1. Выбор оптимального варианта складской подсистемы логистической системы.

Процесс проектирования логистических систем, и, в частности, складских подсистем, должен определять место складского звена в логистической цепи, а также формулировать требования к складам в соответствии с целями функционирования всей логистической системы.

Складская сеть является значимым элементом логистических систем. Построение этой сети оказывает существенное влияние на затраты, возникающие в процессе движения материального потока и на конечную стоимость реализуемых товаров.

В процессе проектирования логистических систем возникают следующие задачи, непосредственно относящиеся к складской подсистеме:

•

сколько складов иметь в логистической системе;

•

где разместить склады

;

•

иметь собственный склад, или пользоваться наемным;

•

какие функции возлагаются на склад в проектируемой логистической системе.

Алгоритм выбора оптимального варианта складской подсистемы логистической системы выглядит следующим образом.

Шаг 1. Определение стратегических целей логической системы;

Шаг 2. Расчет прогнозируемой величины материального потока, проходящего через систему; Шаг 3. Составление прогноза необходимой величины запасов по системе в целом и на отдельных участках материалопроводящей цепи;

Шаг 4. Изучение транспортной сети региона обслуживания, составление схемы материальных потоков в пределах системы распределения;

Шаг 5. Разработка различных вариантов построения логистической системы:

•

с одним или несколькими складами;

•

со складами, расположенными на тех или иных участках логистической цепи;

•

со складами, реализующими те или иные функции;

•

с собственными и наемными складами.

Шаг 6. Оценка логистических затрат для каждого из вариантов;

Шаг 7. Выбор для реализации одного из разработанных вариантов.

Для того, чтобы из множества составленных вариантов выбрать один, необходимо установить критерий выбора, а затем оценить каждый из вариантов по этому критерию. Таким критерием, как правило, служит критерий минимума приведенных затрат, то есть затрат, приведенных к единому годовому измерению.

Величину приведенных затрат определяют по следующей формуле:

Зn = С1 + С2 + … + С n-1 + Сn + К/Т

Где Зn – приведенные затрат по варианту; n – число принимаемых во внимание статей затрат, например:

С1 – годовые эксплуатационные затраты;

С2 – годовые транспортные затраты;

С3 – годовые затраты на содержание запасов;

С4 – годовые затраты управление складской подсистемой;

С5 – прочие затраты потери, связанные с функционированием логистической системы и принимаемые во внимание при принятии решения по созданию складской подсистемы.

К – полные капитальные вложения в строительство и оборудование складов, приведенные по фактору времени – по норме дисконта;

Т – срок окупаемости варианта.

Для реализации принимается тот вариант логистической системы, который обеспечивает минимальное значение годовых затрат.

2. Определение оптимального количества складов в зоне обслуживания

Напомним, что решения по развитию складской сети необходимо принимать на основе анализа полной стоимости, что означает учет всех экономических изменений, возникающих при изменении количества складов в логистической системе.

Рассмотрим модель системы распределения материального потока, представленную на рисунке. 1. Допустим, что предприятие-поставщик, обслуживает сеть оптовых покупателей, расположенных на определенной территории. Количество покупателей и объемы потребляемых ими потоков в рамках данной задачи являются величинами постоянными.

Рис 1 Варианты организации распределения материального потока: а) с одни распределительным центром; б) с двумя распределительными центрами; в) с шестью распределительными центрами.

На Рисунке 1. представлено три варианта организации распределения: с помощью одного, двух или шести складов (соответственно рисунки а, б и в). Очевидно, что в случае принятия варианта (а) транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Вариант (в) предполагает наличие шести распределительных центров, максимально приближенных к местам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными. Однако появление в системе распределения пяти дополнительных складов увеличивает эксплуатационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, затраты на управление всей распределительной системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить экономические выгоды, полученные от сокращения пробега транспорта при доставке товаров потребителям.

Как видим, при изменении количества складов в системе распределения часть затрат, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов. Рассмотрим графический метод решения данной задачи.

Выберем в качестве независимой переменной величину ТN – количество складов, через которые осуществляется снабжение потребителей. В качестве зависимых переменных будем рассматривать следующие виды затрат:

•

транспортные затраты

;

•

затраты на содержание запасов

;

•

затраты,

связанные эксплуатацией

складского хозяйства;

•

затраты, связанные с управлением складской системой;

•

потери продаж, вызванные удалением снабжающего склада от потребителя;

Для определения оптимального количества складов необходимо в разрезе всей системы распределения оценить, как в зависимости от изменения N изменяются отдельные статьи затрат и потери, а также общие затраты.

Охарактеризуем зависимость затрат каждого вида от количества складов.

2.1. Зависимость величины затрат на транспортировку от количества складов в системе распределения (рис.2)

Весь объем транспортной работы по доставке товаров потребителям, соответственно и транспортных затрат делят на две группы:

•

расходы, связанные с доставкой товаров на склады системы распределения, т.е.

расходы на так называемые дальние перевозки.

•

расходы по доставке товаров со складов потребителям, т.е. расходы на так называемые ближние перевозки

Рис. 2 Зависимость затрат на транспортировку от количества складов в системе распределения.

Зависимость затрат на транспортировку от числа складов рассмотрим для каждой группы.

При увеличении количества складов в системе распределения стоимость доставки товаров на склады возрастает, так как увеличивается количество поездок, а также совокупная величина пробега транспорта. Характер зависимости не прямолинейный, так как здесь имеются условно постоянная и условно переменная составляющие, в результате чего расходы по доставке растут медленнее, чем расстояние.

Другая часть транспортных расходов – стоимость доставки со складов потребителям, с увеличением числа складов снижается. Это происходит в результате резкого сокращения пробега транспорта.