– Слава, это боец Клима, который вчера с вами был в группе, – подключился к разговору Ден, – вообще сделал себе татуировку.
– Это уже перебор, можно как-то все остановить?
– Сомневаюсь, легенда теперь живет своей жизнью. Думаю, что в столице все только усугубится, теперь каждый вах захочет пойти в бой с твоим участием. – ответил Алан.
– Что на это скажет Посол? Думаю, что ничего хорошего.
– Да ладно, Алекс, давай действовать в текущих условиях. Пора собираться и перебираться на «Зарю».
На этом наш завтрак закончился. На «Зарю» нас переправили вместе с группой Клима. Ренат передал его вместе с бойцами под мое командование, в качестве охраны и переводчиков. Сам Ренат остался в Посольстве восстанавливать и охранять его, а также сделать все, чтобы оборудованием Альянса не попало в чужие руки. Дорен оставил ему два крейсера, свой флагман и один из легких. Другой легкий крейсер и захваченный крейсер Вернетов были отправлены в столицу. Пленных погрузили на них и тоже отправили в столицу, чтобы там решить их судьбу. Когда все приготовления были сделаны, командиры назначены, приказы отданы, мы на «Заре Севера» вышли в ледяную пустыню в направлении Ремнуара – столицы Совета и Клана Севтен. По словам Клима, дойти должны к утру. Все вроде складывалось лучше, чем могло быть при сложившихся обстоятельствах, только один момент реально напрягал – все вахи на борту «Зари», на борту крейсеров, в составе охраны Посольства, а также, как мне рассказал перед отходом Ренат, передавая мне группу Клима, у всех пленных вахов есть нашивка с человеком, несущим на руках варга. Когда мы попрощались у трапа на транспорт, и я уже почти вступил на него, заметил, что у Рената на плече тоже была такая же нашивка. Он заметил мой взгляд и кивнул, а потом добавил, что у всех людей она тоже есть.
Остаток отпуска Алия и Тору провели, путешествуя на «Астре» по объектам Кируна. Алия с гордостью показывала проекты, в которых поучаствовал экипаж, и сама Алия. Добывающие мощности за полгода удалось увеличить в три раза, транспорты и танкеры с газом сновали теперь регулярно. Пути снабжения шахт и скважин постоянно контролировал Патруль, состав которого полностью состоял из кирунцев.
Как только истекла неделя на связь вышел Ким, представитель «Спейслифт Индастри».
– Госпожа Вебер, добрый день.
– Добрый день господин Ким.
– По вашему запросу: мы сформировали команду специалистов, готовы прибыть к вам через два дня. Лифтовые технологии еще актуальны для вас?
Алия совсем позабыла о просьбе Свена и что она послала запрос в компанию, которая занимается такими технологиями. Это было всего неделю назад, но такое ощущение, что прошла целая вечность.
– Да, да, конечно актуальны. Я могу вас встретить и забрать со станции «Девьет».
– Это было бы очень любезно с вашей стороны, нам пока не удалось удаленно забронировать билеты на пассажирский транспорт.
– Да, это проблема, «Кнорр» постоянно курсирует между нами и «Девьетом», но очередь желающих пока не уменьшается. Я за вами слетаю сама, номер ангара скину сообщением, как прилечу.
– Тогда до встречи.
– До встречи.
Ким отключился. На «Кнорр» действительно было сложно попасть вне очереди. Насчет Тору она посылала запрос капитану лично, его сразу удовлетворили, так как Тору является членом экипажа «Астры». Через два дня «Астра» забрала четырех представителей «Спейслифт Индастри». Руководителем группы был Зиан Ким, с ним были еще три инженера, Иван Петров, Сергей Кетов и Стелла Ким, которая оказалась женой Зиана. Сам Зиан просил называть его Кимом, так как его имя часто вызывает проблемы в произношении, поэтому он давно привык, что его называют простым словом Ким.
Вечером все, кроме Тору, который нес вахту на мостике, собрались в кают-компании «Астры». Алия подготовила ужин из продуктов, что еще оставались на борту. «Давно не пополняли запасов, надо будет заняться», – подумала она в процессе приготовления.
– Ким, завтра мы будем на Кируне, какой план действий? – спросила она.
– Какой у вас кофе отличный, если бы я не находился на краю Альянса, предположил бы, что он с Земли. – ответил Ким, сделав глоток кофе.
