Ванг после службы в армии пошел работать в полицию на родной планете. Но судьба так распорядилась, что он стал пилотом. В результате резких поворотов, карьера привела его на станцию «Давьет» на должность командира авиакрыла Патрульной службы. На станции он быстро познакомился и подружился с настоятелем Буддийского Храма Давой Шакьемени. Оказалось, что настоятель знает очень много о постоянных жителях станции. Они вдвоем проводили негласное расследование по деятельности директора станции. Когда было собрано приличное досье Ванг попробовал передать его своему начальнику. К его удивлению, ничего не произошло, тогда Ванг решил отправить досье через голову своего начальнику непосредственно в центральное управление Патруля. Его вызвали на повышение квалификации в учебный центр, там его наставник в неформальной обстановке объяснил, куда надо обращаться с такого рода информацией. По окончании недельного курса повышения квалификации, Вангу присвоили очередное звание и назначили обратно на «Давьет» руководителем всей патрульной службы. Куда делся его начальник, он так и не узнал, в базе данных была только отметка об окончании срока контракта. После отправки последнего отчета по деятельности директора станции с видеозаписью, добытой настоятелем, сразу примчалась группа офицеров с готовым делом, в котором были все его отчеты. Директору предъявили обвинение и забрали куда-то в свои казематы.
Ванг отправил запрос с описанием всего, что рассказала Алия и просьбой закрыть дело. Он проверил всю информацию, которую мог получить. Выходило, что Алия и еще три девушки прилетели на планету «Макао», корабль не покидали, пробыли меньше суток, совершили несанкционированную посадку вне границ города, в который прилетали и покинули систему. Про студента, пилотов и инженера ни слова, записей о прохождении ими регистрации по прилету не было. Кто-то все зачистил. Потом несколько отчетов о пролете «Астры» по системам и неподчинение требованиям остановиться и принять на борт команду для проверки. Через несколько часов пришел ответ: «Дело можно закрывать, Алие Вебер ответить на запрос Патруля, когда он поступит». Ванг со спокойной совестью так и сделал, потом отправился на «Астру».
Алия встретила Ванга в шлюзе, он попросил собрать всех в кают-компании.
– Надеюсь вы все сделали правильно? – спросил Ванг у присутствующих, Алия и Тору разливали кофе по чашкам, остальные молчали.
– Сидели новости смотрели, я так просто выспалась, – ответила за всех Алия.
– Хорошо, – продолжил Ванг, – дело закрыто, ваш статус опять легальный. Только есть один момент, ваша мужская часть команды по базам регистраций не покидала Кирун, вот только там и можно будет вам выйти в Сеть, общаться и вообще как-то себя проявить в инфопространстве.
– Что будет с теми гадами? – спросила Линн.
– Не знаю, мне передали только что с Алией могут связаться и тебе, – Ванг посмотрел на Алию, – надо будет ответить, не игнорируй, пожалуйста Патруль, мы на самом деле хорошие. И еще, пока в сектора корпоратов, особенно из группы, в которую входит «Макао», не залетайте.
– Спасибо вам, – сказала Алия, – я реально не знала, что нам дальше делать, думала, что нас арестуют всех.
Вся команда закивала, поддерживая Алию. Ванг немного смутился, но быстро собрался, еще раз объяснил, что можно, а что нельзя сейчас делать и покинул корабль. «Астра» сразу отправилась в систему Кируна.
Из Ремнуара, столицы клана Севтен, центра Совета, караван боевых ледоходов пришел через четыре дня. Ренат Зарипов, глава безопасности Посольства Альянса, отправил небольшой парусный ледоход в столицу с донесением. На планете не было систем связи, для передачи информации или быстрой доставки грузов использовались быстрые небольшие парусные ледоходы. В распоряжении Посольства был один такой. Экипаж 5 вахов, капитан, получив приказ, быстро исчез за горизонтом.
