Есть технические помещения, где стоит промышленная стиралка. В светлой кают компании несколько столиков, где можно поесть с удобством. На камбузе электрическая плита, но мы притащили и свою газовую – не помешает. Короче, я счастлив. А главное, мы в море. Пирей и Афины в трёх километрах от нас. Тёмные мегаполисы с их проблемами остались позади.

Эту ночь я спал по-королевски, в своей каюте. Кроме меня никого, только Маняша в ногах.

Под рулевой рубкой находятся четыре каюты. Судя по поясняющим табличкам – это капитанская, первого помощник, главного механика и врача. Капитанскую занял Серёга, помощника Сашка, я занял главного механика, а Катя врача.

А ниже на первом ярусе находятся каюты экипажа, это двухместные каюты, шесть по каждому борту, всего тринадцать, последняя кладовка. Вот в одной из таких и разместилась китайская пара. Если у нас индивидуальный санузел в каюте, то у них один на две смежные каюты. Зашёл, закрылся, с другой каюты уже не попадут.

8

Сутки мы болтались на рейде, надо было спустить вещи в трюм, разложить по местам. На корме одиноко стояли только погрузчик с пикапом, на самой корме наша резиновая лодка. Чувствую, что это хозяйство ляжет на меня.

Накануне я читал инструкцию по эксплуатации на английском. Наше судно финской постройки, спущено на воду в 2008 году. Дедвейт 1400 тонн, если я правильно понял – то это водоизмещение. Длина у нас 60 метров, ширина 15.6 м. Осадка (груз/балласт) – 5.0/3.5м

Имеются:

- Система дистанционного позиционирования ДП-2, система пожаротушения FIFI-1.

- Два насоса производительностью 1500 куб.м./час

- 2 противопожарных монитора производительностью 1200 куб.м./час

- Дистанционно управляемый подводный аппарат для погружений на глубину до 2100 метров для наблюдений и морского строительства. Этот агрегат впоследствии мы так и не нашли.

- Свободная площадь палубы 377 кв.м.

- Нагрузка на палубу 5 тонн/кв.м.

- Грузовой кран:

- г/п 24 тонны при вылете стрелы 10 метров / 8 тонн при вылете стрелы 19 метров

- Размещение для 48 человек

- 2 мастерские

- Места для размещения 150 спасенных

- Емкость цистерн для уменьшения бортовой качки 226 куб.м.

- Вместимость топливных танков 643 куб.м.

- Вместимость танков с пресной водой 434 куб.м.

- 2 носовых подруливающих устройства

- 2 азимутальные колонки

- 2 главных двигателя A.B.C. мощностью 1200 кВт каждый.

Кстати, по документам мы не совсем спасатели, мы в первую очередь судно снабжения газонефтяных скважин. А уж потом спасатели.

На мой неискушённый взгляд, судно неказисто, но Серёга прав, на нём есть всё для нормальной жизни. Вот только танки пустые и воды мало. А на мой вопрос, куда девать дополнительных людей он пояснил.

- Экипаж 24 человека, для них есть все удобства. В случае форс-мажора можно принять ещё столько же.

Ну, теоретически при катастрофе можно на палубе и в трюме уложить 150 нуждающихся.

- Падла, - я зашипел, ударившись о порожек. Особо первое время приходилось туговато. На судне царствует спартанский минимализм. Гулкое крашенное железо, немного дешёвого пластика и резиновых покрытий. Это вам не просторные лифты и величественные лестницы на пассажирском судне. Здесь всё функционально, не более. Каюта чуть больше плацкарты в поезде, в душевой не развернёшься, прогуляться можно только по палубе. Но, постепенно судно становится нашим домом. Мы налаживаем быт, если раньше нижнее бельё и постели мы просто выкидывали по мере загрязнения, стирать - то как? Как в старину? То теперь Софа с Катей, как единственные дамы, взяли на себя эту обязанность, загружают в стиралку. Они же и крутятся на камбузе. Ну а мы занимаемся обеспечением. В принципе на судне многое было в комплекте, то же постельное для всего экипажа, да и мы привезли не мало. Но постоянно возникала нужда в неких позициях. Вон вчера занимались поиском бытовой химии. Удалось вскрыть небольшой магазинчик, расположенный между Греческим морским музеем и госпиталем «Metaxa Cancer Hospital». Последний наводнён бывшими пациентами и медперсоналом, находящимися в весьма непристойном виде. От этой толпы, слоняющейся вдоль набережной, становится плохо. Зато, именно это обстоятельство не позволило разграбить ранее магазинчик. Ну и мы рано утром, когда только небо стало сереть и вскрыли его. Тихонько подошли к пристани морского музея, оставив на судне Серёгу с Софой, сами отправились к цели. Мы взяли погрузчик, он на электротяге и неслышно шелестит колёсами по дорожке, засыпанной листьями. На клыки установили большое корыто, будем кидать добычу на него.