– Он с Земли, у нас есть еще пара мешков, один клиент нас снабжает.
– Это же очень дорого! Нам бы таких клиентов, – воскликнул Ким, – насчет плана. Сначала мы осмотрим ваш планетоид, у нас есть информация, но нам надо посмотреть самим, если есть результаты сканирования поверхности и зондирования внутренних слоев, это ускорило бы процесс обследования.
– Наши заказчики здесь шахтеры, они имеют данные, наверное, по каждому камню в системе.
– Это очень хорошо. После обследования планетоида и получения задач по объему перемещения пассажиров и грузов, делаем проект, который выдаем вам для согласования.
– Понятно, но мы мало чего понимаем в устройстве космических лифтов.
– Не переживайте, мы не заставляем заказчика вникать в глубокие технические моменты. Вам надо будет решить какое количество кабин для пассажиров и грузовых контейнеров использовать.
– Там есть какие-то тонкости?
– По вашему запросу вы планируете две жилые зоны и одну грузовую. Каждый транспортный элемент парный, одна кабина поднимается, парная с ней опускается. Они уравновешены.
– Интересно, а если в одной груза больше, чем в другой?
– В ранних версиях лифтовых систем возили балласт. Сейчас используются антигравитационные системы. Я бы даже сказал, что в последних версиях, необходимости в парных системах нет, теперь это скорее стало неким элементом пассивной безопасности. Когда пара кабин страхует друг друга во внештатных ситуациях.
– А вот эти внештатные ситуации часто случаются?
– Если бы я сказал, что их не бывает, это было бы не правдой. Случаются, не часто, но избежать полностью их нельзя. В нашем контракте будет обязательное обучение четырех ваших инженеров. Выполнение всех регламентных работ уменьшает вероятность возникновения проблем.
– Понятно. Вы говорили, что у вас есть готовая система, она уже рассчитана на какое-то количество кабин и контейнеров?
– Ким, разреши? – вдруг включился в разговор Иван Петров. Ким кивнул. – Я отвечаю за конструктивную концепцию, поэтому это мой вопрос. Вот смотрите, сейчас покажу вам общую схему, и вы все поймете.
Иван открыл компьютер, который таскал с собой везде, периодически что-то в нем делая, даже за ужином. На экране появилась общая схема системы. Иван что-то понажимал и остались только базовые элементы конструкции.
– Вот смотрите, на планетоиде закрепляется основной силовой элемент конструкции, который жестко крепится, его задача стать с планетоидом одним целым и ни при каких условиях не мог оторваться от него. На орбите вешается вторая часть конструкции. Высота будет рассчитана после получения всех необходимых данных, но я думаю, раз атмосферы нет, орбитальный модуль можно повесить на высоте 30-40 километров.
Иван постепенно выводил на экран элементы конструкции.
– Вот теперь самое интересное. Оба элемента соединяем тросами. Каждый такой трос состоит из сотен нанотрубок. Стенки нанотрубок имеют толщину в молекулу и способны выдерживать огромную нагрузку. Тот комплекс, который есть у нас сейчас, имеет 8 таких тросов. Так как по расчетам надо было всего два, получается четырехкратный запас прочности.
– Восемь тросов? Все вертикально к поверхности. А как по ним будут кабины перемещаться? – спросила Алия.
Инженеры переглянулись, вопрос Алии вызвал некоторое оживление, было видно, что это был смешной для них вопрос.
– Можно теперь и мне пару слов сказать? – в разговор вступил Сергей Кетов, еще один инженер.
– Без проблем, я пока слопаю еще что-нибудь, – ответил Иван.
– Кабины ездят не по несущим тросам. На несущий каркас одевается транспортный. Каждая транспортная линия состоит из двух тросов, идущих параллельно. К ним крепится кабина или контейнер в четырех местах. Вот узлы крепления удерживают кабины на тросе, а также являются приводами, обеспечивающими перемещение вверх и вниз и работают как тормозная система. Все узлы одинаковые и взаимозаменяемые. Унификация основных узлов, позволяющая быстро их менять, причем не важно на пассажирских или грузовых кабинах. Это технология запатентована нашей фирмой, благодаря такой простой конструкции и удобства обслуживания, мы остаемся в лидерах среди производителей таких систем.
