3 апреля 1935 года на улицах Симферополя впервые появились автомобили такси. Надо признать, что в перспективы развития таксомоторного транспорта в Крыму никто не верил, так как такси считался транспортом «буржуйским» и потому четыре из шести полученных машин сразу же поставили на консервацию. Какое заблуждение! Такси моментально стало популярным. Стоит напомнить, что на первых таксомоторах не было привычных шашечек, они появятся только после войны, не было зелёного фонарика на крыше, а также какой-либо отличительной расцветки. Единственно, что отличало их от прочих немногочисленных в те годы машин, – это наличие специального счетчика – таксометра.

Первоначально автомобилисты входили в состав Инженерных войск. Первое их появление относится к 1906 году. 29 мая 1910 в Санкт-Петербурге формируется автомобильная рота. Именно эта дата сегодня отмечается как день автомобильных войск. Тогда же при Главном Управлении Генерального Штаба открывается Автомобильное отделение Отдела Военных Сообщений. Уже в 1914 года в Российской армии было 5 авторот, в которых было 418 грузовых и 259 легковых автомобилей.

В годы войны Первой мировой войны помимо чисто транспортных автомобилей появились и броневики, которые со временем были сведены в 50 бронеотрядов общей численностью 400 автомашин. К началу революции в армии уже было 22 автороты, в которых было порядка 10000 автомобилей. Вероятно, они и стали впоследствии основой автомобильного парка, как белых, так и красных. Известно, что в Красной армии к 1919 году было всего 4000 автомобилей, а уже к концу войны 7000.

С окончанием войны стала формироваться структура управления автомобильными частями Красной Армии. До 1924 года было Главное военно-инженерное управление, потом Военно-техническое управление снабжения РККА, с 1929 года Управление моторизации и механизации при Наркомате обороны, с 1935 года Автобронетанковое управление и, наконец, в 1939 году Главное автобронетанковое управление. С началом Великой Отечественной войны было создано Автодорожное управление, подчиняющееся Начальнику тыла РККА. Подобные учреждения создавались на каждом фронте. Общее количество грузовых, легковых и специальных машин в Красной Армии составляло порядка 272600. Это были легковые ГАЗ – M1 и грузовые на базе ГАЗ-АА и ЗиС-5 [8].

В отличии от военной авиации, для которой сразу же стали создавать специализированные военные училища, командиров-автомобилистов не готовили ни в Царской армии, ни в РККА. Командный состав автомобильных частей подбирался из представителей самых различных войск.

Самое первое военное автомобильное училище было сформировано только 28 марта 1941 года в Бобруйске, где на базе пехотного училища было открыто военно-тракторное, а уже 14 мая 1941 года состоялся первый выпуск курсантов. Специальная подготовка, как можно судить, составила всего полтора месяца. С началом войны уже 25 июня личный состав училища вступил в бой на рубеже реки Березина под Бобруйском, а 7 июля 1941 года был выведен из боёв и направлен к новому месту дислокации в город Сталинград, а оттуда в Камышин, где его реорганизовали в танковое училище.

Полноценный выпуск командиров автомобилистов в количестве 399 человек состоялся 4 мая 1942 года в Минусинске, куда было переведено из города Орджоникидзе пехотное училище, которое сразу же преобразовали в автомобильно-мотоциклетное. С 26 мая 1943 оно официально называлось Ор-джоникидзеградское автомобильное училище. В июне было передислоцировано в Рязань. За годы войны Рязанское автомобильное училище подготовило 5075 командиров автомобилистов и мотоциклистов.

Шесть из них в годы войны стали Героями Советского Союза.

Ещё одно училище было создано на базе Ржевских курсов оружейных мастеров, которые были эвакуированы первоначально в Куйбышев, а затем в Челябинск, где в 1944 году на их базе были открыты курсы автотракторных техников. Училище успело за годы войны подготовить более двух тысяч офицерских кадров.

Ситуация с командными кадрами в автомобильных частях была аховая. Неожиданным подспорьем стали выпускники гражданских автомобильных учебных заведений. Знаменитый писатель, автор «Кортика», «Дети Арбата» Анатолий Рыбаков еще до войны, после окончания Московского института инженеров транспорта, работал в автотранспорте. Был даже главным инженером областного автоуправления. Вероятно, в силу того, что по политической статье он был репрессирован и, как следствие, понижен в правах, в армии он начинал простым шофёром, но быстро выдвинулся до высокой должности начальника автотранспортной службы 4 гвардейского корпуса 8 гвардейской армии. Писательский псевдоним Рыбаков он принял уже после войны, а воевал под своей собственной фамилией Аронов.

Институтов, готовящих автомобильных инженеров было в СССР всего три: в Москве, Харькове и Саратове. Все они были созданы в 1930 году

Сразу после Шахтинского дела, ознаменовавшего карательный поход новой власти против старой технической интеллигенции, появилась директива июльского пленума ЦК ВКП(б) 1928 года. Её цель – подготовка советских инженеров. Многие пункты этого постановления впечатляют до сих пор. «Привлекать иностранных специалистов. Сделать обязательным знание одного из иностранных языков. Обновить и дополнить оборудование. Удешевить учебники. Поставить систематическое снабжение библиотек новейшей технической литературой. Обеспечить развитие научно-технических журналов и издание трудов научно-исследовательских институтов. Освободить студентов 1-го и последнего курсов от всякой общественной работы. Финансирование осуществлять из общесоюзного бюджета» [14].

Как следствие, 5 сентября 1930 году было принято решение совнаркома Крыма:

«Форсировать подготовку кадров путём открытия трёх новых ВУЗов (сельскохозяйственного, медицинского, химического института) девять новых техникумов (индустриального, строительного, авто-тракторного, железнодорожного, вечернего рабочего, садово-огороднического, птицеводческого, татарского педагогического, немецкого педагогического» [2, л. 145].

Первым о себе заявил Симферопольский автодорожный техникум. Было размещено объявление в газете, в котором, среди прочего, сообщалось, что 20 % мест резервировалось за представителями татар и национальных меньшинств. Уже в следующей публикации для татар выделялось 30 % мест. Предусматривались квоты и по социальному признаку. 75 % мест для детей рабочих, батраков, колхозников, бедняков. Квоты распространяли и по районам: Керченский, Севастопольский и Ялтинский – 5 чел; Бахчисарайский, Евпаторийский и Феодосийский – 4 чел; Карасубазарский, Джанкойский – 3 чел; Судакский – 2 чел. Кроме того имели свои квоты – ОК ВЛКСМ, РККА и ВКП (б) за которыми резервировалось по 5 мест [9].

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.