Условное обозначение двигателя
М-62ИР
М-82
Рабочий объем, л
29.87
41.2
Ход поршня
174,5 мм
155 мм
Количество цилиндров
9
14
Диаметр цилиндров
155,5 мм
155,5 мм
Степень сжатия
6.4
7.0
Клапаны
2×9
Система охлаждения
воздушная
воздушная
Компрессор: Турбонаддув
крыльчатый нагнетатель
Редуктор винта
16:11, планетарного типа
Масса мотора, кг
567
868
Диаметр мотора, мм
1380
1260
Взлетный режим:
Мощность, л.с.
1000
1700
Частота вращения, об/мин
2350
2600
Номинальный режим
70%
Мощность у земли, л.с.
820
1400
Мощность на высоте 1500 м, л.с.
820
1540
Номинальные удельные параметры:
Удельная масса, кг/л.с.
0,683
Литровая мощность, л.с./л.
27,43
***
– Хм-м, интересно. И как это тебе в голову пришло?
– Так отец же у меня на железной дороге работал, он рассказывал, что если состав был тяжелый, то его тянул не один паровоз, а два. Вот я и подумал…
– Хм-м. Есть у меня знакомый, который работает у Швецова, напишу ему, может что путное и выйдет.
Игорь надеялся, что мотор М-82 появится не в 1941 году, а на пару лет раньше. Ещё бы Чкалова В.П. уберечь и тогда И-185 к войне будет не только лучшим, но и в серию пойдёт!
Время шло, продолжались занятия в школе, Игорь «догнал» свой класс по практическим знаниям выбранной специальности, в кружке мотористов тоже был в передовиках, так как быстро всё схватывал. Одно его огорчало – в качестве общественной нагрузки кроме пятерых своих соседей ещё пришлось вести занятия с ребятами из соседней комнаты. Были поползновения добавить и третью группу, но Игорь категорически воспротивился, мол надо и самому учиться.
Наступила пятница, 31 декабря 1937 года. В этот день всё было согласно расписания, только с одним отличием: только в прошлом году разрешили наряжать ёлки в каждой советской семье, украшая макушки красными пятиконечными звёздами. И советский добрый Дедушка Мороз со Снегурочкой уже приходил с подарками ко всем детям. В общежитии школы тоже установили ёлку.
Вечером, после работы Игорь с ребятами прибежал на занятия в кружок. Сегодня должен проходить зачёт по топливной системе, но Евгений Маркович сославшись на недомогание отменил занятие. Скорее всего он просто решил пораньше пойти домой и праздновать Новый Год.
Ребята тоже не особо расстроились. Однако, у Игоря были другие планы. Он подошёл к Евгению Марковичу, поздравил его с Новым Годом, пожелал здоровья и как бы между прочим спросил:
– Евгений Маркович, я вот спросить хотел. Карбюратор имеет поплавковую камеру, в которую подаётся бензин из бака, то есть он тот же бензобак, только маленький. А нельзя обойтись без него? Чтоб бензин из бака, смешиваясь с воздухом напрямую шёл в цилиндры?
Евгений Маркович набрал в грудь воздуха, видимо чтобы ответить, а судя по улыбке на лице и посмеяться, и «подвис»…
Первый авиамотор с впрыском топлива был создан ещё в 1916 году (причём в России, выдающимися конструкторами Б.С. Стечкиным и А.А. Микулиным), однако массовое производство таких систем было начато перед Второй Мировой войной в Европе. Уже тогда о себе заявила фирма Bosch, которая одной из первых стала создавать инжекторные системы подачи топлива.
Евгений Маркович шумно выдохнув воздух.
– Пока наши конструкторы такого не могут. – Он посмотрел на Игоря. – Помнишь, я говорил о своём знакомом конструкторе?
Игорь кивнул.
– Так вот, он в первых числах января приезжает на авиазавод и мы с ним будем встречаться. Хочешь возьму тебя с собой?
Игорь обрадованно кивнул. На этом они и распрощались.
10 января 1938 года группа будущих мотористов под руководством Готлиба Е.М. направилась на авиазавод № 153. По согласованию с руководством завода наша группа приняла участие в монтаже моторов на самолёты во второю смену. Участие заключалось в том, что ребята подавали инструмент, соединительные детали, где-то, что-то придерживали, убирали упаковку и т.д.
Евгений Маркович после распределения ребят по бригадам, позвал Игоря с собой:
– Пойдём познакомлю тебя с ведущим конструктором ОКБ Швецова Иваном Петровичем Эвич. Я ему писал про твоё предложение по двухрядности мотора.
И. П. Эвич был невысокого роста сухощав и стремителен в движениях.
– Здравствуйте, молодой человек. Ну, давайте рассказывайте, как Вам это в голову пришло. – было видно, что Иван Петрович действительно заинтересован.
– Так, всё просто. Это Евгений Маркович, когда объяснял, что мотор для самолёта как лошадь для телеги, – Иван Петрович хмыкнул и глянул на Готлиба, тот улыбнулся. – А у меня же отец в ремонтных мастерских на железной дороге работал, мне проще представить паровоз и вагоны. И если вагонов много, или они тяжело загруженные, а ещё если профиль пути разный, то цепляют два паровоза. Сцепка двух паровозов требует от паровозных бригад согласованных действий и не смотря на это часто приходится сбрасывать излишний пар. Если представить, что паровоз – это один ряд цилиндров с коленвалом, а второй паровоз – это второй ряд цилиндров с коленвалом, при этом работать они должны не мешая друг другу, а для согласования их работы между валами должно быть демпферное устройство.
В моторе М-25 один коленчатый вал. В моторе М-62 тоже один коленчатый вал с демпферным устройством, значит в двухрядном моторе должно быть два коленчатых вала с демпферным устройством. Маслосистему для мотора надо делать мощнее. Карбюратор на двухрядном моторе регулировать будет сложно, поэтому врыск топлива надо делать в каждый цилиндр.
Ну, как-то так.
Эвич с Готлибом переглянулись.
Игорь знал, что под руководством И. П. Эвича в инициативном порядке уже разрабатывается М-82 где коленвал будет разъёмный из трёх частей, соединенных разрезными шейками и стяжными болтами, благодаря чему шатуны будут сделаны неразъёмными, но хотел сразу подтолкнуть к разработке М-82ФН с непосредственного впрыска топлива в цилиндры взлетной мощностью 1850 л. с.
– А чем Вы думаете заниматься дальше – задумчиво потирая подбородок спросил Иван Петрович.
– В этом году мне исполнится 13 лет, закончу семилетку. Хочу учиться дальше, получить полное среднее образование. Параллельно хочу выучиться на пилота, потом поступлю в МАИ. Буду строить самолёты.
– Хочу пожелать Вам успехов и верю, что задуманного Вы добьётесь. Если чем-то смогу помочь – приложу все силы. У меня есть знакомые в МАИ, обязательно попрошу, чтоб Вас привлекли к практической работе в лабораториях. – Иван Петрович протянул руку прощаясь.
– Если мне понадобится рекомендательное письмо для поступления на работу на авиазавод, я могу к Вам обратиться? – в свою очередь спросил Игорь, пожимая протянутую руку.