Бой за Пик клана Альянс, так назвали недавнее сражение, не смотря на ожесточенное сопротивление не принес больших потерь обоим сторонам. Как мне потом рассказал Клим, на планете население исчисляется десятками, может сотней миллионов жителей. Поэтому сохранение своей жизни не считается чем-то неправильным. Когда становится понятно, что бой приведет к большим потерям даже в случае победы, стороны прекращают такой бой или одна из них сдается в плен. Дальше действуют неписанные законы, пленных устраивают в нормальные условия, ведь здесь холод убивает вернее любого оружия. Раненных лечат, хорошо кормят и при первой возможности возвращают в свой клан. В летописях была запись большого сражения, в котором погибло множество вахов с обоих сторон. Кланы практически перестали существовать, выжившие решили объединить оба клана в один и только так и удалось им выжить. Так появился Клан Севтен. Сейчас эту историю и ее уроки изучают во всех учебных заведениях на Тетио.
Пленных вахов разместили в разрушенном зале приемов, наскоро отремонтировав его, чтобы можно было поддерживать приемлемую температуру внутри. Захваченным ледоходом занимался экипаж «Зари Севера» под командованием Артона. Я напросился с ними, со мной отправился Клим в качестве переводчика. Мы старались не мешать Артону и его команде, но я старался ничего не пропустить. Заметив мой интерес к технической части крейсера, приказал своим бойцам всячески мне содействовать. Этот боевой ледоход оказался просто нереальным по уровню технологий и того, как эти технологии на нем применяются. Например, на крейсере есть система электропитания со своим отдельным генератором и аккумуляторами. Даже двумя генераторами, основным и резервным. Причем оба генератора работали на легком топливе, сделанном из нефти. На мой вопрос об сути этой технологии, мне ответили, что проще будет потом на перегонном заводе все посмотреть. Электричество использовалось для внутреннего освещения, передачи звуковых команд по проводной связи, в прожекторах, освещавших территорию вокруг и даже для связи между ледоходами. Дальняя связь представляла собой очень простую и примитивную, но очень действенную систему. На мостике один из прожекторов имел шторки, которые открывали и закрывали свет из него. Используя систему длинных, средних и коротких сигналов, ледоходы могли обмениваться информацией. Очень напоминали нашу азбуку Морзе, но гораздо сложнее, из-за погодных условий, требовалось кодировать и передавать сообщение двумя параллельными потоками, то есть длинные и средние сигналы, дублировались средними и короткими. Этому учили способных вахов, связисты считались очень ценными членами экипажей. Причем потеря электроэнергии не делала ледоход беспомощным. Основа его жизнеспособности была вода, точнее агрегатное состояние воды в виде пара. Паропроводы были повсюду, во время боя мы чудом не пробили их, наверное, проектировщики специально размещали трубы так, чтобы минимизировать попадание по ним. Пар был источником тепла, тем рабочим телом, которое создавало нужную работу всех систем управления и движения. Причем трубы и системы дублировались, большие трубы расходились в малые, те в свою очередь могли разойтись в еще меньшие. На трубопроводах были клапаны, позволяющие сбросить давление, краны, переключатели направления потока. Когда Артон отправил нас в первое машинное отделение, сказав, что на мостике мало чего будет интересного, все самое важное будет в машинном, мы с Климом сразу туда направились.
Наверное, никогда не смогу забыть стену управления паром ледохода. Это некий аналог пульта управления корабля, только вместо экранов и кнопок здесь использовались круглые колеса, являющиеся кранами, перекрывающими или открывающими потоки пара. И датчики давления, так мне показалось они должны называться. Круглая штуковина со стеклом и стрелкой внутри, полукруглая черная шкала на белом фоне и три группы цветовых полей, как мне объяснил один из инженеров вахов через Клима, синяя зона – все в норме, если стрелка внутри нее, значит все в порядке, желтая зона, требует внимания, однако, не является критическим, а вот красная – пора реагировать, сбросить давление в проблемной системе через клапан или вообще глушить все. И таких датчиков, ручек, переключателей на пульте были десятки. Однако, в шок меня повергло даже не это, а то, что, вся система управления была под небольшим давлением, как перевел Клим, управляющим давлением. То есть управляющий кран увеличивал или уменьшал давление в других поршнях или кранах, большего размера и вот там было рабочее высокое давление. Даже поверить трудно, насколько это все оказалось сложно. Иван Дмитриевич был прав, инженеры на Тетио создавали просто удивительные машины.
