Я с отличием окончил многие профильные курсы изучения дисциплин …ну вроде тех же «Теория и практика работы тяговых турбореактивных двигателей летательных аппаратов» и «Форкамерные режимы работы турбореактивных двигателей сверхзвуковых самолетов», которые читал нам заведующий параллельной кафедрой «Теория и практика сверхзвуковых атмосферных летательных аппаратов», небезизвестный профессор Кондратьев Виктор Петрович, академик…светило нашей авиационной промышленности…и который сыграл немалую роль в моей дальнейшей небезгрешной судьбе проектировщика необычных воздушно – космических летательных аппаратов…

Но!…Кто бы знал, что параллельно меня увлекут не только сигарообразные, стремительные силуэты сверхзвуковых летательных аппаратов, космических кораблей…но и пузатые…медлительные корпуса управляемых аэростатов, коих сейчас называют дирижаблями! Кто бы знал? Ё – моё, как я запал на них в самом конце обучения на пятом курсе, когда нас посетил с обзорными лекциями еще один профессор – апологет этого степенного и неторопливого воздухоплавательного движения – Рубен Викторович Геворкян!

У меня словно что – то в голове встало с ног на голову…Мне стали сниться какие – то просто фантастические сны о том, что я стою за штурвалом просто невероятно колоссального корабля, под брюхом которого медленно и величественно проплывали города и веси моей необъятной страны! А вот то, что приснилось однажды, я считаю, перевернуло мою дальнейшую судьбу на полном серьёзе…

– Право руля, самый полный вперед! – и я на автомате, как на нашем курсовом тренажере по методике изучения полетов, добавляю сектора управления газом до упора, слегка доворачивая штурвал пилота чуть вправо, но горизонтально, обходя по пологой дуге колоссальную колонну формирующейся грозовой тучи, выходя на свой эшелон полета…И когда аппарат плавно набирая скорость ускорился, я потянул штурвал на себя…в мои глаза заглянула адская чернота необъятного космоса…– но тут затрезвонил будильник!

И только под самое утро, когда я протер свои глаза, до меня вдруг дошло – а сектора – то управления газом были, характерными…для турбореактивных, а не поршневых моторов? Мама моя! Но зато я был стопроцентно уверен – вот она!

Тема моего дипломного проекта – «Разработка и исследование конструкции воздушно – космической транспортной системы стратосферного базирования»…

И вот, знаменательный день – я сегодня на приеме у своего назначенного руководителя диплома – та самая Валентина Петровна, по невероятному капризу судьбы – мой, благословенный, заведующий кафедрой. Почему так, с захлебыванием от соплей восхищения? Всё очень просто – когда на заседании

озвучили мою тему диплома, весь преподавательский коллектив кафедры, несмотря на мои заслуги, просто окуел по полной! Короче, меня просто никто не захотел брать к себе на диплом…Более того задали простой, как два рубля, вопрос – А вы, батенька, случаем не попутали специальность вашей подготовки?…

И только она, невероятным, своим внутренним, можно сказать – острым, женским, чутьем истинного исследователя, почуяла, что в теме этого взбаламошного студента есть рациональное зерно?! И после заседания, когда ребром встал вопрос о моем отчислении, поэтому безрадостному для меня поводу…она тихо и спокойно сказала, отведя меня в сторону – И что же вы, голубчик, такую тему избрали? Что… призвание? Лавры Валерия Чкалова мешают жить…вот даже как? Сны…Знаете что…а вы подождите меня до конца рабочего дня…я думаю, что смогу вам помочь… – а для меня все это было, как в тумане – я словно был мешком ударенный…– Что, все, почти семь лет обучения коту под хвост? Твою же мать через колено!

