Тэйлора, – как и все прогрессы капитализма, – соединяет в себе утонченное зверство буржуазной эксплуатации и ряд богатейших научных завоеваний в деле анализа механических движений при труде, изгнания лишних и неловких движений, выработки правильнейших приемов работы, введения наилучших систем учета и контроля и т. д.» (2 В.И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 36, стр. 189–190.)

С момента первого выступления со своими трудами в печати Тэйлора прошло около 60 лет. За это время развитие научной организации труда и производства достигло в США новой, более высокой ступени. Появились новые деятели. Среди них достойно упоминания имя Генри Форда. Фордизм – метод решения проблем организации труда и управления производством для получения максимума прибыли. Главным содержанием этого метода является разделение труда и специализация, расчленение крупных процессов на мельчайшие операции, массовое поточное производство с принудительным ритмом труда на базе конвейера.

Не менее важным элементом фордизма следует считать организацию проектирования и испытания машин, совершенствование самого объекта производства. Сам Г. Форд по этому поводу говорил: «Производство должно исходить из самого продукта. Фабрика, организация, сбыт и финансовые соображения сами приспосабливаются к фабрикату. Этим путем заостряется резец предприятия, и в конце концов окажется, что выиграно время. Форсирование продукции без предварительной уверенности в самом продукте было скрытой причиной многих катастроф… Моя цель – простота… почти все, производимое нами, много сложнее, чем нужно» (1 Г. Форд. Моя жизнь, мои достижения. Изд-во «Время», 1927, стр. 17.)

Простота! Это, пожалуй, наиболее характерная черта американской инженерной мысли. Американскую конструкцию машины, мотора, одежды можно отличить среди многих других. Что же отличает американскую конструкцию? Прежде всего простота изготовления, позволяющая поставить массовое или крупносерийное производство на конвейере; простота налаживания, несложность и надежность эксплуатации, позволяющие свободно пользоваться машиной или приспособлением; простота разборки и сборки.

Мне довелось видеть аналогичные двигатели – французский и американский. Французский – изящный, замысловатый, сборка и разборка возможны только специальными шарнирными ключами. Аналогичный американский двигатель: 22 гайки отвертываются простым ключом, снимается задняя крышка – и весь двигатель разобран, обеспечивая доступ к любому агрегату. Все его приводы, передачи и пр. снимаются и ставятся свободно. Такова умная простота конструкции, преимущество которой неоспоримо. Характерно для американских инженеров и конструкторов не раз слышанное мною выражение: «Он недостаточно умен, чтобы делать простые вещи».