Кроме обшивки следовало определить что с энергетикой. Грузовик обесточен, лишь некоторые системы, обладающие аварийным питанием, продолжали функционировать.

И мы пошли наружу для осмотра космического судна, для этого ко времени пригодился мой, созданный мастерами, тяжёлый скафандр, он более всего отвечал требованиям ситуации.

Длился первый выход больше часа. Осмотр всего корпуса: крыльев и термозащитной керамики от носа до хвоста.

Поверхность челнока поручнями обеспечена едва-едва, лишь для возможности кое-каких работ на орбите. И для прохождения остальной, необорудованной поручнями поверхности пришлось использовать слабые и ненадёжные магнитные липучки, которые в основном предназначались для удержания инструмента на перчатках. Также магнитами для работ и перемещений внутри экипажа обеспечены подошвы и колени. Но там, внутри, это только для удобства, снаружи никакими удобствами не опишешь, если тебя неловкое движение оторвёт от поверхности и опять придётся возвращаться в кислородный шлюз.

Поэтому на поверхности в любой момент времени старался обеспечивать контакт как минимум трёх точек. Отрывать их от магнитной поверхности челнока даже поодиночке трудно, и я, как засыпающий таракан медленно пробирался по корпусу, щёлкая по металлу магнитами, пока не нашёл что искал – место ранения судна от попадания какого-то метеорного тела. Входного отверстия не видел, но скорость встречи большая и, прошив плитки термоизоляции и соты обшивки, тело попало в то, что рвануло и мощностью взрыва выворотило лист обшивки, который загнулся наружу.

Этот лист с керамикой надо прижать до входа в атмосферу, чтобы укрыть от огня внутренности корабля. Пламя гиперпотока, прорвавшись под оболочку, станет гулять по всем внутренностям, не пощадит и обитаемые отсеки.

Загнуть, цепляясь руками и ногами за слабо магнитную обшивку не удалось. Нужны были другие методы. А у напарницы в скафандре кончался ислород, пришлось воленс-ноленс вернуться обратно в обитаемые отсеки, временно оставив проблему нерешённой.

Пока Юля заряжала свой скафандр, я взялся восстановить автоматику открытия шлюза. Наше время уходило безвозвратно, а длительные кручения руками задерживали, тратили бесценное время. И для тонкой работы мне пришлось снять скафандр, работы со шлюзовой электроникой требовали живых рук, перчатки с гидроусилителями пальцев для этого не годились.

Пятнадцать минут работы и всё восстановил. Пригодились практические занятия на первом курсе. В автоматике шлюза сработал предохранитель по питанию от бортовой сети. По-видимому, перед отключением прошёл всплеск напряжения. Так как бортовая сеть теперь не работала, перевёл автоматику для работы от собственного аварийного источника. На десяток открытий-закрытий его должно хватить. Сделал и снова к скафандру. Пора наружу.

Невесомость очень неудобная штучка. И когда скафандр закреплён как сейчас на заправочном месте, войти внутрь – пара минут. Взялся обеими руками за верх рамы люка, перенёс ноги через низ, заправил в брючины скафандра. Притопнул подошвами в нижнюю опору и головой пронырнул в шлем. Две руки сразу попали в свои перчатки, никаких неудобств, правой рукой дотянулся до рычажка у основания люка и активировал закрытие.

Когда люк за спиной наглухо затянулся, пошёл запуск автоматики жизнеобеспечения, поднялось давление в промежуточных пазухах, ноги и руки у мест сгибания плотно охвачены манжетами, пояс и спина подтянулись и встали как предусмотрено мастерами, защитные шишки в шлеме подтолкнули голову в правильное положение ближе к стеклу. Дыхательная шторка с микрофоном нежно охватила переносицу. Теперь всё в костюмчике стало действительно удобным. На холодное стекло не дышу, отвод отработанного влажного воздуха обеспечен и ещё пахнет ландышами свежей дыхательной смеси.

Отцепился от зарядки, зашторил контактную площадку на груди, проверил герметичность, подвижность суставов, проверил электронику и зарядку. То есть сделал всё положенное перед выходом в свободное прстранство. Зарядка кислородом хоть и неполная, но на оставшееся время избыточна.

Запустил гидравлику экзоскелета и, цепляясь за поручни прохода, поплыл в сторону выходного шлюза.

Юлька, в своём нежно-голубом прогулочном скафандре с тремя волнами полосок красных катафотов у локтей и жёлтых отражающих на каблуках, уже зарядилась и ждала.

– Ну что, готов? – без улыбки встретила меня.

– Ато ты сомневалась!

Ответил таким же тоном, чтобы не создавать ложное ощущение подчинённости. Это у нас такая игра. Всё в шутку конечно!

– Я только в себе не сомневаюсь! – с гордым видом заявила Юлька и махнула рукой в сторону ручного механизма открытия атмосферного шлюза. Мол, давай, крути снова вертушку, отворяй ворота.

Я провокационно отпасовал Юльке этот её молчаливый вопрос:

– А сама никак? – и пока она искала слова для оценки моего наглого заявления, произнёс для бортового модератора. – Два-тридцать семь. Немедленно, открыть внутренний люк шлюза.

Два-тридцать семь – это имя здешнего модератора. И любое обращение к нему должно начинаться именно так. Модератор, восприняв смысл моих слов, мгновенно оценил ситуацию и атмосферный шлюз зашипел и открылся полностью.

– Оу! – Юля по-английски оценила произошедшее изменение. И тут же подколола: – Всё у нас заработало само!

– Ага, дождёшься, само…

Внутри шлюза всё по-прежнему. Пульт на стенке светился разноцветно, показывая состояние атмосферы в разных местах: на корабле, в шлюзовом отсеке и даже за бортом. Температуру, влажность, состав и давление воздушной смеси. За обшивкой челнока продолжался процесс небольшого снижения вакуума, связанный с сокращением высоты полёта. Мы однозначно падали и нам этого хотелось меньше всего. Но всё же было обстоятельство, из-за которого без падения мы обойтись уже не могли. Хочешь-не хочешь, нам предстояло вернуться на Землю!

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.