Первые индивидуальные домики смогли построить Шумайлов, Панин, Бузиков.

Закончилась война, лесозаготовители обрадовались мирной жизни. Да и народу значительно добавилось из-за вышедшего постановления ГКО.

Вот этот документ: «Выписка из постановления Государственного Комитета Обороны № 9871с от 18 августа 1945 г.

Разрешить НКО СССР во изменение порядка, установленного постановлением ГОКО от 4 ноября 1944 г. № 6884с, направить для работы на предприятия угольной промышленности, чёрной металлургии и на лесозаготовки Наркомлеса СССР в районах Камского бассейна военнослужащих Красной Армии, освобождённых из немецкого плена, прошедших предварительную регистрацию».

Посёлок 101 километр как раз идеально подходил под это постановление из-за местоположения в районе Камского бассейна.

 В ноябре 1945 года в лесопункт прибыли 250 репатриантов из Германии, это были советские граждане, попавшие в плен или оказавшиеся на оккупированной территории, в результате чего угнанные в Германию. Началось строительство УЖД (узкоколейной железной дороги) с помощью этого рабочего батальона из репатриантов. Естественно, увеличиваются в лесопункте объёмы заготовки древесины. Этот тяжёлый труд и имена женщин отразила в частушках М.Н. Четвертных:

Вывозили лес по-прежнему на лошадях. Летом 1946 года впервые поступили 12 электропил «ВАКОП» и 3 передвижных электростанции к ним, ещё два трелёвочных трактора КТ-12. За прошедший осенне-зимний сезон электропилами здесь заготовлено 90 процентов всей древесины.

И вот новая радость, облегчившая труд, в 1948 году появился первый паровоз. Теперь темпы вывоза древесины увеличились значительно. Для регулирования движения поездов на УЖД нужна была диспетчерская связь. Рабочее место диспетчера – это операторская с телефонной связью.

В этой частушке, сочинённой Четвертных М.Н., содержится намёк на аварию, унёсшую человеческую жизнь. Погиб машинист тепловоза Небогатиков Ю.А.

В 1949 году стали поступать электропилы ОНИИМЭ-К-5. Вальщик леса Песковского лесопункта Н.Н. Кривцов освоил такую пилу и достиг высоких показателей. Об этом напечатали в журнале «Лесная промышленность» в № 6 за 1949 год: «В Омутнинском леспромхозе треста Кирлес знатный стахановец-электропильщик, лауреат Сталинской премии Н.Н. Кривцов, применяя свои высокопроизводительные методы электрифицированной заготовки леса, валит за один день от 300 до 400 деревьев общей массой от 100 до 120 куб. метров и ежедневно выполняет технические нормы в среднем на 178%».

А в памяти жителей посёлка сохранились частушки, сочинённые М.Н. Четвертных:

В 1949 году организован Октябрьский лесопункт, откуда была организована вывозка по узкоколейной железной дороге. На эстакаде нижнего склада разделка хлыстов на сортименты по-прежнему велась вручную.

В октябре 1951 года на базе Песковского лесопункта был организован Песковский леспромхоз, входивший в систему комбината «Кирлес». Стала осваиваться вывозка леса в хлыстах, и через год по этой технологии стал работать весь леспромхоз.

В 1952 году была дана такая лестная характеристика Песковскому леспромхозу, что это предприятие индустриального типа. Он организован на базе узкоколейной железной дороги. В Песковском леспромхозе работа организована по-новому. Решающей силой стала механизированная поточная линия во главе с мастером. Создали в то время четыре таких поточных линии. Все они трелюют, грузят и вывозят древесину круглые сутки. Лесной поток не останавливается ни на минуту. Надёжным средством для получения электроэнергии служили локомобили, топливом для которых служили опилки, щепки, дрова.

Ударно по-стахановски трудятся тракторист Михаил Ленешев, лебёдчик Иван Беляев – выполняют в смену по две и больше нормы. Без ударной работы ремонтников и паровозников также было не обойтись. Имена электропильщика Александра Волоскова и его учителя, знатного лесоруба Николая Назаровича Кривцова, были известны за пределами области, а не только в этом леспромхозе. В 1952 году о Кривцове вышла книга «Как работает электропильщик Н.Н. Кривцов, лауреат Сталинской премии». В 1950-е годы для ознакомления с опытом работы Кривцова в Омутнинск приезжали специалисты центрального научно-исследовательского института механизации и энергетики лесозаготовок.

Прошло четыре года, леспромхозу передали Шолимский лесопункт. В Песковском леспромхозе к 1957 году появилось свыше десятка паровозов, десятки трелёвочных тракторов «ТДТ-40», много погрузочных лебёдок, электро- и парокранов. Протяжённость основной магистрали лесовозной железной дороги выросла до 60 километров. Леспромхоз заимел, кроме передвижных, стационарную электростанцию, хорошо оборудованные механические мастерские, депо, цехи шпалопиления и ширпотреба, также здесь построен и введён в эксплуатацию домостроительный цех.

Ещё через два года в леспромхоз вошли Шлаковской и Кирейский лесопункты.

13 августа 1966 года был принят Указ Президиума Верховного Совета СССР об установлении праздника «День работников леса», утверждено его празднование в третье воскресенье сентября.

В 1967 году коллектив ЛПХ за высокие трудовые показатели награждён Красным Знаменем. Как же этого удалось добиться? Благодаря кому? Директором леспромхоза был В.П. Шабалин. Приведём в тему частушку М.Н. Четвертных:

Песковский леспромхоз был известен на всю область, здесь после В.П. Шабалина директорствовал Алексей Семенович Савенок. Предприятие располагало широкой сетью узкоколейной железной дороги. На нижнем складе было едва ли не восемь разделочных эстакад, лежали горы подготовленного к отгрузке леса. Действовали цеха по производству арболитовых плит, таропиления. В делянках многочисленных лесопунктов трудились десятки малых, а потом укрупнённых заготовительных бригад.