Компания "Маккечни бразерс" ведет строительство завода по выплавке меди и производству медных труб в Белл-Роке в Нью-Плимуте.

Английская компания "Бритиш лейланд мотор" строит автосборочный завод возле Окленда. Его производственная мощность запланирована на уровне 20 тыс. автомобилей в год. Завод вступит в строй в 1973 г.

Целлюлозная и бумажная промышленность, сконцентрированная главным образом в лесных районах острова Северный, также быстро наращивает производственные мощности.

Если в I960 г. производство целлюлозы составило 143 тыс. т, а бумаги - 162 тыс. т, то в 1969 г. - уже 486 и 390 тыс. т. Компания "Тасман пейпер энд палп" строит целлюлозный завод, который будет производить на экспорт 105 тыс. т неотбеленной, полуотбеленной и отбеленной целлюлозы в год.

Горнодобывающая промышленность не выросла сколько-нибудь заметно в послевоенные годы вследствие узости ее минеральной базы. Если в 1968 г. в Новой Зеландии было добыто 8,6 тыс. унций золота стоимостью 309 тыс. долл., то в 1968 г.- 10,4 тыс. унций стоимостью 407 тыс. долл.

Окленд - бывшая столица и самый большой город Новой Зеландии

Наиболее важным видом минерального сырья в Новой Зеландии является уголь (прежде всего бурый). Его добыча в 1968 г. составила 2,3 млн. т стоимостью 13,7 млн. долл. В начале 60-х годов в Капуни были обнаружены запасы природного газа, могущие удовлетворить '/g потребностей страны в топливе. Этот газ будет перекачиваться по трубопроводу в Окленд, Веллингтон и другие города Северного острова. Коммерческая эксплуатация этого месторождения началась в 1971 г. Однако значительно важнее месторождение газа, находящееся в провинции Таранаки, на западном побережье острова Северный, где ведет работы консорциум, в который вошли компании "Шелл", "Бритиш петролиум" и "Тодд". Полагают, что эксплуатация этого месторождения приведет к созданию в Новой Зеландии собственной нефтехимической промышленности и даст возможность прекратить импорт нефти.

Что касается энергетической базы новозеландской экономики, то она серьезно расширилась за послевоенные годы. Если в 1954 г. в стране производилось 3,9 млрд. квт/час электроэнергии, то в 1967 г. - уже 11,3 млрд. квт/час. В основном электроэнергию дают гидростанции. В 1954 и 1967 гг. они произвели соответственно 3,2 и 9,6 млрд. квт/час, в 1970 г. общее производство электроэнергии составило 13 млрд. квт/час. В послевоенные годы в Новой Зеландии значительно вырос автомобильный и авиационный транспорт. Количество автомобилей в стране увеличилось с 315 тыс. в 1946 г. до 1340 тыс. в 1969 г. (из них легковых автомобилей- 834 тыс.). В 1970 г. стало уже 1386 тыс. автомашин (легковых - 872 тыс.). В 1945 г. один автомобиль приходился на 11 жителей страны, а в 1969 г. - на 3,4, а объем грузоперевозок достиг 11,4 млн. т.

Число пассажиров, летавших на внутренних авиалиниях за 1959-1969 гг., почти утроилось. Если в 1959 г. воспользовались самолетами 557 тыс. пассажиров, то в 1969 г.- 1,3 млн. На международных авиалиниях, обслуживаемых новозеландской авиакомпанией "Эйр Нью Зиланд", перевозится ежегодно не менее 100 тыс. человек.

По состоянию на 31 марта 1969 г. новозеландские железные дороги протянулись на 3063 мили. Правда, они потеряли первостепенное значение для перевозки пассажиров, но интенсивно используются для перевозки грузов вследствие промышленного развития страны. Если в 1965 г. было перевезено 25 млн. пассажиров, в основном па пригородных линиях, то в 1969 г.- 22 млн. (из них 20 млн.- на пригородных линиях), а стоимость перевозимых грузов за десятилетие с 1959 по 1969 г. увеличилась с 60 до 68 млн. долл. В 1970 г. число перевезенных железными дорогами пассажиров сократилось до 21 млн. человек.

