В 1951 г. приступили к проектированию новой машины (СУ-85) весом - 15,5 т. Ходовая часть была такой же, как у плавающего танка ПТ-76. Она создавалась одновременно для сухопутных и воздушно-десантных войск. Но подавляющее большинство установок поступало в последние. Как и вся послевоенная бронетанковая техника, самоходка оснащалась приборами ночного видения, радиостанцией, а сзади крепились дымовые шашки БДШ-5.
Вопрос, для чего нужны воздушно-десантные войска (ВДВ), обсуждать здесь что-то не хочется. Думаю, достаточно одной мысли - ВДВ нужны только при наступлении. Особенно, при внезапном нападении. И особенно - при абсолютном господстве в воздухе. Во всех остальных ситуациях они превращаются в "золотую арматуру" - и дорого, и гнется. Так о чем думало советское руководство, заказывая авиадесантные самоходки после разрушительной войны на своей территории? Думало ими защищать свою землю от внешнего нападения? От внешнего нападения лучше подходит нечто другое: колючая проволока; оборонительные линии с железобетонными огневыми точками, заполненные пушками и пулеметами; легкие гранатометы против танков и т.д.
Авиадесантные самоходки в оборонительную политику как-то не вписываются. Но факт из истории не выкинешь - было! А на чем собирались доставлять воздушно-десантную технику? В том числе, видимо, и на самолетах. Например, на построенном после войны самолете Ил-12, десантный вариант которого выпускался под маркой Ил-12Д. Или на Ту-4. Кстати, в харьковском журнале "АВИО" (No 5, 1996), большая часть которого посвящена истории этого самолета, имеется информация о различных исследовательских работах по его использованию. Открытым текстом говорится о разработке для него химических боеприпасов (кроме обычных и атомных). А также сообщается о попытках приспособить Ту-4 для транспортировки разных грузов. В частности, приводится фотография крепления АСУ-57 под его крылом в парашютном контейнере.
Кроме того, разрабатывались и большие десантные планеры. В книге под редакцией Г. В. Новожилова "САМОЛЕТЫ ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА" (Москва, "МАШИНОСТРОЕНИЕ" 1990), говорится, что в 1948 г. по заданию ВВС был построен планер ИЛ-32 для транспортировки различной техники и крупногабаритных грузов общей массой 7 тонн или десанта до 60 человек (фото есть в "ДАЙДЖЕСТЕ"). Его буксировка планировалась построенным тем же ОКБ в 1946 г. четырехмоторным самолетом ИЛ-18 (но который до смерти Сталина так и не был запущен в серийное производство из-за того, что в серию пошел ТУ-4, который тоже мог буксировать обсуждаемый планер). Кроме того, тяжелый десантный планер ЯК-14 был создан и в КБ Яковлева (Информация из книги А. С. Яковлева "ЦЕЛЬ ЖИЗНИ (записки авиаконструктора)", М.: "ПОЛИТИЗДАТ", 1969, с. 487).
Есть еще одно интересное воспоминание в книге А. Яковлева. Он отмечает (на с. 469-479), что в конце лета 1952 года Сталин принял решение поручить двум конструкторским бюро (Миля и Яковлева) срочно создать новые вертолеты. На все работы (проектирование, постройку опытных образцов и испытания) отводился год. Конструкторы попытались оспорить этот срок, но им объяснили, что "дел слишком запущено", что "будет оказана неограниченная помощь, но предлагаемый срок в один год окончательный и обсуждению не подлежит". Конструкторы согласились и было подписано постановление правительства.
О том, что побудило Сталина срочно организовать выпуск вертолетов, намекает сам Яковлев, приведя следующую информацию: "В 30-40-х годах в Соединенных Штатах над вертолетами очень упорно работали конструкторы Игорь Сикорский и Пясецкий, а в Англии - фирма "Бристоль"... Первым наибольших успехов добился тогда Сикорский, создавший ряд небольших одновинтовых вертолетов. Некоторые из них были приняты на вооружение американской армии и участвовали в войне в Корее. Успешными были также работы Пясецкого. Он создал вертолеты средней грузоподъемности. Его вертолет "рабочая лошадь" нашел широкое применение в десантных войсках США". И первые советские вертолеты создавались, в первую очередь, для армии.