За три часа мы обчистили помещение, ничего не оставили, потом будем разбираться. Там не только мыло, шампуни и крема, также масса мелочей, необходимых в каждом доме. А также бутыли с чистящими жидкостями, у входа стоял стенд с пластиковой посудой и термосами, тоже не побрезговали. Отойдя от пирса, стали метрах в четырёхстах на якорь. Теперь надо всё разнести по помещениям и освободить палубу.

Под носовой надстройкой, где располагалась рубка и ниже каюты старшего состава, находится непосредственно жилая часть. Кубрики, кают-компания и камбуз. Здесь же несколько бытовых помещений. Трюма, так как я его ранее представлял, здесь нет. Мы не можем принять некий груз и спустить его в трюм, просто некуда. Если на носу у нас жилой отсек, в трюме под ним баки, то по центру находится машинный зал. Там оба основных движка и два боковых, подруливающих, мы же всё-таки буксир. Солидная дизель-генераторная станция, питающая энергетику всего судно. Благодаря ей, у нас достаточно электричества. Рядом аварийный генератор, это если основной выйдет из строя. До кучи несколько технических помещений.

На корме расположены топливные танки и ёмкости для воды. А также две мастерских. Они небольшие, в первой всё для газосварочных работ, во второй обычные конвенциональные станки. Токарный, фрезерный, сверлильный, пара слесарных тисков и верстак. На стенах развешан инструмент. Вот эта комнатка меня заинтересовала больше. Я проработал четыре года на заводе, начал с ученика слесаря механосборочных работ. Немного могу варить, ну так, каплями насрать. А вот на станках работаю на твёрдый третий разряд. Сложную продукцию не потяну, а элементарную – пожалуйста, резьбу нарезать резцом – без проблем.

Я поднял автомат и проверил токарный станок. Крутится, люфты на подачах минимальные. Сейчас такие аппараты встретишь только в колхозных мастерских. Всем подавай CNC, чтобы кто-то чертёж в виде программы скинул, а ты только инструмент заряжал и заготовки менял.

Вопрос с топливом решился очень просто. Наши машины всеядны, кушают мазуту, соляру, даже печное топливо. Это же дизель. Серёга говорит, что в танке мазут, а вот в порту переключаются на более лёгкое топливо. Это сделано в целях экологии. Ну, сейчас с этим легче. Некому выписать штраф.

Мы просто подошли к очередному донору-сухогрузу, Сашка как обезьян взобрался по скоб-трапу. Потом махнул Серёге и тот поднялся на борт, придерживая рукой автомат.

Художники пишут, актеры служат, моряки ходят, но они и тут решили соригинальничать. Процесс заправки судна называют важным словом «бункеровка». Куда бы деться, прости господи. Шагу не ступить, везде особые термины и традиции.

Обычно фрахтователь судна рассчитывает, сколько топливо необходимо судну, чтобы пройти из точки «А» в точку «В». Накидывают штормовой запас, процентов 20, на непредвиденные обстоятельства, типа неблагоприятных погодных условий. Фрахтователь хочет получить прибыль от рейса и заправляет судно по минимуму.

Нам в этом плане проще, будем бункероваться по полному, чего стесняться, за всё уплачено.

Заправочная горловина находится на верхней палубе и закрыта лючком. Мне скинули тяжеленный армированный шланг, и я воткнул его в топливную систему. Насколько я понял, топливные баки располагаются равномерно по обе стороны судна, чтобы сохранить балансировку.