Послевоенное индустриальное развитие Новой Зеландии не повлияло, однако, на общее положение - примат сельского хозяйства в экономике страны по-прежнему сохранился. Новозеландское сельское хозяйство быстро перевооружилось, используя новейшие технические средства, и добилось значительного увеличения производства продукции (более чем в 2 раза). На долю сельского хозяйства приходится половина стоимости всей материальной продукции Новой Зеландии. Основа сельского хозяйства - пастбищное животноводство. На пастбищах Новой Зеландии сейчас пасется почти 9 млн. голов крупного рогатого скота (в том числе 2,5 млн. молочных коров) и 60 млн. овец. Для сравнения укажем, что в 1946 г. количество крупного рогатого скота и овец составляло соответственно 3 и 34 млн. голов. Производство основных сельскохозяйственных продуктов неуклонно растет. В сезон 1965/66 г. было произведено 623 млн. фунтов шерсти, а в 1970 г. - 723 млн. фунтов. Производство мяса в период 1964/65-1968/69 гг. увеличилось с 823 до 1014 тыс. т, а в 1969/70 г. составило 1035 тыс. т.

Бенморская гидроэлектростанция.

Вид с самолета

Что касается производства пшеницы, то тут имели место серьезные колебания в послевоенные годы. В первое послевоенное десятилетие ее производство упало до 2,9 млн. бушелей (в 1942 г. - 9 млн. бушелей), но уже в следующее десятилетие поднялось до 13 млн. бушелей. В сезон 1968/69 г. было получено 17 млн. бушелей зерна, а в 1970/71 г. - около 12 млн.

Следует отметить, что рост сельскохозяйственного производства сопровождается неуклонным уменьшением числа работающих в сельском хозяйстве. Если в 1936 г. в сельском хозяйстве было занято 175 тыс. человек, то в 1966 г.- 141 тыс. человек. В промышленности же число работающих выросло за этот период с 157 до 382 тыс. человек.

В процентном отношении доля работающих в сельском хозяйстве снизилась с 27,1 до 13,7%, в то время как доля работающих в промышленности возросла с 24,2 до 372%. Естествен поэтому рост городского населения. К концу 1968 г. население страны составило 2,8 млн. человек, из которых половина жила в восьми крупнейших городах. За 40 лет, с 1926 по 1966 г., городское население европейского происхождения увеличилось с 889 тыс. до 2,1 млн. человек, тогда как сельское - с 513 до 608 тыс. человек. Процент городского населения к общему количеству жителей страны европейского происхождения вырос за этот период с 63,4 до 77,3%, в то время как процент сельского населения снизился с 36,6 до 22,7%.

Этот же процесс захватил и маорийское население. С 1936 по 1966 г. количество маори, живущих в городах, увеличилось с 11 до 118 тыс. человек (в процентном отношении с 13,3 до 58,7%), а количество маори, живущих в сельской местности, - с 71,4 до 83 тыс. человек (в процентном отношении уменьшилось с 86,7 до 41,3%).

Рост экономики Новой Зеландии создавал возможность для расширения внешней торговли. За 1960-1969 гг. новозеландский экспорт вырос с 630 до 988 млн. долл. Основу его неизменно составляют продукты сельского хозяйства, но доля их все время сокращается. Если в 1946 г. на сельскохозяйственные товары приходилось 90,4% общего экспорта страны, то в 1969 г. - 84,1%. В 1970 г. общая стоимость новозеландского экспорта достигла 1,1 млрд. долл.

Главными продуктами экспорта по-прежнему являются мясо, шерсть и молочные продукты. В 1970 г. доход от их продажи выразился соответственно в следующих цифрах: 369 , 204, 214 млн. долл.

Что касается импорта, то он тоже систематически растет. В 1960-1969 гг. новозеландский импорт увеличился с 435 до 797 млн. долл. В 1970 г. его стоимость достигла 942 млн. долл.

Весьма любопытны наблюдения над изменениями в географии внешней торговли Новой Зеландии.

Так же как в области внешнеполитических отношений, Новая Зеландия в сфере внешнеэкономических контактов старается найти новых партнеров, гарантирующих ее благополучие, оберегающих от колебаний в ставшей столь неустойчивой экономике "туманного Альбиона".

В 1940 г. доля Великобритании в новозеландском экспорте составляла 88%, в импорте - 47%, в 1969 г. - 39 и 31%, а за это же время доли США и Австралии - 4 и 17%; 3 и 8%. Быстро развивается торговля с Японией. В 1966-1969 гг. новозеландский экспорт в Японии вырос с 57 до 88 млн. долл., а импорт в 1968- 1969 гг.- с 51 до 65 млн. долл. Теперь на долю Японии приходится 9% всего экспорта Новой Зеландии.