Яковлеву в 1952 году было предложено срочно создать двухмоторный вертолет-вагон грузоподъемностью до 4 тонн. Милю - одномоторный на 12 человек. Работа в КБ у Яковлева шла трудно. Долго не могли уменьшить тряску, пока не догадались сократить длину лопастей. На государственные испытания вертолет Як-24 был представлен в декабре 1953 года.
Кстати, в своей книге Яковлев приводит интересное обстоятельство, связанное с этим вертолетом. Оказывается, что после смерти Сталина жесткий срок создания Як-24 как бы забылся. После успешных испытаний опытной машины конструкторам даже пришлось как бы напоминать, что задание выполнили, в частности, маршалу Жукову, который на выставке новых образцов боевой техники случайно зашел в Як-24 погреться. Странно. Внешние враги вроде бы остались теми же, а во внутренней политике и экономике многое поменялось. "Резко устарело"? Что-то это напоминает! Но вернемся опять к теме послевоенного перевооружения.
Широкие исследовательские и опытно-конструкторские работы после войны проводились и по другим видам вооружения. Как уже отмечалось выше, более подробная информация об этом стала появляться с середины 90-х годов (а ранее все это числилось секретным). В частности, большая подборка материалов была напечатана во многих номерах журнала "АВИАЦИЯ И КОСМОНАВТИКА" в номерах за 1995 и 1996 годы (причем, при сотрудничестве с другими редакциями ("ТЕХНИКА И ОРУЖИЕ" и др.). Ряд материалов напечатан в исторических сериях журнала "ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ".
Здесь нет возможности и необходимости повторять все это подробно. Но есть необходимость хотя бы перечислить некоторые специальные темы, над которыми работали советские военные конструкторы.
В 1947 г. началась разработка противокорабельного самолета-снаряда "КОМЕТА". На вооружение ее приняли в 1953 г., хотя в серию она была запущена в 1952 г. На испытаниях на глазах у Берии "КОМЕТА" насквозь пробила корабль-мишень. Ему понравилось. В журнале "АВИАЦИЯ-КОСМОНАВТИКА", No 1, 1996 на стр. 46 приводится жуткая идея по применению этого оружия: "В ходе войны в Корее на Политбюро рассматривался вопрос о применении первых 50 серийных ракет "Комета" по американским авианосным соединениям у берегов Кореи, для чего предполагалось использовать два полка Ту-4. Технически это было выполнимо, но предложение было отклонено, поскольку существовал риск перерастания локальной войны в мировую".
Кроме крылатых противокорабельных ракет, разрабатывались и крылатые самолеты-снаряды типа немецкой "ФАУ-1" (советское наименование - "10Х"). А также и крылатые управляемые (планирующие) бомбы (работы по которым велись в ОКБ-2 Министерства сельскохозяйственного машиностроения).
Много разработок проводилось для военно-морского флота. "16 октября 1946 года правительство (СССР) приняло программу, по которой до 1955 г. наметили построить боевые корабли по новым проектам, подготовленным с учетом опыта второй мировой войны. Предусматривались и большие подводные лодки, которым предстояло действовать на океанских коммуникациях, блокировать морские базы, вести оперативную разведку". (Журнал "ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ", No 2, 1996, стр. 25 статья И. Бочина "ИХ НАЗЫВАЛИ "БУКИ"). Однажды мне попалась книжка Сергеева М. А. "СОВЕТСКИЕ ОСТРОВА ТИХОГО ОКЕАНА", издания 1938 года. Я на нее не обратил особого внимания, так как не увлекаюсь довоенным периодом. Но видимо, это для их обороны в 1946 г. стали планировать постройку океанских кораблей и подлодок. В противном случае такие планы можно назвать только наступательными. Океанская подлодка для обороны степей Украины может сгодиться разве что только в анекдотах. А сколько сотен тысяч тонн металла нужно для реализации подобных "оборонительных" проектов? И это после разрушительной войны, когда миллионы жили в землянках? И какой опыт войны следовало учесть? Может, планировалось устанавливать на советских подлодках "шнорхель" - устройство для работы двигателя под водой как на немецких океанских подлодках?