И я обессилено плюхнулся на лавку, что стояла в коридоре, напротив двери в кафедру…Уже стало ощутимо сереть за окном, когда наконец, дверь распахнулась и на пороге возникла она – А, ты еще здесь? Молодец! Короче, иди домой, у меня тут наметился один вариантик, как тебя вытащить во второй раз из задницы, куда ты стремишься все время залезть по собственной инициативе…

Как робот махнув головой, я попрощался на автомате и двинулся на выход…Как дошел до общаги – не помню, хоть убей! Проспал в черноте…снов – не было. Назавтра встал с гудящей головой, слопал полусырую яичницу с маслом и луком…Через десять минут спринтерского забега по коридорам академии, я сидел на той самой лавке, под дверями родной кафедры…

Короче, я оказался назавтра огорошен известием – меня берут на совместное, как соавторы, на дипломное руководство аж два профессора – тот самый Рубен Викторович Геворкян, со стороны теории дирижаблей и она, Валентина Петровна Васильева…как ведущий специалист академии по турбореактивным двигательным установкам…Я был снова в шоке – не было гроша, да вдруг – алтын! Вся студенческая шатия – братия, тоже в нокауте…меня жалели все кому не лень, словно я балансировал на грани фатального отчисления…

Да…дилемма образовалась на ровном месте? Но всё обошлось гораздо лучше, чем я сам предполагал…конечно, я потом пахал, как папа Карло, или как стадо негров на плантации…Разрываясь на части между престарелым аполагетом корпусных дирижаблей и истовой фанаткой турбореактивных моторов…

Но если от первого я взял, что можно для моего проекта, а второй кусок – «заныкал» в мозге, как только узнал, что кроме меня, под «дедом» (как звали его студиозы за глаза), этой тематикой весьма туго интересуется и само министерство обороны СССР…То от второй – глубокое знание теории супермощных турбореактивных двигунов, способных не только стронуть с места многосоттонные воздушные корабли, но и разогнать их до гиперзвуковых скоростей!

Это только сейчас, можно сказать, уже официально признали в печати, что Россия использует (в той же Украине) еще советские разработки…А тогда – это было ни для кого секретом полишинеля…Короче, за месяц до даты защиты, когда я пригласил моих кураторов на предварительное рассмотрение проекта, названного в честь древнегреческого героя, рвущегося к солнцу – «Икаром», они были повергнуты в шок!…

Сначала, когда вошли в притененный конференц – зал, используемый для защит дипломных проектов, они, передвкущая библейское избиение младенцев… опустились в два обитых богатым красным бархатом и атласом, кресла первого ряда. Рядом, через два кресла от них, уселась наша секретарь кафедры и изготовилась вести протокол заседания комиссии по допуску к защите…Я подошел к моим двадцати листам ватмана, развешанных на специальных станках, предназначенных для конструкторских работ нашего НИИ, делящего с академией один корпус на двоих…и резким рывком сдернул красную ткань, которая закрывала их от глаз посторонних людей…

Тихо шурша, ткань сползла, освобождая ошарашенным взорам враз притихших членов комиссии мой проект «ИКАР»…Неловкая минута осознования, ЧТО перед ними, тянулась минут пять…Потом и престарелый академик и наш завкафедрой медленно встали и подошли к листам, сняв очки…

– Это что такое, уважаемый? Здесь не одна работа…а по меньшей мере – три? – медленно растягивая слова, прошептала охрипшим голосом моя ангел – хранитель – Смею уверить…их здесь не три, а восемь тем, каждая по своему объему соответствует академической дипломной работе! Иначе работа оказывается и категорически не является законченной, уважаемый члены комиссии…Я просто вынужден был так поступить…иначе никак… – и я виновато опустил голову, ковыряя носок своего туфля концом указки…

– Это работа уровня конструкторского бюро, голубчик! – выдал наконец, «дед» молчавший до сих пор…он нервно протирал свои очки – И я настоятельно рекомендую и буду перед комиссией любого уровня отстаивать вашу работу, чтобы вашей работе обязательно присвоить гриф ДСП (Для служебного пользования)! – я удивленно затаил дыхание…

Да…Да это автоматически означает, что моя защита становится закрытого типа, т.е. на ней присутствовать могут только члены комиссии числом семь, но и не менее трех представителей ВПК Минобороны, приглашенные представители из центрального ВНИИ Минобороны по направлению ВВС, руководитель профильного отдела этого ВНИИ ВВС СССР и не менее одного практического спеца из ВВС СССР, т.н. военной приемки, говоря современным языком…